奇瑞汽車十多年前還是自主品牌一哥，可隨著其他自主品牌的崛起，奇瑞慢慢掉隊(duì)，如今雖然每年還能取得六七十萬輛的銷量，但比起吉利和長(zhǎng)城這樣的后起之秀，差距還是太過明顯。奇瑞是如何走到今天這步田地的？我們今天捋一捋。

2018年12月，奇瑞推出了捷途品牌。捷途品牌成立后推出的首款車型捷途X70，定價(jià)6.99-12.29萬元，一邊拳打定價(jià)5.99-7.99萬元的奇瑞瑞虎3，一邊腳踢定價(jià)7.99-14.19萬元的奇瑞瑞虎7。這樣的定價(jià)策略，讓奇瑞瑞虎3和瑞虎7兩款車型同時(shí)陷入了尷尬之中。在車身尺寸上，捷途X70達(dá)到2745mm的軸距同樣讓瑞虎3和瑞虎7望塵莫及，花差不多的錢，消費(fèi)者沒有理由不選擇一輛更大的汽車。

奇瑞成立捷途的初衷是希望靠低價(jià)大空間的策略搶占其他品牌的地盤，結(jié)果不小心搬起石頭砸了自己的腳，但俗話說“記吃不記打”，吃過虧的奇瑞并沒有長(zhǎng)記性。捷途隨后推出了捷途X95，定位依舊是中型SUV，定價(jià)9.99-15.29萬元，與瑞虎8的8.88-15.59萬元大幅度重合，不過這次奇瑞瑞虎8略勝一籌，捷途X95銷量慘不忍睹。

在其他自主品牌開始“品牌向上”，準(zhǔn)備向更高的價(jià)格區(qū)間發(fā)起攻擊的時(shí)候，奇瑞也沒閑著，他們成立了星途品牌作為自己的“高端”品牌，但首款車型就馬失前蹄。星途LX定價(jià)12.59-15.09萬元，一頭扎進(jìn)了瑞虎8的價(jià)格區(qū)間，直接和瑞虎8搶飯碗。如果奇瑞想要打造一個(gè)高端品牌，那么價(jià)格首先應(yīng)當(dāng)與自有普通品牌拉開差距，但如今大幅度的價(jià)格重疊，不僅讓消費(fèi)者犯了難，也讓星途品牌失去了逼格。

捷途隨后推出的幾款車型更像是“為了推出新車型而推出新車型”，定價(jià)策略同樣讓人摸不著頭腦。捷途X70M定價(jià)6.49-8.99萬元，與奇瑞瑞虎5x的5.99-8.99萬元完美重合；捷途X70S定價(jià)7.69-12.99萬元，與奇瑞瑞虎7的7.19-14.99萬元完美重合；捷途X90定價(jià)7.99-14.29萬元，與奇瑞瑞虎7的7.19-14.99萬元完美重合。捷途品牌似乎是為了針對(duì)奇瑞而來，但捷途和奇瑞明明是一個(gè)媽生的兒子。

除了成立新品牌和自己競(jìng)爭(zhēng)，奇瑞還很喜歡讓自己品牌旗下的車型相互殘殺。奇瑞最新推出的瑞虎7Pro，定價(jià)12.19-14.59萬元，一頭扎進(jìn)了瑞虎8 1.6T車型11.99-15.59萬元的定價(jià)區(qū)間，兩款車型同樣搭載1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，軸距僅僅相差40mm，奇瑞又給消費(fèi)者出了一道選擇題，但消費(fèi)者更喜歡是非題。

不管是奇瑞品牌自身還是新成立的捷途和星途兩大品牌，奇瑞集團(tuán)內(nèi)部更像是各掃門前雪的一盤散沙，定價(jià)策略只想著自己的車型在市場(chǎng)中處于什么“段位”，而不去考慮兄弟品牌和兄弟車型，最終導(dǎo)致同門相殺。奇瑞旗下的產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)一直擁有不錯(cuò)的口碑，但糟糕的定價(jià)策略，成為了奇瑞發(fā)展路上目前最大的絆腳石。