進(jìn)入2023年，雷克薩斯在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的質(zhì)疑聲一直不斷。銷(xiāo)量持續(xù)下滑；不斷受到“蔚小理”等造車(chē)新勢(shì)力的沖擊；曾引以為傲的“保值率”開(kāi)始下滑；質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)，逐漸陷入品質(zhì)危機(jī)。種種跡象表明，雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)嚴(yán)重失速、頹勢(shì)盡顯。而如何破局，也成為了擺在雷克薩斯“眼前”的一道難題。

雷克薩斯之所以長(zhǎng)期在中國(guó)市場(chǎng)加價(jià)銷(xiāo)售的情況下，仍能保持二線豪華品牌領(lǐng)先的地位，主要是由于其穩(wěn)定可靠的質(zhì)量。但近年來(lái)，雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)質(zhì)量問(wèn)題頻出，逐漸消磨著其長(zhǎng)期積累的良好口碑。

近日豐田中國(guó)又發(fā)布了一則召回公告。由于車(chē)輛全球定位系統(tǒng)（GPS）天線線路端子接線不當(dāng)，GPS天線無(wú)法正常工作，雷克薩斯決定自7月7日起，召回2023年3月1日至2023年4月28日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口雷克薩斯NX車(chē)型1817輛。

要知道，這并不是今年以來(lái)雷克薩斯首次召回。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)，雷克薩斯因質(zhì)量問(wèn)題已累計(jì)召回5萬(wàn)余輛問(wèn)題車(chē)輛。雷克薩斯因質(zhì)量問(wèn)題而不斷發(fā)起召回，也挑戰(zhàn)著人們對(duì)該品牌的信任感。

而早在去年一輛雷克薩斯LM商務(wù)車(chē)高速路上發(fā)生碰撞，車(chē)輛未能及時(shí)自動(dòng)解鎖，造成人員傷亡。該事件也一度引起雷克薩斯車(chē)主的安全焦慮。隨著質(zhì)量問(wèn)題的不斷曝露，不得不承認(rèn)，雷克薩斯已逐漸陷入品質(zhì)危機(jī)。

在承受著品質(zhì)危機(jī)壓力的同時(shí)，雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)還要面對(duì)蔚來(lái)、理想這樣的造車(chē)新勢(shì)力的挑戰(zhàn)。作為二線豪華品牌，雷克薩斯并未受到BBA一線豪華品牌過(guò)多的影響，反而受到特斯拉、“蔚小理”等新能源車(chē)企影響更大一些。而這些新能源車(chē)企之所以目前對(duì)雷克薩斯幾乎已造成了“致命性”的打擊，是因?yàn)樵谛履茉窜?chē)企面前，雷克薩斯的省油、省心、省保養(yǎng)這些核心賣(mài)點(diǎn)，已不再具有優(yōu)勢(shì)可言，甚至還處于劣勢(shì)地位。

當(dāng)然，面對(duì)全球汽車(chē)電動(dòng)化的大趨勢(shì)，雷克薩斯也早在2019年宣布了“電氣化”的愿景，加速推進(jìn)品牌全方位電氣化。但其一直追求混合動(dòng)力技術(shù)，在純電車(chē)的推廣上比較保守，這也就造成了雷克薩斯在新能源市場(chǎng)一直追不上大趨勢(shì)，市場(chǎng)存在感比較弱。

也正因?yàn)槿绱耍衲暌詠?lái)，雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)上的銷(xiāo)量繼續(xù)下滑。數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月份，雷克薩斯累計(jì)銷(xiāo)量為5.41萬(wàn)輛，同比下滑24%。

對(duì)于雷克薩斯而言，剛剛鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的高管“受賄門(mén)”事件，還沒(méi)結(jié)束，這又因質(zhì)量問(wèn)題而宣布召回車(chē)輛，真是一波未平一波又起。在這些不利事件的疊加影響下，雷克薩斯也被推向了風(fēng)口浪尖上，對(duì)其不斷下滑的銷(xiāo)量而言，無(wú)疑是雪上加霜。

寫(xiě)在最后

隨著銷(xiāo)量的不斷下滑，如今又陷入品質(zhì)危機(jī)，再加上新能源布局方面跟不上大環(huán)境的節(jié)奏，而備受特斯拉、蔚來(lái)、理想等新能源車(chē)企的打壓，雷克薩斯在二線豪華品牌中的市場(chǎng)地位岌岌可危。雷克薩斯能否破局？如何來(lái)破局？還有待進(jìn)一步的觀察。

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