汽勢Auto-First|梁樹一

幾年前特斯拉的大熱讓國內(nèi)掀起了造車狂潮，一時間數(shù)十家造車新勢力孕育而生，盡管當下尚存者已經(jīng)寥寥無幾，但包括特斯拉、蔚來、小鵬在內(nèi)，它們旗下多款智能純電動車型確實吸引了不少消費者。畢竟智能、純電兩個標簽是當下大多數(shù)年輕消費者都無法抗拒的。

有人說，汽車制造業(yè)要變天，傳統(tǒng)車企甚至會逐步被造車新勢力取代。汽勢Auto-First此前也這樣想過，但一汽-大眾ID.4 CROZZ的誕生無疑給出了否定的答案，因為新車有新勢力產(chǎn)品的特點，甚至有過之而無不及，而在品質(zhì)層面，一汽-大眾的品控更是其他造車新勢力遙不可及的，更何況新車定價十分厚道。

智能比肩“新勢力”

可以肯定的是，諸如特斯拉、蔚來、小鵬之類的造車新勢力，無論是在廠家對外宣傳的過程中，還是針對消費者選擇的原因，智能化首當其沖，的確，造車新勢力的出現(xiàn)讓屏幕成為一輛車最大的亮點，而車輛就好比從諾基亞時代向iPhone時代進化而來一樣，智能看得見。

也可以肯定，一汽-大眾ID.4 CROZZ的屏幕沒有特斯拉、蔚來、小鵬上的大，但絕不能妄下結論稱它的智能化低人一等，相反，在汽勢Auto-First看來，一汽-大眾ID.4 CROZZ的智能化反而更加全面，更通人性。

首先，一汽-大眾ID.4 CROZZ誕生于MEB平臺E3 電子電氣架構，具有可升級、擴展、復用、移植等特性，當然，這些對于消費者而言并不重要，而重要的則是E3電子電氣架構與生俱來的優(yōu)勢——“快”。汽勢Auto-First了解到，E3 電子電氣架構基于ICAS運算能力，加之更寬的帶寬，輔以智能域控及軟硬件解耦，在數(shù)據(jù)傳輸層面快人一步。如果說各類智能化配置的車輛的肢體，那么E3電子電氣架構則好似一個學霸的大腦和中樞神經(jīng)，它不僅反應“快”，做出判斷更“快”。

在智能駕駛方面，ID.4 CROZZ 搭載 IQ. Drive L2+高級輔助駕駛系統(tǒng)，涵蓋了并線輔助、車道保持、車道偏離預警、交通標識識別、主動剎車、倒車車側預警、全速自適應巡航等功能，豐富程度幾乎達到了同級最強，不僅能帶來更愜意的出行體驗，更能全方位為駕乘者保駕護航。

智能語音交互也是近年來突然躥紅的配置，在一汽-大眾ID.4 CROZZ上自然也不能缺席，且新車的語音交互還有兩大亮點：其一、新車的語音識別功能有較高的語音識別率，避免與車機尬聊；其二、在一汽-大眾ID.4 CROZZ上，駕乘者與車輛對話過程更接近人與人之間的交流，譬如空調(diào)制冷不需要喊出“開啟空調(diào)，調(diào)到20度”，一句“我熱了”即可。

此外，一汽-大眾ID.4 CROZZ還提供了大量實用性極強的智能化配置，包括多媒體、導航等功能，但這些功能雖然實用，卻不是亮點，畢竟如果這些配置都算亮點，那么全車將皆為亮點，而在汽勢Auto-First看來，AR-HUD和無線CarPlay最與眾不同。眾所周知，HUD為抬頭顯示，往往出現(xiàn)在一些高端車型上，但一汽-大眾ID.4 CROZZ則搭載了罕見的AR-HUD功能，名曰增強現(xiàn)實抬頭顯示，除了顯示常規(guī)的車速之外，輔助駕駛、導航都可以投屏，對用戶而言不僅更加直觀查看導航、車輛信息，還能提高用戶與車輛的溝通交流，加之ID.Light交互系統(tǒng)提供的互動燈帶，增強科技感的同時也能帶來更安全的用車體驗。而CarPlay也是常見的配置，更是實用性極強的配置，但像一汽-大眾ID.4 CROZZ這樣使用無線CarPlay的車輛卻并不多，缺點自然是更高的造價，而優(yōu)點則是車內(nèi)再也不會出現(xiàn)雜亂的數(shù)據(jù)線。

一汽-大眾ID.4 CROZZ是否是一款智能化程度較高的車型似乎已經(jīng)無需爭議，造車新勢力們提供的功能它似乎已經(jīng)面面俱到，但看似也并不至于有過之而無不及，那么接下來就來聊聊造車新勢力們沒有的配置。

在車內(nèi)瘋狂加碼科技、智能之時，似乎很多車企都忘記了車外，也或許在造車新勢力眼中能夠輕易看到的才是值得的。一汽-大眾ID.4 CROZZ則不這么認為，僅浮于表面太過敷衍，智能就要覆蓋方方面面。新車提供了一套IQ.Light智能燈光系統(tǒng)，矩陣式LED大燈支持自動頭燈、自適應遠近光、轉向頭燈、霧燈模式、大燈高度可調(diào)、大燈延時關閉等功能，而在此之外前/后大燈均還提供離/回家模式，通過燈光的變化提升儀式感，讓智能更進一步。

