“極石已到

不安分，不消停，是實現(xiàn)無數(shù)可能的前提。

這次說的是極石。

空降的極石是造車的新人，在沒有太多有效信息前， 我們的目光只能鎖定在8月17日微博開放的官方號極石汽車。

橘色的明艷LOGO有一絲小米的既視感，官微中首款車型極石01的拍攝手法叫我一眼想到理想汽車；極石01 的車型命名，頗有極氪的味道。

極石的誕生充滿了有趣。

我的直覺告訴我，這家在前期并無太多信息露出的新勢力，很有故事。

不安分，不消停是改變的開端，那些可以迸射出的小火花也必須從不安分的因子中吸取養(yǎng)分。

在網(wǎng)端，我看到了昌敬照片。

我想，他應(yīng)該是一個溫柔的人，眉宇間的溫和感，令人好奇這樣一位擁有白凈書生氣質(zhì)的男人，竟然有著前百度地圖產(chǎn)品負責(zé)人、前百度魔圖精靈CEO、微軟、騰訊、百度10年產(chǎn)品經(jīng)驗的履歷。

很明顯，這些過分科技男。

無數(shù)的案例都在告訴我們，成功者的背后有一些別人不愿碰觸的機遇和勇敢，昌敬也一樣。

在被調(diào)去做百度地圖研發(fā)的半年后，昌敬選擇了離職創(chuàng)業(yè)。

他的敏銳性正在告訴他，在2007年曾經(jīng)看見過的掃地機器人產(chǎn)品，或許是打開國內(nèi)市場空白的一次機會。

按昌敬在采訪中的敘述，2007年國外就開始有掃地機器人類似的產(chǎn)品，但基于售價過高，也沒有在海外市場獲得太多聲量；直至2013年國內(nèi)市場的掃地機器人數(shù)據(jù)依舊不多，這就是商機。

如果說這是石頭科技故事開始的前身，那足以證明，昌敬并不是一個“毫無攻擊性的書生”，他的確是一名可以為實現(xiàn)夢想去毅然買單的人。

2014年7月，石頭科技在北京成立 ；同年9月小米投資，成為小米生態(tài)鏈企業(yè) ，至此昌敬和石頭科技的另一段故事開始了。

從2016年石頭科技推出旗下第一款產(chǎn)品“米家掃地機器人” 開始，石頭科技幾乎沒有輸過。

4月26日，在石頭科技披露的2022年度及2023年一季度業(yè)績中，幾乎全是增量。

2022年公司實現(xiàn)營業(yè)收入66.29億元，同比增長13.56%。

境內(nèi)收入 31.46億元，占比47.46%。

海外市場收入 34.82億元，占比52.54%。

全年掃地機器人產(chǎn)品總銷量超過224.61萬臺，用戶遍布全球100多個國家和地區(qū)。

行業(yè)對于掃地機器人賽道的評價卻是高調(diào)，他們認為，“中長期來看，掃地機賽道在全球范圍內(nèi)依然具備高成長性，石頭具備在全球市場持續(xù)份額擴張的潛力?！?/p>

潛臺詞是說，石頭科技有機會成為國內(nèi)品牌站穩(wěn)全球市場的品牌。

打開石頭科技的產(chǎn)品品類，大致只有四種類別，掃地機器人、吸塵器以及洗地機、洗烘一體機。

很難得，這家僅有四種大品類的企業(yè)可以成為正在超越傳統(tǒng)家電品牌的威脅，2022年石頭科技旗下共銷售 224.61萬臺掃地機器人。

從無到有，近乎10年的時間。

石頭科技的成長是迅速的。

但對于昌敬，網(wǎng)端的資料少之又有，他只會出現(xiàn)在最需要他的時刻。

歷史上所有可成功的大事件，從來不是一拍腦門決定的，相信昌敬對于入局掃地機器人行業(yè)，他務(wù)必深思了不少，那些深謀遠慮的布局才是成功的必要條件。

那這一次的極石呢？

布局一步一步來。

2021年1月8日成立的上海洛軻智能科技有限公司，

是一家被定義為“聚焦智能汽車創(chuàng)新”的科技公司，法定代表正是昌敬；同年6月，上海洛軻智能科技有限公司申請了“極石汽車”商標。

洛軻智能自研ROXMatrix 系統(tǒng)，由ROX智能底盤和ROX智能座艙組成，擁有更強的感知、計算和執(zhí)行能力。

2023年4月，洛軻智曾以140億人民幣的企業(yè)估值入選《2023·胡潤全球獨角獸榜》，排名504名。

似乎一切都有跡可循。

順藤摸瓜中，洛軻智能科技在8月117日與魏橋創(chuàng)業(yè)集團建立戰(zhàn)略合作協(xié)議，并基于新能源汽車產(chǎn)業(yè)達成合作共識。

