等閑識(shí)得東風(fēng)面，萬(wàn)紫千紅總是春。

1958年5月12日，帶著“東風(fēng)壓倒西風(fēng)”的寓意，代號(hào)為東風(fēng)CA71的中國(guó)第一輛小轎車(chē)駛下了生產(chǎn)線，填補(bǔ)了我國(guó)轎車(chē)工業(yè)的空白，“中國(guó)汽車(chē)工業(yè)之父”饒斌親自駕駛著汽車(chē)，駛進(jìn)中南海。

如果說(shuō)長(zhǎng)春一汽結(jié)束了中國(guó)人不能造汽車(chē)的歷史，那么十堰二汽則結(jié)束了中國(guó)人不能自己造汽車(chē)的歷史。之后的中國(guó)車(chē)市風(fēng)起云涌，野蠻生長(zhǎng)，并于2009年成為世界汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)。我們從一個(gè)視汽車(chē)為官商階層奢侈品的時(shí)代過(guò)度到汽車(chē)成為家家戶戶必需品的時(shí)代。

如今更名為東風(fēng)汽車(chē)的二汽，已成為四大國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)之一，中國(guó)品牌500強(qiáng)，而風(fēng)神是唯一嫡傳的自主品牌。

東風(fēng)風(fēng)神自2009年發(fā)布至今，已經(jīng)有十余個(gè)年頭了。但風(fēng)神這十年的長(zhǎng)跑并不見(jiàn)得一路順風(fēng)，反而恰好對(duì)應(yīng)了“眼見(jiàn)他起高樓，眼見(jiàn)他樓塌了”這句話。

東風(fēng)風(fēng)神在2016年迎來(lái)了他的巔峰，年銷(xiāo)量突破15萬(wàn)大關(guān)創(chuàng)下歷史新高，同比增長(zhǎng)近50%，但單從銷(xiāo)量來(lái)看，風(fēng)神手握那么多車(chē)型，只達(dá)到了年銷(xiāo)15萬(wàn)的成績(jī)，其實(shí)并不算光彩，甚至可以用寒酸來(lái)形容。要知道，人家長(zhǎng)城憑一款哈弗H6就達(dá)到了58萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量。

但是被喜悅沖昏頭腦的風(fēng)神并沒(méi)有意識(shí)到這一點(diǎn)，而是盲目的將2017年的銷(xiāo)量目標(biāo)鎖定在20萬(wàn)輛以上，看上去有著要擠入自主品牌前十的決心，然而現(xiàn)實(shí)卻很骨感。2017年，東風(fēng)風(fēng)神銷(xiāo)量不升反降，從原來(lái)的15萬(wàn)下滑至12.5萬(wàn)輛。而2018年，東風(fēng)風(fēng)神的總銷(xiāo)量?jī)H有6.91萬(wàn)輛，連續(xù)兩年大幅下跌！

轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在2019年，這一年，東風(fēng)風(fēng)神品牌總銷(xiāo)量為75025輛，同比增長(zhǎng)8.5%。彼時(shí)國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)依舊處于“寒冬”之中，銷(xiāo)量同比下滑成為了主旋律。然而，東風(fēng)風(fēng)神卻頂住了壓力，實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)，跑贏大盤(pán)。

當(dāng)然這樣的數(shù)據(jù)相比2016年的15萬(wàn)巔峰銷(xiāo)量，仍然相去甚遠(yuǎn)，7.5萬(wàn)輛的風(fēng)神依舊是邊緣品牌，不過(guò)終于能看到東風(fēng)風(fēng)神做出的努力開(kāi)始有了結(jié)果。

頻繁換帥力保風(fēng)神

2020年3月31日，東風(fēng)有限副總裁級(jí)的丁紹斌出任東風(fēng)乘用車(chē)公司總經(jīng)理，已經(jīng)記不清這是風(fēng)神第幾次換帥了，從此次東風(fēng)汽車(chē)一系列人事調(diào)整不難看出，竺延風(fēng)在自主上力保東風(fēng)風(fēng)神。

與上汽、一汽、廣汽等兄弟企業(yè)相比，東風(fēng)乘用車(chē)公司雖然在銷(xiāo)量上已經(jīng)掉隊(duì)很遠(yuǎn)，但是在打造自主品牌的決心上，沒(méi)有一個(gè)管理者不敢不高度重視，更何況竺延風(fēng)擁有濃厚的自主品牌情節(jié)。

顯然，竺延風(fēng)希望丁紹斌能進(jìn)一步打開(kāi)東風(fēng)乘用車(chē)的局面。雖然頻繁換帥對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)策略的確不是好事，但這也看得出竺延風(fēng)對(duì)于風(fēng)神到底有多重視，這對(duì)于風(fēng)神的未來(lái)有了先決條件。

技術(shù)反哺初見(jiàn)成效

我們都知道風(fēng)神的技術(shù)一直來(lái)源于東風(fēng)其他合資品牌，東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雷諾等等都為風(fēng)神提供了技術(shù)支持，這也使得風(fēng)神雖然看似沒(méi)有自己的技術(shù)研發(fā)，但也有足夠的產(chǎn)品規(guī)模來(lái)支撐其市場(chǎng)。

