在目前代步車市場，各類電動車充斥著低端領(lǐng)域，高端部分則由水冷150踏板領(lǐng)銜；而中間這部分，仍然是傳統(tǒng)125踏板車的主陣營。鈴木UY和后來者豪爵AFR的熱銷，證明了一臺注重實(shí)用設(shè)計(jì)，具有較大空間，價(jià)位在萬元左右的精品風(fēng)冷125踏板，是市場更廣泛的需求。

作為踏板車領(lǐng)域的頭牌玩家，五羊-本田旗下?lián)碛胸S富的產(chǎn)品線，從實(shí)用入門到運(yùn)動潮酷，可謂是豐儉由人。不過，在萬元級領(lǐng)域，以純粹實(shí)用需求為導(dǎo)向的精品車款卻一直缺席，這顯然不符合競爭需求。

于是，NCR125出現(xiàn)了……

NCR125的設(shè)計(jì)語言被稱之為Urban Cruising Saloon，它并不像自家的NX125那樣強(qiáng)調(diào)運(yùn)動風(fēng)格，而更多是糅合了硬朗線條和棱角的簡潔科技風(fēng)。我們拿到的測試車是一臺指導(dǎo)價(jià)為10990元的smartkey版，而不帶智能鑰匙的標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)為9990元。

新車可選白、紅、黑、灰四色漆面，并全部使用啞光噴涂，且沒有采用貼花設(shè)計(jì)，整車顯得低調(diào)內(nèi)斂又不失典雅氣質(zhì)。從實(shí)車來看，NCR125車身顯得富有立體感，給人一種飽滿大氣的感覺。

NCR125的前臉應(yīng)用了大面積傾斜面來營造俯沖動感，但它并不會顯得跳脫，從側(cè)面看過去寬厚的體量能帶來穩(wěn)重感。V形LED頭燈延續(xù)自PCX的家族化設(shè)計(jì)，兩側(cè)LED日行燈條沒有簡單地融入車頭線條，而是反其道而行之刻意在頂點(diǎn)形成隆起的立體銳角。NCR125的頭燈本體采用兩近兩遠(yuǎn)四顆LED發(fā)光單元，通過不同角度的反射式燈具向前投射界限分明的光線。

尾燈部分顯得比較常規(guī)，包括剎車燈和轉(zhuǎn)向燈在內(nèi)仍然采用較傳統(tǒng)的鹵素?zé)襞荨?/p>

NCR125的儀表部分相當(dāng)簡單易懂，中央?yún)^(qū)域搭載了一塊大面積負(fù)顯液晶屏用來顯示里程、時(shí)速、油量和時(shí)間，數(shù)字部分的字體比許多車款都更大、更清晰易讀。液晶顯示屏兩側(cè)區(qū)域則用來布置一些狀態(tài)指示燈。

車把旁的開關(guān)仍然是我們常見和熟悉的那套，按鍵手感清晰干脆，毫不拖泥帶水，雙油門線順滑精準(zhǔn)，這是五羊-本田在做工用料上一貫的優(yōu)秀品質(zhì)。

NCR125兩個(gè)版本均標(biāo)配CBS聯(lián)動剎車。小編試過不少帶有CBS配置的車款了，不知道是不是個(gè)例，這臺NCR125的聯(lián)動剎車是目前為止在前后剎車力分配上做得最恰如其分的一臺。

從體感來說前后分配比例大概在6.5比3.5，大力制動時(shí)NCR125表現(xiàn)出很堅(jiān)定的車頭下沉感，聯(lián)動的后輪部分也保持了車身直線上的穩(wěn)定度。在使用NCR125通勤測試的這幾天，我們也越來越習(xí)慣用單獨(dú)后剎（CBS模式）來進(jìn)行剎車操作，確實(shí)給人的制動回饋很適宜。

除了CBS聯(lián)動剎車，NCR125還帶有后輪制動鎖定也就是俗稱的手剎功能，對于坡度路面的車輛臨時(shí)駐車停放場景下，它是非常實(shí)用的配置。

