福特銳界L自亮相伊始，就受到了市場和消費者的持續(xù)高度關注。

3月17日晚，這款重量級新車終于在萬眾期待中正式開啟預售。22.98-31.98萬元的預售價區(qū)間可謂誠意滿滿，并再次“炸裂”了車圈?！盾噭恿Α饭娞柡笈_也在短時間內(nèi)收到大量粉絲留言，紛紛打探銳界L的更多產(chǎn)品信息。

要說銳界L最為引人矚目的變化，無疑就是這款曾經(jīng)的中型SUV已成功實現(xiàn)了向中大型SUV進化之華麗蛻變。

長達5米的車身長度，也讓眾多看好該車的粉絲們十分關注一個問題：福特車系向來引以為傲的“操控性”，還能在“身板兒”如此“豪橫”的銳界L上一以貫之嗎？……在整車架構(gòu)方面，這位“大塊頭”又是否有什么與眾不同的“黑科技”？……

為此，《車動力》特意連線了清華大學車輛與運載學院（原汽車工程系）的專家，對銳界L的全新“架構(gòu)”及相關問題進行一番解讀——

超越“平臺”，以“架構(gòu)”集大成

《車動力》問：我們注意到，銳界L出自福特最新的FVA架構(gòu)——對此，您能否給大家簡單“科普”一下？

專家解讀：隨著大眾汽車率先倡導模塊化“架構(gòu)”，傳統(tǒng)意義上的“平臺”概念在今天已經(jīng)顯得有些陳舊、過時了。

簡單地說，模塊化架構(gòu)是把“平臺”分成若干“模塊”，通過“排列組合”方式，合成出許多不同大小、規(guī)格的汽車，從而大大提高了靈活性。除了大眾旗下的MQB和MLB、寶馬的CLAR架構(gòu)外，豐田近年來也在力推TNGA架構(gòu)。

我們再來看剛剛推出了銳界L的福特品牌，它也擁有自己的柔性架構(gòu)——FVA (Flexible Vehicle Architecture)。通過模組化研發(fā)，以及打通原有平臺、實現(xiàn)零件共用，該架構(gòu)提升了開發(fā)效率，能更快、更好地滿足不同客戶之需求。

通俗地說，出自FVA架構(gòu)的銳界L可謂是集合了福特品牌旗下大型SUV、皮卡、電車和智能化屬性的精華所打造而來——就本質(zhì)上而言，這顯然是一種應用了最新理念的“架構(gòu)升級”。

將整車材料性能發(fā)揮到極致，以滿足用戶實際需求

《車動力》問：作為一輛長度達到了5米的“大車”，很多網(wǎng)友都對銳界L的底盤素質(zhì)非常關注，您能否也談一下這方面的情況？

專家解讀：從我本人的專業(yè)領域、也就是汽車工程角度出發(fā)，我們不妨提出這樣一個問題：研發(fā)和生產(chǎn)一輛汽車，到底什么最重要？

在我看來，這個問題的答案當然是：滿足用戶的實際用車需求最重要。

從過去的“平臺”、現(xiàn)在的“架構(gòu)”，再到與汽車制造相關的設計、材料等領域，莫不如此。

大家都知道，“底盤”一直是福特的看家本領，其實力在業(yè)內(nèi)可謂是有口皆碑。據(jù)我了解，銳界L的底盤有98%零組件都進行了重新設計，并通過福特的柔性架構(gòu)——FVA對每個零件的功用進行了重新整合。

該車繼承了福特全球最新承載式車身和橫置發(fā)動機的前驅(qū)及四驅(qū)機械結(jié)構(gòu)，在各子架構(gòu)中實現(xiàn)了技術共享，布置了新的高壓三元鋰動力電池和電驅(qū)、電控系統(tǒng)，同時在操控性和舒適性的調(diào)校上在傳承福特操控DNA的同時，又充分滿足了目標客戶對舒適性的需求。

可以說，這種程度的資源整合，已經(jīng)不再依賴于個別零部件的材質(zhì)，而追求將整車層面的材料性能發(fā)揮到極致。

關于銳界L的實際駕駛性能和使用表現(xiàn)，建議網(wǎng)友們可以自己到4S店上手一試，自然就會有最為真實的答案。

【車動力說】誠如這位清華大學車輛與運載學院的專家所言：現(xiàn)在已經(jīng)是21世紀了，除了傳統(tǒng)意義上的“底盤”和“平臺”概念之外，我們的確更應該關注“架構(gòu)”。