這次合作官宣與極石汽車官微正式亮相發(fā)布時間，同一天。

時間的巧合性再次驗證了我們的看法，昌敬步步為營，每一步都是恰到好處。

魏橋創(chuàng)業(yè)是誰？

魏橋集團，全球最大的鋁業(yè)生產(chǎn)企業(yè)之一。

魏橋集團業(yè)務(wù)覆蓋完整的鋁業(yè)生產(chǎn)以及精細化加工全產(chǎn)業(yè)鏈。

還有更厲害的，魏橋還是山東最大的民營企業(yè)，2022年，魏橋創(chuàng)業(yè)銷售收入超過5000億元，連續(xù)11年進入世界500強。

魏橋從紡織到鋁業(yè)，跨度驚人。

那如果他想要入局汽車呢，這份出其不意會不會驚到市場？

當(dāng)然不會，鋁業(yè)制造業(yè)正是汽車制造的核心零部件。

那些在車企傳播口徑中時常出現(xiàn)的“輕量化車身架構(gòu)”，“全鋁車身”等關(guān)鍵詞，其中的主角正是魏橋集團主營業(yè)務(wù)，鋁。

試想，汽車+鋁制業(yè)供應(yīng)商的巨大結(jié)合，這幾乎也讓造車行業(yè)順理成章，極石與魏橋的心心相惜也有跡可循。

魏橋集團的龐大，無法想象。

在僅有的資料中，2022年，魏橋旗下的中國宏橋集團電解鋁產(chǎn)品和氧化鋁產(chǎn)品的產(chǎn)量分別達到547.3萬噸和829.8萬噸；2022年中國宏橋集團凈利潤超過87億元，位居中國鋁企第一。

從低調(diào)走向視野中心。

一臺車就夠了。

至此，盤踞在供應(yīng)鏈端口魏橋創(chuàng)業(yè)近乎以合作人的方式走上幕前，被更多人所熟知；僅僅因為極石的誕生，在網(wǎng)端，有關(guān)魏橋的詞匯搜索近千萬。

可造車從不是件易車。

不僅需要錢，還要工廠、資質(zhì)、供應(yīng)鏈資源。

如果不是魏橋的從旁協(xié)助，極石汽車的誕生絕非如此順暢，也因為合作企業(yè)的“豪氣”，也讓我們再一次見識到了“有錢好辦事”的酣暢感。

事情的進展頗為順利。

2023年2月份，北汽制造（BAW）的控股股東發(fā)生變動。原因只有一個，魏橋集團對其持股比例達到71%，順利成為公司控股股東，擁有汽車制造資質(zhì)。

夸張嗎？

極石汽車的加速進展太快，有些迷了眼。

持股比例達到71%，至此魏橋擁有在北汽制造（BAW）絕對的話語權(quán)。此刻，魏橋就猶如一個大哥之于愛弟，你需要什么，大哥盡力滿足，你只管飛。

在看不見的利益和憧憬之下，極石解決了有關(guān)造車最大的難題。

這家北汽制造，目前從事輕型越野車、卡車及相關(guān)專用車的開發(fā)，與大家熟知的北汽集團并無關(guān)聯(lián)。

而在與魏橋達成股權(quán)收購前，北汽制造也一度飄搖。

適者生存的年代，北汽制造無依無靠，不斷自尋生路。2016年北汽就和北汽制造徹底斷舍離，變回民營企業(yè)的北汽制造雖然有了更多機會，但這些機會看起來并不怎么樣。

2020年富路集團接盤北汽制造，希望收購造車資質(zhì)，可不爭氣的富路沒能讓自己從過去低速電動車的陰霾中走出去，接連幾款車型都石沉大海。

即便手握資質(zhì)，但車型不被市場認可，才是最大的原罪，直至魏橋出現(xiàn)。

通常有趣的事物，轉(zhuǎn)折點往往就在那個幾個瞬間。

那些曾經(jīng)不斷努力的過程，也只會因為結(jié)果的不同變成另外一個故事。

好在魏橋的出現(xiàn)可以讓當(dāng)下“富路北汽制造”的路看起來美好一些。

很快，北汽制造的故事又會承接到下一篇章，但在面對極石與魏橋這塊組合牌時，大家似乎有些猶豫。

畢竟前車之鑒實在太多。

科技公司進軍汽車行業(yè)的案例很多，百度、小米、華為、阿里......國內(nèi)一線的科技公司幾乎傾巢出動，可種種跡象又在表明，造車總在被我們簡化。

在那些被他們認為可以相互交融的科技中，其實還存在著很多變數(shù)；這條傳統(tǒng)且封閉的供應(yīng)鏈體系一旦打開，都想多一杯羹，可錢哪有如此好賺。

