近日，S14杭長高速某路段發(fā)生一起小車與貨車碰撞事故。民警調(diào)查發(fā)現(xiàn)，貨車變道因錯估車距負主責(zé)，小車因駕駛員開著自動駕駛功能且未根據(jù)警示采取措施，負次責(zé)。

據(jù)湖州高速交警披露的事故現(xiàn)場照片及行車記錄影像，追尾的小車是一輛理想L9。事故發(fā)生前，該車開啟了NOA導(dǎo)航輔助駕駛功能，以120km的時速行駛。貨車變道時，理想L9屏幕中間的兩個紅色警示標(biāo)志亮起，但直到碰撞發(fā)生后，NOA標(biāo)志才熄滅，腳踩剎車的標(biāo)志才變綠。從貨車變道到追尾，只有5秒時間。

對此，理想汽車方面回應(yīng)稱：“（理想L9）在距離大車很久的時候就提醒了用戶要接管，要手扶方向盤。警示標(biāo)識亮起的時候，還有聲音的提示，但是用戶都忽略了，可以推測用戶注意力不集中?！?/p>

“理想汽車已明確向用戶告知《理想L9輔助駕駛系統(tǒng)用前必讀》。該文件在‘自適應(yīng)巡航和車道保持輔助’的第4條載明：功能可能無法對近距離或快速切入本車前方的車輛做出及時的制動和減速。在‘前方碰撞預(yù)警和緊急制動’的第1條第2句載明：對于移動的貨車和小車，自動緊急制動功能在車速8-100km/h工作。涉案事故發(fā)生時，車輛行駛速度已經(jīng)超出車輛輔助駕駛自動緊急制動的工作范圍，駕駛員因未按告知內(nèi)容操作引起交通事故。”

隨著新能源汽車和AI的發(fā)展，當(dāng)前有不少車型都搭載了L2級、L2+級智能駕駛輔助功能，雖然有部分人表示沒有使用過該功能，但不可否認的是，這些年輔助駕駛出事上新聞的并不少，那么，現(xiàn)在的自動駕駛究竟發(fā)展到什么階段了？國內(nèi)是否允許車主完全解放雙手進行自動駕駛？

無獨有偶，理想智能輔助禍不單行

其實這種事情并不是第一次發(fā)生，不久前一段理想車主在車內(nèi)的自拍視頻在網(wǎng)絡(luò)上瘋傳。從視頻中可以看到，駕駛員在高速道路開啟了自動駕駛，雙手離開方向盤，身體接近平躺的姿態(tài)。由于車輛正在高速行駛，不少網(wǎng)友看到視頻后都表示“憤怒”，認為車主是在“玩命”，同時也對自動駕駛的操作規(guī)范提出了質(zhì)疑。

根據(jù)國內(nèi)相關(guān)法律法規(guī)，即便車型配備了智能駕駛輔助功能，駕駛員也不被允許完全解放雙手，系統(tǒng)會自動檢測駕駛員是否手握方向盤，若長時間不握方向盤將會自動退出輔助駕駛。那么，視頻中的理想車主為何能夠在高速行駛的過程中躺平刷視頻？從網(wǎng)友曝光的視頻來看，這位車主在方向盤右側(cè)用口罩綁定了一瓶礦泉水，令系統(tǒng)誤以為駕駛員在用手控制方向盤，這種自以為是的小聰明讓自己差點送了命。雖然被譴責(zé)的是駕駛員，但理想這套智能駕駛系統(tǒng)如此容易被欺騙，是否意味著道路上還有不少駕駛安全隱患沒有被發(fā)現(xiàn)？

理想自動駕駛系統(tǒng)錯判不止一次，前期文章中寫過一樁智能駕駛輔助系統(tǒng)誤判的新聞。有車主發(fā)文表示，駕駛理想L7在道路正常行駛時，車輛被系統(tǒng)緊急剎停，原因是車輛前方有一個蘇炳添準(zhǔn)備起跑的廣告牌，而系統(tǒng)誤判成真人。理想汽車的智能駕駛輔助接二連三地出問題，不免令人質(zhì)疑，這樣的智能駕駛輔助系統(tǒng)真的可靠嗎？