品質(zhì)賦能技高一籌

時尚的外衣加上一身黑科技，一汽-大眾ID.4 CROZZ雖然誕生于傳統(tǒng)車企，但是它絲毫不傳統(tǒng)，它在用自己的方式傳遞著不同。而值得一提的是，一汽-大眾ID.4 CROZZ的優(yōu)勢絕不僅限于智能化所賦予的潮流，在它身上更有諸多造車新勢力沒有的基因。

首先，造車新勢力最最缺乏的當屬品控，以表現(xiàn)最為出色的特斯拉為例，投訴、故障接連不斷，而在去年JD.Power北美新車質(zhì)量排行中特斯拉更位列倒數(shù)第一，的確，造車絕非一朝一夕就能做到完美的，背后不僅需要不斷的積累，也需要先進的制造工藝。相比之下，大眾品牌作為全球最大的車企之一，一直以來憑借德系品質(zhì)這一亮點示人，而入華三十載，一汽-大眾也已經(jīng)成為國內(nèi)規(guī)模最大的合資車企，早已成就了上千萬位消費者，更贏得了口碑。

汽勢Auto-First了解到，一汽-大眾ID.4 CROZZ誕生于一汽-大眾佛山MEB智慧工廠，該工廠擁有全球領先的裝配工藝、極嚴苛的檢驗標準、超高的自動化率，出色的制造工藝也在無形之中為一汽-大眾ID.4 CROZZ的品質(zhì)賦能。

此外，作為一款電動車，電池安全也是重中之重，而一汽-大眾ID.4 CROZZ所采用的電池組均滿足新國標要求，同時電池組還經(jīng)歷了e-MAST 振動、帶溫度沖擊的浸水、熱擴散、外部火燒、低溫短路、長序列試驗等高強度極限試驗，遠超國標179項，確保電池組在極端情況下也不會出現(xiàn)異常。同時，新車的三電安全標準也遠超國標60余項。在一汽-大眾看來，肉眼看不到的地方更為關鍵，尤其是關乎生命財產(chǎn)安全的部分，這是對消費者最起碼的尊重。

值得一提的是，沒有哪位電動車車主會不在意車輛的續(xù)航表現(xiàn)，而目前市面上中高端電動車的標定續(xù)航幾乎都超過了500km，完全可以滿足日常出行，但問題是，它們的標定續(xù)航真的準嗎？在此前相關媒體的實際測試中，甚至還有不少車型實際續(xù)航達不到標定續(xù)航的80%，而續(xù)航虛標不僅有存在欺騙消費者的嫌疑，更會大大降低用戶的出行體驗，打破出行規(guī)劃。

一汽-大眾ID.4 CROZZ提供不同續(xù)航的車型，其中長續(xù)航版車型的標定續(xù)航為550km，且快充時間僅為0.5個小時，而在汽勢Auto-First看來，這些優(yōu)點或許在新車身上甚至有些不值得一提，因為它還更擁有其他造車新勢力所不可及的真實續(xù)航。

一汽-大眾曾針對一汽-大眾ID.4 CROZZ的電池組進行了500次的循環(huán)放電測試，而最終電池仍有97.2%電量，這意味著電池組的衰減情況大大高于平均水平。同時，先進的BMS能量管理系統(tǒng)可高效回收能量，加之僅為0.28Cd的風阻系統(tǒng)，續(xù)航毋庸置疑。

此外，真實續(xù)航也離不開業(yè)內(nèi)鮮有采用的CO2熱泵空調(diào)。在外界普遍的認知中，燃油車冬季更省油，夏季更費油；但電動車冬季卻反而更費電，夏季則表現(xiàn)尚可，原因則恰恰出在空調(diào)層面。其中，燃油車冬季開暖風即可，熱量由發(fā)動機提供，夏季費油的原因則是空調(diào)壓縮機耗能，但電動車沒有發(fā)動機，所以冬季只能依靠各類制熱方式來實現(xiàn)供暖，以電水壺、熱水器、烤箱為例，電熱器本身就耗電量極大的電器，1000W的額定功率甚至都屬于小家電范疇，那么電動車的制熱空調(diào)有多么費電自然不言而喻，耗電量大自然會直接影響車輛續(xù)航。

不過，一汽-大眾ID.4 CROZZ搭載的CO2熱泵空調(diào)為國內(nèi)首創(chuàng)，該空調(diào)的原理是利用二氧化碳幫助機械能和熱能進行轉化，值得一提的是，由于二氧化碳具有在標準大氣壓下沸點更低的優(yōu)勢，所以在寒冷的冬季空調(diào)制熱效率更高，從而導致車輛能耗得到降低，能耗降低的同時自然也就保證了車輛在冬季里續(xù)航表現(xiàn)依舊。

汽勢觀

如果沒有貼上大眾車標，沒有誰會覺得一汽-大眾ID.4 CROZZ來自傳統(tǒng)車企，無論是造型還是智能化配置它都已經(jīng)站在時尚前沿，且因為它的出行，外界甚至覺得老牌車企大眾比造車新勢力更新潮，而大眾品質(zhì)的背書則成了毋庸置疑的加分項，加之起步不足20萬元的售價，其目的彰明較著。當然，汽勢Auto-First也有理由相信一汽-大眾ID.4 CROZZ將對造車新勢力構成打擊，因為新車的到來詮釋了何為真正的智能純電座駕。