擺在昌敬面前的不僅是造車花錢的事情，更多的還是有關(guān)這個體系萬無一失的保障。

顯然找到魏橋，為其入股北汽制造，拿到資質(zhì)，一系列的操作，行云流水。

為極石解決了后顧之憂，那接下來呢？

昌敬又要如何解決，“我們?yōu)槭裁匆I極石”的問題。

在近期極石官微不斷釋放的極石01來看，這款外觀與路虎衛(wèi)士十分相像的新車，內(nèi)飾像極了理想產(chǎn)品，主打一個越野風(fēng)格。

不少網(wǎng)友直呼，“抄襲”。

在我的理解里，我們必須原諒一家新創(chuàng)企業(yè)對于車型外觀內(nèi)飾設(shè)計的局限性。

想要在當(dāng)下出圈，借鑒的確是一條捷徑。

可在外面眼中，

極石的未來太未知。

如果僅僅是因為有車，有品牌，就可以獲得市場認可，那這一切顯得單純了；入局汽車行業(yè)，復(fù)刻昌敬過去在石頭科技的輝煌，此時，他的敏銳性真的夠嗎？

我至今認為，汽車行業(yè)對于產(chǎn)品的寬容度越來越大。

從某些意義上，電氣化打破了傳統(tǒng)車企的濾鏡，過去對于發(fā)動機、底盤、調(diào)教、乘坐舒適度的考量到如今，更多的眼光被吸引到智能化，車機水平身上。

那些傳統(tǒng)車企所看重的要求，他們依舊存在，只是靠后了；如果單純的將造車看成是一場拼湊游戲，那似乎更加簡單。

他們有的，極石都有；極石沒有的，可以借鑒，總之車能出來，這就是第一步。

汽車行業(yè)的入門門欄似乎變低了，當(dāng)車變?yōu)橹悄芑a(chǎn)品的那一刻起，很多要求都在無形中可以被放低。

行業(yè)甚至不會怪罪，這僅僅是一件半成品，而消費者們就是這件產(chǎn)品日益完善的中心。

坊間曾經(jīng)說過，“并不是什么人都可以來玩車的”，你們同意這句話嗎？

其實他還有后半句，“為什么我們需要這么多的品牌？”

這一點，你可以去問問昌敬。

如今的新能源汽車市場如此慘烈，他拿什么保證極石會成功？

如果說魏橋入局汽車，是因為鋁業(yè)背后的另一份生機的相通，那作為供應(yīng)商伙伴的身份，魏橋的確可以擁有更多，包括讓輕量化車型更上層樓的突破，他的客戶可以是全球車企。

但賭上一家年輕的跨界企業(yè)，魏橋是勇氣可嘉。

那極石呢？

截至目前，網(wǎng)端對于極石01 的參數(shù)內(nèi)容陸續(xù)公布，

比如新車長寬高分別5050/1980/1869mm，軸距為3010mm，定位中大型 SUV；內(nèi)艙設(shè)有懸浮式中控屏，提供 6 座及 7 座版本車型。

將搭載 1.5T 發(fā)動機 + 前后雙電機組成的增程式混合動力系統(tǒng)，匹配寧德時代的三元鋰電池，綜合續(xù)航里程達 1150km，以及8月22日 20:00 線上發(fā)布會。

因為足夠低調(diào)，極石01在網(wǎng)端的資料不多，但目前看來極石是幸運的。

比起極越和如今終止運營的自游家，新晉車企們對于生產(chǎn)資質(zhì)的敏感度一直很高，但在這個問題上，魏橋已經(jīng)幫其擺平一切，按照進展，當(dāng)下的極石竟然走得最穩(wěn)。

但起步的穩(wěn)健超越并不難代表一切。

想要對標理想L8、L7的極石01或許還需要下一局的天時地利人和。

如今市場的車企結(jié)構(gòu)相對穩(wěn)定，新入局者如何打破格局是一門玄學(xué)，更何況是對標理想汽車。

不知道極石01車身后的“北京汽車”會給其帶去多大的阻礙，我們也不知道22日的發(fā)布會，極石汽車會以怎么樣的定調(diào)方式出現(xiàn)。

但無論是什么，昌敬的再創(chuàng)業(yè)都會是一條超越預(yù)期艱難的路。

不好說，走多遠。

文“小花姐姐