從有人到無人，技術(shù)快速迭代

首先關(guān)于“自動駕駛”，可能大部分人的理解是不用人進行手動操作車輛，完全依賴車輛系統(tǒng)控制。事實上，這也的確是各大車企研發(fā)自動駕駛的終極目標(biāo)，車輛把人安全送達目的地，人可以在車上休息、娛樂、聊天、商務(wù)會談等等，不用駕駛員操作車輛。不過，受限于法律法規(guī)和研發(fā)技術(shù)落地，目前尚未有車企實現(xiàn)自動駕駛的終極形態(tài)，只能依靠激光雷達、攝像頭等硬件，推出搭載了智能輔助駕駛技術(shù)的車型。

其中在高速道路使用智能輔助駕駛較為常見，系統(tǒng)會根據(jù)車速限制和車流情況自動完成跟車、變道超車，還能轉(zhuǎn)換高速和上下匝道等。由于在高速道路行駛面對的復(fù)雜路況較少，不少車企都將智能駕駛輔助功能率先應(yīng)用到高速行駛中。而城市道路則成為了自動駕駛下半場的決賽點，需要克服復(fù)雜的路況，完成通勤代步需求。

例如小鵬P7搭載的城市NGP，目前在廣州、深圳等城市可以實現(xiàn)“自動駕駛”，車輛會自動變道、根據(jù)紅綠燈以及限速標(biāo)志等規(guī)范行駛，甚至可以自動避讓突然插入車流的車輛和路邊突然沖出的行人、非機動車等。另外極狐汽車旗下的阿爾法S也能實現(xiàn)城市道路的“自動駕駛”，并且更加大膽和激進，變道超車十分果斷。

包括此次成為眾矢之的的理想汽車，已經(jīng)在今年4月舉行的上海車展發(fā)布了最新的自動駕駛系統(tǒng)AD Max 3.0，在無需依賴高精地圖的情況下，有望在年內(nèi)實現(xiàn)城市環(huán)境運行。換而言之，智能駕駛輔助功能不斷精進，越來越趨向于無人駕駛。

自動駕駛只是輔助，出事故非車之過

自動駕駛，是為了減少汽車碰撞事故，彌補人類駕駛技術(shù)不足，提升駕駛安全而來。從長遠來看，這項技術(shù)有很大機會成功，最終人人都不用駕車，就能安全抵達目的地。只是在當(dāng)前的技術(shù)限制和相關(guān)規(guī)定下，還需要人類介入操作，不能放任系統(tǒng)自動駕駛。

為此，各大車企在研發(fā)自動駕駛技術(shù)時都做出了相應(yīng)的考慮，最常見的就是駕駛員長時間不握方向盤，就會觸發(fā)退出智能駕駛輔助功能。另外還有部分車型結(jié)合人臉識別功能，會不定時識別駕駛員的臉部表情，判斷駕駛員的狀態(tài)?？梢姡瑸榱吮Ｕ习踩{駛，其實車企在研發(fā)之初就已綜合考慮了多種情況，但部分駕駛員缺乏安全意識，過度依賴自動駕駛，濫用智能輔助駕駛功能，平白無故地增加了駕駛風(fēng)險。

這次事故中，理想L9先后兩次做出提醒，車主都忽視了，正如網(wǎng)友而言：你跟他說“安全第一”，他跟你講“自動駕駛真好用”……千言萬語匯成一句話——放下助人情結(jié)，尊重他人命運。

最后，說笑歸說笑，駕駛安全并不是兒戲。從一開始的定速巡航、ACC自適應(yīng)巡航，到自動剎車、碰撞預(yù)警、變道提醒等綜合功能越來越多，智能駕駛輔助功能越來越強大，在實際駕駛中也給予用戶更多的安全保護。隨著技術(shù)不斷迭代升級，自動駕駛終將到來，但無論如何，駕駛員都要對生命有敬畏之心，以駕駛安全為重。