不過(guò)這其中有一點(diǎn)，那就是提供技術(shù)支持的是東風(fēng)技術(shù)中心，他的作用是研發(fā)和吸收合資品牌的技術(shù)，再反哺給自主品牌風(fēng)神。而在集團(tuán)內(nèi)部，他和風(fēng)神所屬的東風(fēng)乘用車(chē)地位是平等的。之前，風(fēng)神是好是壞，與東風(fēng)技術(shù)中心沒(méi)有干系，隨便搞一搞二次開(kāi)發(fā)，交給風(fēng)神就算了，也不管產(chǎn)品賣(mài)的是好是壞。

但是，這一切在2018年改變了，雙方的業(yè)績(jī)關(guān)聯(lián)在一起，開(kāi)始有利潤(rùn)和銷(xiāo)量的考核。一旦風(fēng)神的表現(xiàn)不行，上級(jí)就會(huì)找東風(fēng)技術(shù)中心談話喝茶，所以我們看到東風(fēng)風(fēng)神車(chē)型的變化可謂立竿見(jiàn)影，于是也便有了奕炫GS，有了奕炫EV，有了有了風(fēng)神AX4，有了全新AX7和AX7 PRO等一眾車(chē)型。

這其中奕炫GS，作為10萬(wàn)內(nèi)主打駕駛質(zhì)感的緊湊型跨界SUV，盡管相對(duì)于長(zhǎng)安和吉利的產(chǎn)品還有差距，但同級(jí)少有的駕乘質(zhì)感足見(jiàn)風(fēng)神產(chǎn)品的改變。

主力車(chē)型終見(jiàn)實(shí)力

東風(fēng)風(fēng)神旗下在售車(chē)型有十余款，但這么多的車(chē)型很難在短時(shí)間內(nèi)完成全部的換代升級(jí)，在經(jīng)過(guò)奕炫GS的試水之后，作為風(fēng)神主力的AX7終于迎來(lái)了一次全面升級(jí)，而同時(shí)上市的AX7 PRO則代表了風(fēng)神目前產(chǎn)品實(shí)力的巔峰。

風(fēng)神AX7 PRO首先在品質(zhì)方面有很大的提升，這一點(diǎn)在做工和用料方面就肉眼可見(jiàn)的提升，大面積多方位的軟質(zhì)材料，更匹配紅黑拼色皮質(zhì)運(yùn)動(dòng)座椅，全車(chē)使用了低VOC散發(fā)材料以及環(huán)保工藝，氣味等級(jí)在同級(jí)車(chē)型中領(lǐng)先。

機(jī)械素養(yǎng)更是憑借合資品牌的技術(shù)得到巨大的提升，風(fēng)神AX7 PRO裝配了寶馬和PSA合作開(kāi)發(fā)的第二代EP6 1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)，蘊(yùn)含寶馬核心TVDI核心技術(shù)，與寶馬同源的博格華納Twin scroll雙流道渦輪技術(shù)、Valvetronic可變氣門(mén)升程技術(shù)，再加上博世的Direct Injection高壓缸內(nèi)直噴技術(shù)加持，控制進(jìn)排氣效率，霧化燃油噴射精確充分，實(shí)現(xiàn)了全工況均質(zhì)燃燒，與愛(ài)信第三代6AT變速器這對(duì)鉑金動(dòng)力組合，不僅滿足嚴(yán)苛的國(guó)六b排放法規(guī)要求，而且綜合工況油耗僅為7.0L/100km。

更重要的是，東風(fēng)風(fēng)神AX7 PRO還搭載了WindLink5.0人工智能車(chē)機(jī)系統(tǒng)，不但打通了車(chē)輛狀態(tài)、車(chē)載系統(tǒng)和車(chē)載快應(yīng)用場(chǎng)景引擎，還能通過(guò)用戶的位置和習(xí)慣主動(dòng)為用戶推薦服務(wù)，進(jìn)一步提升了駕駛的便捷性。

可以說(shuō)AX7 PRO已經(jīng)讓人們看到了東風(fēng)風(fēng)神的成長(zhǎng)和實(shí)力，不管這實(shí)力到底是不是完全出自自己，這并不重要，重要的是風(fēng)神這次打出的組合終于不在是東拼西湊，而是一個(gè)完整有誠(chéng)意的產(chǎn)品了。

營(yíng)銷(xiāo)見(jiàn)證用戶思維轉(zhuǎn)變

風(fēng)神的最大變化在于營(yíng)銷(xiāo)思路上，這一點(diǎn)上，這家老字號(hào)國(guó)企倒是與時(shí)俱進(jìn)，走在了前列。

當(dāng)疫情來(lái)襲，大部分車(chē)企陷于停滯狀態(tài)后，為了繼續(xù)發(fā)聲和開(kāi)展正常營(yíng)銷(xiāo)工作，面對(duì)線上直播這唯一營(yíng)銷(xiāo)渠道，東風(fēng)風(fēng)神反倒是準(zhǔn)備最充分，思想最開(kāi)闊的車(chē)企之一。

