今年上半年汽車行業(yè)掀起的價(jià)格戰(zhàn)，從燃油車蔓延至新能源車領(lǐng)域。在早些時(shí)候，中汽協(xié)組織一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)城、比亞迪、蔚來、理想、特斯拉等16家主流車企在論壇上聯(lián)合簽署《汽車行業(yè)維護(hù)公平市場(chǎng)秩序承諾書》，希望終止持續(xù)數(shù)月的行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)。不過，由于《承諾書》涉嫌價(jià)格壟斷，遭到強(qiáng)烈質(zhì)疑，最后更是尷尬地從《承諾書》中刪除。

更尷尬的是在簽署《承諾書》第二天，特斯拉就推出了引薦獎(jiǎng)勵(lì)的促銷活動(dòng)——推薦朋友去買車，朋友可以獲得3500元的尾款抵扣等福利。而南北大眾更是再一次加大力度官降力度，ID.X系列/ID.CROZZ齊降價(jià)。

南北大眾ID.X系列/ID.CROZZ

7月6日，一汽-大眾宣布，為慶祝一汽集團(tuán)成立70周年，特別針對(duì)ID.CROZZ家族的系列車型，推出限時(shí)優(yōu)惠活動(dòng)；即日起 ID.CROZZ家族最低15.59萬元起售，ID.4 CROZZ最高降價(jià)5.4萬元，ID.6 CROZZ最高降價(jià)8.7萬元。7月7日，上汽大眾也以饑餓營(yíng)銷的方式，官宣ID.3限時(shí)降價(jià)3.7萬元，限量7000臺(tái)。

雖然官方說數(shù)量有限，但作為老司機(jī)的消費(fèi)者都呵呵一笑：價(jià)格都打下來了，難道還能回得去嗎？

上汽大眾途昂

日前，上汽大眾針對(duì)途昂家族推出限時(shí)優(yōu)惠政策：從即日起至2023年7月31日，購(gòu)買途昂家族任意一款車型均可享受至高6萬元的綜合優(yōu)惠，購(gòu)買途昂X還可享終身免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)服務(wù)包。但是，上汽大眾并未展開具體解釋，也并未注釋更為具體的優(yōu)惠政策，具體可能需要通過經(jīng)銷商了解。

東風(fēng)日產(chǎn)勁客、逍客

而東風(fēng)日產(chǎn)，似乎也不甘寂寞。7月16日，東風(fēng)日產(chǎn)勁客和逍客——以推出新車型的名義間接官宣降價(jià)，最高降幅達(dá)到3.4萬元。雖然之前的終端成交價(jià)已成事實(shí)，但以官方名義直接降低指導(dǎo)價(jià)，則充分說明市場(chǎng)的嚴(yán)峻性以及東方日產(chǎn)對(duì)銷量的緊迫度。

東風(fēng)日產(chǎn)ARIYA艾睿雅

此外，7月20日，ARIYA艾睿雅的ARIYA 500也正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)19.99萬元。同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)也對(duì)已上市車型重新調(diào)整官方售價(jià)，ARIYA 600、ARIYA Performance等車型售價(jià)均較此前售價(jià)下調(diào)5.99萬元，售價(jià)區(qū)間22.49萬元-28.29萬元。

東風(fēng)本田思域、XR-V

東風(fēng)本田，終于按捺不住了。近期，東風(fēng)本田的部分經(jīng)銷商，發(fā)起了“感恩20年?東風(fēng)本田20周年慶限時(shí)特惠”的活動(dòng)。

據(jù)海報(bào)信息顯示，即日起至7月31日，東風(fēng)本田旗下思域、XR-V限時(shí)特惠，其中思域低至8.99萬元起，XR-V低至9.29萬元起。這個(gè)價(jià)格也就意味著——部分車型的最高降幅達(dá)到了4萬元。

凱迪拉克LYRIQ銳歌

本想著未來可期的凱迪拉克LYRIQ銳歌，沒想到上市月銷850輛已經(jīng)是巔峰時(shí)刻。從上市開始銷量就不斷下降，據(jù)悉今年6月凱迪拉克LYRIQ銳歌僅售出了42輛。如此慘淡的銷量，凱迪拉克也不得不向國(guó)人低頭，開始削價(jià)銷售以求在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)大環(huán)境中活下去。

7月10日，凱迪拉克就宣布LYRIQ銳歌的價(jià)格全系下調(diào)6萬元，即起售價(jià)從43.97萬元降至37.97萬元。此外，為了提振用戶消費(fèi)信心，凱迪拉克還出臺(tái)了2000元定金抵20000元的限時(shí)政策。換句話說，凱迪拉克銳歌的綜合調(diào)價(jià)幅度幾乎達(dá)到了8萬元。

不過，降價(jià)也伴隨著權(quán)益調(diào)整，原先的終身免費(fèi)質(zhì)保，縮減為整車三年質(zhì)保、三電8年/16萬公里質(zhì)保；原先的3年免費(fèi)充電、免費(fèi)家充樁也被取消。當(dāng)然了，你也可以選擇加購(gòu)6萬元的權(quán)益包，補(bǔ)齊上述縮減的權(quán)益。而對(duì)于老車主，凱迪拉克將加贈(zèng)價(jià)值2萬元的2年保險(xiǎn)禮包。這波看似“等價(jià)交換”的調(diào)價(jià)，實(shí)際上還是我們消費(fèi)者賺了。