增加1000元購買成本，你能得到與PCX相同的smartkey智能鑰匙系統(tǒng)，還是非常超值的。大家都知道本田smartkey鑰匙在日常使用時(shí)只要帶在身上就可以完成開鎖和解鎖的功能，實(shí)際上這套智能系統(tǒng)還帶有防盜報(bào)警和尋車功能，甚至防盜靈敏度和尋車應(yīng)答音量都可以通過與解鎖開關(guān)的共同操作來進(jìn)行調(diào)整。

雙側(cè)開放式前部儲物格已經(jīng)在越來越多的踏板新車上普及，NCR125的右側(cè)空間因?yàn)閟martkey鎖頭的占用顯得稍窄了一點(diǎn)，但左側(cè)儲物格在放下兩瓶礦泉水后仍然有寬?？臻g塞下其他隨手物件，無論在寬度和深度上都挑不出毛病。雙掛鉤+雙儲物格+USB供電接口的設(shè)計(jì)無疑將實(shí)用性拉滿。

腳踏部位的空間是NCR125的得意之處，不僅前后間距超越同級的鈴木UY，它還專門對前部斜面部分做了貼合腳部曲線的獨(dú)特設(shè)計(jì)，使我們在正常騎姿時(shí)擁有更寬闊隨意的腳部調(diào)整空間，也能更穩(wěn)妥地裝載大件物品。

同樣，為了提供更舒適的騎乘空間，NCR125的座墊也進(jìn)行了加長設(shè)計(jì)。車座部分的前后長度實(shí)測達(dá)到690mm，座墊后部的原廠一體化扶手貨架沿著后座曲線延伸出一個(gè)總長達(dá)到930mm的寬闊承載平面。在日常應(yīng)用場景下，無論是安裝尾箱還是臨時(shí)攜帶行李出行，雙載時(shí)都不會覺得局促。

比起在乘坐空間上的特長，NCR125車座下方的儲物空間顯得有些普通，與同級車型相仿的容積能夠勉強(qiáng)裝下一頂標(biāo)準(zhǔn)的四分之三盔。

與常見車型不同的是NCR125的座墊鎖定機(jī)構(gòu)并不在車尾部，而是被設(shè)計(jì)在前后座的中間位置，正常放下座墊后，我們需要用手按一下座墊的視覺中心，聽到一聲輕響才表示車座已經(jīng)被扣好。

如果是日系其他廠牌，踏板車的尾部往往會沿著下圖紅線區(qū)域應(yīng)用上翹設(shè)計(jì)來強(qiáng)調(diào)動感，但本田系似乎并不喜歡這么做。NCR125的車尾造型與佳御和睿御一樣都被切出了一個(gè)向下的斜面。這樣的設(shè)計(jì)是為了在視覺上縮短車身部分的長度。

由于采用了更寬大的空間設(shè)計(jì)，理論上NCR125的軸距應(yīng)該要拉長，但加長軸距雖然能增加高速直行時(shí)的穩(wěn)定性，但也會失去小排量踏板固有的靈活優(yōu)勢。所以，NCR125在加長了踏板空間和坐墊長度之后，仍然保持了與喜鯊125和NX125相同的1245mm軸距。

當(dāng)我們在騎行的時(shí)候，NCR125給人的駕駛回饋仍然很“本田”。它并沒有因?yàn)榧哟筌圀w體積而顯得臃腫，同樣也不會特別強(qiáng)調(diào)運(yùn)動感，整體感受就是相當(dāng)舒適，平平穩(wěn)穩(wěn)。它的騎行三角、懸掛配置、座墊材質(zhì)及尺寸都采用了偏舒適的設(shè)定，應(yīng)對日常通勤，自然能給用戶帶來不錯(cuò)的體驗(yàn)。

懸掛方面，NCR125配備的是一對叉芯直徑31mm的正置式前減震器，后部則是傳統(tǒng)的單側(cè)液壓后減震。在這類并不主打運(yùn)動定位的車型上，五羊-本田自然給出的是強(qiáng)調(diào)舒適性的調(diào)校。

