上汽大眾的輝煌對(duì)于國(guó)人來說，并不陌生。畢竟，在過去的歲月里，它創(chuàng)造了太多產(chǎn)品和銷量的奇跡。可令筆者大失所望的是，如今的上汽大眾已經(jīng)出現(xiàn)江河日下的跡象，往日的輝煌不再，未來的前途亦是有些渺茫。

1月7日，上汽集團(tuán)2021年銷量成績(jī)單正式出爐。據(jù)發(fā)布的2021年12月份產(chǎn)銷快報(bào)顯示，2021年上汽集團(tuán)累計(jì)銷量546.35萬輛，同比下滑2.45%。其中，作為利潤(rùn)奶牛的上汽大眾，2021年全年累計(jì)銷量為124.20萬輛，同比下滑17.50%，為上汽集團(tuán)旗下年銷跌幅最大品牌。

事實(shí)上，這已經(jīng)是上汽大眾銷量連續(xù)三年出現(xiàn)下滑，而且也是連續(xù)第二年兩位數(shù)的較快下滑。此前三年上汽大眾的銷量分別為2018年206.51萬輛、2019年200.18萬輛、2020年150.55萬輛，而再考慮到2021年的124.20萬輛，上汽大眾銷量下滑態(tài)勢(shì)可謂十分明顯，而高達(dá)兩位數(shù)的跌幅不僅讓上汽大眾失去了此前一直把持的“銷冠”寶座，而且也已經(jīng)連續(xù)三年被“一汽-大眾”反超，其中緣由值得上汽大眾反思。

至于下滑的原因，上汽給出的理由是“缺芯”。但將銷量下跌的所有原因都?xì)w結(jié)給芯片短缺是站不住腳的，畢竟所有的廠商芯片都是比較缺的。

那么，上汽大眾的問題到底出在哪里呢？不妨先看看網(wǎng)友們都是怎么說的：

網(wǎng)友一：從19款帕薩特?cái)郃柱開始就注定是這樣的結(jié)局。

網(wǎng)友二：人才流失更可怕，一個(gè)部門一年走60%以上。

網(wǎng)友三：從張海亮離開上汽大眾時(shí)，上汽大眾就開始走下坡路了，還是有些人不老實(shí)，想利潤(rùn)更大化，這個(gè)質(zhì)量就沒法看了。

網(wǎng)友四：很好的一款輝昂就是賣不起來。其真正原因還是價(jià)格問題。大眾的干濕雙離合變速箱雖然有了很大的改進(jìn)。但還是讓人覺得不放心。高端車配一個(gè)AT變速箱難道不香嗎？買車的人除了技術(shù)新更需要可靠性。車企誠(chéng)信是銷量的關(guān)鍵。別把消費(fèi)者當(dāng)傻子銷量自然就上去了。

網(wǎng)友五：以前銷量靠出租車，現(xiàn)在很多地方出租車都用新能源了。

其實(shí)，上汽大眾銷量出現(xiàn)下滑，在很多人看來，是一種必然。

先從人員方面來說吧，俗話說：“火車跑得快，全靠車頭帶。如果把一列火車比作一個(gè)團(tuán)隊(duì)，領(lǐng)導(dǎo)就是車頭，群眾就是車廂，領(lǐng)導(dǎo)控制著大方向，發(fā)揮著影響、引領(lǐng)和導(dǎo)向的作用。但公開資料顯示，近半年來，上汽大眾已有三人被查，加上人才的高流失率，可想而知，這內(nèi)部管理怎一個(gè)亂字了得！

從產(chǎn)品來說，目前上汽大眾旗下車型大致可分為ID.純電、轎車、SUV、MPV、新能源等幾大分類。其中，ID.純電家族包括ID.3、ID.6X、ID.4X；轎車包括新輝昂、新帕薩特、朗逸、桑塔納、Polp Plus等；SUV包括全新途昂、新途觀L、2022款途觀X等；MPV包括威然、途安L等；新能源只有兩款，分別是新途觀L PHEV和新帕薩特PHEV。

遺憾的是，這些產(chǎn)品你只要在網(wǎng)上一搜，就會(huì)發(fā)現(xiàn)存在不少問題，其中，朗逸的投訴量最多，而帕薩特、途觀L以及凌渡的投訴也不在少數(shù)。

特別是在中保研對(duì)帕薩特碰撞試驗(yàn)給出差評(píng)、以及途觀L等產(chǎn)品不斷爆出的使用問題，讓消費(fèi)者對(duì)其質(zhì)量安全存在質(zhì)疑，使得上汽大眾口碑急轉(zhuǎn)直下。加之中期改款的一些產(chǎn)品太過于同質(zhì)化，對(duì)于新生代消費(fèi)者而言毫無營(yíng)養(yǎng)。再加上糟糕的碰撞測(cè)試結(jié)果和強(qiáng)硬的公關(guān)態(tài)度，小編認(rèn)為，上汽大眾走下神壇成為一種必然。

而在新能源車方面，雖然推出了ID.4X、ID.6X和ID.3，但是市場(chǎng)同樣不夠認(rèn)可。雖然有上汽大眾的車標(biāo)加持，但是其銷量均乏善可陳，截止2021年11月，三款車型銷量分別為18594輛、6436輛、3901輛。這個(gè)成績(jī)，不論是和造車新勢(shì)力相比還是和自主品牌推出的新能源車相比，都不值一提。

江湖車評(píng)：

當(dāng)下的中國(guó)，汽車產(chǎn)業(yè)百花齊放，競(jìng)爭(zhēng)亦是愈發(fā)激烈。如果不認(rèn)真對(duì)待產(chǎn)品及客戶的維系，即便擁有再輝煌的過去，被淘汰終將是遲早的問題。如今，從去年上半年陳虹的續(xù)任到距離俞經(jīng)民擔(dān)任上汽大眾銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理有8個(gè)月了，可絲毫看不到上汽大眾重回巔峰的跡象，無論是品牌力還是產(chǎn)品力，亦或是銷量，都差強(qiáng)人意。很難想象，若再這樣下去，有著網(wǎng)紅美譽(yù)的胖頭魚俞經(jīng)民究竟能否熬過2022年呢？