從一開(kāi)始，東風(fēng)風(fēng)神便明確了線上直播營(yíng)銷(xiāo)的目的——保持品牌和產(chǎn)品熱度，展示品牌形象，吸納銷(xiāo)售線索。東風(fēng)風(fēng)神并沒(méi)有采用粗暴直接的“帶貨”的直播，而是通過(guò)“接地氣”的方式來(lái)完成線上和線下的溝通。

公司副總以流行的“吃播”形式，端出“風(fēng)神熱干面”，還邀請(qǐng)網(wǎng)友疫情結(jié)束后來(lái)武漢賞美景品美食，不但傳遞出了疫情中心武漢人民的樂(lè)觀精神，也展現(xiàn)出了東風(fēng)風(fēng)神人文關(guān)懷的溫情形象，令觀者感受到了品牌溫度，有效提升了品牌關(guān)注度。

當(dāng)然，廠家直播在于品牌形象，而經(jīng)銷(xiāo)商接地氣的直播也能夠帶來(lái)可觀的消費(fèi)線索數(shù)量，疫情期間，東風(fēng)風(fēng)神還對(duì)武漢多家經(jīng)銷(xiāo)商展開(kāi)了全員直播培訓(xùn)，結(jié)果也不錯(cuò)的，據(jù)說(shuō)在某門(mén)店，直播帶來(lái)的銷(xiāo)售線索占比已高達(dá)80%。

此外，跨界營(yíng)銷(xiāo)方面，風(fēng)神做的也是可圈可點(diǎn)，東風(fēng)風(fēng)神與國(guó)家乒乓球隊(duì)?wèi)?zhàn)略合作，聯(lián)合中國(guó)乒乓球協(xié)會(huì)共同推出的“國(guó)球新風(fēng)潮”計(jì)劃；工程師作為賽車(chē)手，開(kāi)著接近量產(chǎn)車(chē)狀態(tài)的奕炫賽車(chē)征戰(zhàn)CTCC中國(guó)杯比賽，更是神來(lái)之筆；還攜手經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)、火星演講會(huì)聯(lián)合主辦《向上的力量》全民夢(mèng)想演講秀。

最近的風(fēng)神AX7 PRO上市還叫了著名軍事評(píng)論家張召忠、中國(guó)乒乓球協(xié)會(huì)主席劉國(guó)梁來(lái)助陣?！熬肿睆埥B忠可以覆蓋更廣的人群，而且其形象更加正面；體育營(yíng)銷(xiāo)向來(lái)是各大車(chē)企鐘意的打法之一，“汽車(chē)+國(guó)球”這樣的組合同樣能夠吸引人們足夠多的注意力和好奇心。

穩(wěn)定渠道提升服務(wù)

經(jīng)銷(xiāo)商是汽車(chē)品牌線下宣傳和營(yíng)銷(xiāo)的關(guān)鍵。而隨著東風(fēng)風(fēng)神銷(xiāo)量的下滑，經(jīng)銷(xiāo)商利潤(rùn)難以為繼，退網(wǎng)現(xiàn)象層出不窮，而經(jīng)銷(xiāo)商的數(shù)量匱乏，不僅給消費(fèi)者購(gòu)車(chē)帶來(lái)不必要的麻煩，同時(shí)還大大縮減了對(duì)汽車(chē)品牌的宣傳力和影響力。

為此，2019年開(kāi)始，東風(fēng)風(fēng)神在穩(wěn)定經(jīng)銷(xiāo)商隊(duì)伍的同時(shí)，持續(xù)推進(jìn)集團(tuán)內(nèi)優(yōu)質(zhì)資源協(xié)同，導(dǎo)入戰(zhàn)略經(jīng)銷(xiāo)商，使得東風(fēng)風(fēng)神不僅化解了渠道風(fēng)險(xiǎn)，還進(jìn)行了渠道優(yōu)化以及渠道下沉。

同時(shí)，在售后服務(wù)方面，東風(fēng)風(fēng)神憑借東風(fēng)集團(tuán)及PSA集團(tuán)的深厚技術(shù)積累，在主要車(chē)型產(chǎn)品中全面推進(jìn)十年質(zhì)保政策，使得售后服務(wù)真正做到了以客戶為中心。渠道建設(shè)的發(fā)展以及售后服務(wù)的保障，不僅為東風(fēng)風(fēng)神的營(yíng)銷(xiāo)工作全面賦能，更為東風(fēng)風(fēng)神未來(lái)持續(xù)向上提供了源源動(dòng)力。

結(jié)語(yǔ)

高層調(diào)動(dòng)、推新車(chē)型、加強(qiáng)影響、穩(wěn)定渠道，為了銷(xiāo)量目標(biāo)，東風(fēng)風(fēng)神可謂是用盡所能。這未嘗不是一件好事，說(shuō)明風(fēng)神意識(shí)到危機(jī)感，清楚認(rèn)識(shí)到自己的短板，作為一個(gè)汽車(chē)?yán)献痔?hào)，我們很高興東風(fēng)風(fēng)神向著好的方向再努力，也許現(xiàn)在的成績(jī)還不理想，但誰(shuí)都不該放棄，不是嗎？