榮威eRX5

在《承諾書》之后上演降價(jià)大戲的還有榮威的eRX5，它也是名單中優(yōu)惠幅度最猛的車型，7月13日起至2023年7月31日推出限時(shí)驚爆價(jià)。

限時(shí)購(gòu)車補(bǔ)貼23000元起，優(yōu)惠后的全新榮威eRX5，直接將雙連屏、一體式座椅、隱藏式門把手和L2級(jí)智能駕駛輔助等高端配置功能下探到了12萬級(jí)，要知道這個(gè)價(jià)格已經(jīng)和同級(jí)別的燃油車型，比如長(zhǎng)安CS75 PLUS一樣，真正做到了油電同價(jià)，對(duì)比同級(jí)別同配置的宋PLUS也至少要15萬起。

其實(shí)，在上海宣布插電式混動(dòng)車型不再免費(fèi)獲取新能源牌照后，榮威eRX5的銷量就大受影響，而這次前所未有的降價(jià)幅度，應(yīng)該是為了清一波庫(kù)存。不過即使是降價(jià)后，在上海地區(qū)應(yīng)該也不會(huì)有太大的市場(chǎng)，反而在其他允許插混車型免費(fèi)獲綠牌的限牌城市，這個(gè)價(jià)格會(huì)比較吃香。

東風(fēng)標(biāo)致新款4008

7月26日，東風(fēng)標(biāo)致旗下緊湊型SUV新款4008車型正式開啟預(yù)售，新車僅推出新款標(biāo)致4008 360THP科技版一款車型，預(yù)售價(jià)為16.97萬元。作為對(duì)比，2021款360THP科技版售價(jià)為20.17萬元，相比之下，新車較老款360THP科技版價(jià)格下調(diào)3.2萬元。

我們都知道2023年車市很卷，價(jià)格戰(zhàn)從年初到現(xiàn)在沒有停歇，就連曾經(jīng)敢于“加價(jià)賣車”的合資品牌，也頻頻降價(jià)，這是為什么呢？

首先，是來自銷量的壓力。

不是這些品牌想降價(jià)，而是不得不降價(jià)，只能通過降價(jià)提高競(jìng)爭(zhēng)力，從而獲得更多的銷量。東風(fēng)日產(chǎn)在2023上半年的累計(jì)銷量為336129輛，同比下滑24.9%，銷量降幅也遠(yuǎn)超其他日系合資品牌。

而在去年還賣得相當(dāng)帶勁的上汽大眾ID.X系列，曾經(jīng)宣布其2023年的銷量目標(biāo)為10萬臺(tái)。但半年過去了，ID.X系列在6個(gè)月內(nèi)的全系累計(jì)銷量?jī)H有28100臺(tái)。

不難看出，今年合資品牌的整體銷量明顯后繼乏力。

其次，是來自庫(kù)存的壓力。

為什么很多時(shí)候的降價(jià)都是先來自經(jīng)銷商？因?yàn)榻?jīng)銷商最先面臨庫(kù)存的壓力。一旦庫(kù)存壓力加大，資金流就全部陷入庫(kù)存車上。經(jīng)銷商只能先保生存，舍棄利潤(rùn)。而對(duì)于廠家而言，一旦庫(kù)存增加，生產(chǎn)就無法保證正常運(yùn)轉(zhuǎn)；且產(chǎn)能利用率的下降，也造成了單車成本的大幅增加。

如此惡性循環(huán)之下，不論是經(jīng)銷商、還是汽車廠家，都將面臨嚴(yán)峻的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。這也是我們經(jīng)常會(huì)看到經(jīng)銷商先降價(jià)，然后品牌跟進(jìn)官宣降價(jià)。

最后，是來自市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的壓力。

當(dāng)前經(jīng)濟(jì)大環(huán)境并不景氣，汽車銷售大盤基本沒有增長(zhǎng)。隨著新能源汽車越賣越火，燃油車銷量只能是每況愈下。因此，以合資品牌為代表的傳統(tǒng)燃油車企，其頻繁降價(jià)的行為——最終只能是比賽看誰的銷量降得更慢一點(diǎn)。

而由于當(dāng)下的汽車市場(chǎng)正處于油電轉(zhuǎn)型階段，如果不夠在產(chǎn)品層面發(fā)力，就不能帶來市場(chǎng)關(guān)注度。因此，合資品牌近期在價(jià)格上大做文章，說到底只是垂死掙扎而已。

那么各品牌的頻繁大幅降價(jià)，能否帶來銷量的觸底反彈？

以前的降價(jià)，是車企屢試不爽的絕招。只要扛起降價(jià)的大旗，必能快速帶來銷量的反彈和突破。但時(shí)至今日，市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生變化，消費(fèi)者更關(guān)注新能源汽車產(chǎn)品，燃油車市場(chǎng)份額快速下跌。在趨勢(shì)面前，這些營(yíng)銷動(dòng)作顯得有些徒勞。

合資品牌的降價(jià)，就像是興奮劑，短期可以帶動(dòng)市場(chǎng)增長(zhǎng)，但從當(dāng)前市場(chǎng)反饋來看，大幅降價(jià)并未能夠改變?nèi)加蛙囅禄内厔?shì)，只會(huì)陷入更深的價(jià)格泥潭。