NCR125的前后減震都是偏柔軟的設(shè)定，回彈阻尼也給得比較小。較大體型（181cm、100kg）駕駛者坐上車后，會有比較明顯的下沉，作為有分量的胖子，自然希望五羊-本田能把減震行程再加多10mm；但如果是偏瘦身材（174cm、60kg）的騎士，在實(shí)際體驗(yàn)時(shí)，卻認(rèn)為NCR125的懸掛設(shè)定將將好。

騎行時(shí)減震器能很好地隔絕磚石路面細(xì)小間隙帶來的震感，瀝青路面上的坑洼也處理得比較柔和，但在遭遇比較明顯的路面破損時(shí)減震器會因?yàn)橛猛昊顒有谐潭|底。

前12寸、后10寸輪組是目前125cc級別的黃金組合，NCR125搭配的是一套前90/90-12、后100/90-10的正新CST C-922輪胎。制動配置上，前輪使用190mm剎車盤和浮動式雙活塞卡鉗的組合，后輪則是傳統(tǒng)的鼓剎。單論配置或許從來不是本田的強(qiáng)項(xiàng)，但從實(shí)際效能的角度出發(fā)，這套剎車應(yīng)對NCR125那110kg的體量仍然是綽綽有余。

NCR125仍然搭載成熟可靠的本田“鯊TECH”發(fā)動機(jī)平臺，配合本田PGM-Fi電噴系統(tǒng)，最大功率為6.6kW，最大扭矩9.87N.m，壓縮比為9.8:1。這款引擎的動力數(shù)據(jù)目前來看算是中規(guī)中矩，更多的調(diào)校放在運(yùn)行品質(zhì)上。

實(shí)際騎行時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)NCR125的調(diào)校與NX125存在較大差異，能明顯感覺到NCR125更順滑?；蛟S電噴程序上或者傳動調(diào)校上有新的變化吧，NCR125僅在怠速和急加速的狀態(tài)下才能擠出來一點(diǎn)單缸發(fā)動機(jī)常見的顆粒感，只要你對動力的需求不那么急切，它都能以一種飽滿圓潤的順暢感絲滑地行駛。

如果不是NCR125仍有本田125cc發(fā)動機(jī)獨(dú)特低沉的排氣音，我們甚至?xí)幸环N在騎電動車的錯(cuò)覺。

騎行體驗(yàn)之后，我們大致明白了本田對于NCR125這款車的設(shè)計(jì)目的：它希望我們在城市道路上體驗(yàn)更加舒適愜意的游走，不必那么刺激、那么緊繃；在應(yīng)對生活出行各方面需求時(shí)，它能給出足夠多的余量和信任感。

最后總結(jié)

這是一臺在實(shí)用和舒適方面做到更好狀態(tài)的本田合資踏板，它完美切合了目前萬元級中端用戶對于代步車使用場景的諸多需求。這個(gè)級別競爭對手能給你的東西，NCR125都能給到，甚至還會更好。

比對手運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)更顯質(zhì)感的發(fā)動機(jī)、穿梭游走時(shí)更具靈活性的車身姿態(tài)，都是NCR125的強(qiáng)項(xiàng)所在。此外，更穩(wěn)定的剎車性能，實(shí)用的手剎功能，特別是smartkey鑰匙在易用性和安全性上對機(jī)械磁性鎖的降維打擊，這些都是NCR125的主要“票倉”。

現(xiàn)在的NCR125，將乘坐空間和踏板空間進(jìn)行了有效的擴(kuò)容，結(jié)合其他方面的優(yōu)勢，在應(yīng)對日常通勤的實(shí)用需求時(shí)，基本上做到了同級別的最優(yōu)狀態(tài)。這款車，理應(yīng)獲得足夠的市場話語權(quán)。

最后，版本推薦的話，我們認(rèn)為smartkey版雖然貴出1000元，但仍然是非常超值的選項(xiàng)，僅僅在防盜安全及便利性方面，就能值回票價(jià)。