要說(shuō)11月國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力車企中，誰(shuí)是最大的黑馬，那么非創(chuàng)維汽車莫屬。

當(dāng)然，單從銷量上來(lái)看，創(chuàng)維汽車相比蔚小理以及哪吒和AITO等車企，還存在很大的差距。

但是，創(chuàng)維汽車11月銷量居然達(dá)到了2859輛，創(chuàng)銷量新高。

其中，海外出口量為1192輛。

從今年7～11月，創(chuàng)維汽車連續(xù)5個(gè)月實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)。

今年前11個(gè)月，創(chuàng)維汽車總銷量為19039輛，同比增長(zhǎng)363%。

從以上銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，整體的市場(chǎng)表現(xiàn)創(chuàng)維雖然依舊落后，但相比之前銷量的增幅還是非常明顯的。

創(chuàng)維汽車為何能夠銷量創(chuàng)新高？

今年9月5日，創(chuàng)維汽車旗下第二款車型創(chuàng)維HT-i正式上市，新車定位是中型SUV。

同時(shí)也是創(chuàng)維汽車旗下首款插電混動(dòng)SUV車型，售價(jià)區(qū)間為14.68~24.28萬(wàn)元。

說(shuō)起來(lái)這是款新車，但實(shí)際上也可以把它看作是創(chuàng)維EV6的插電混動(dòng)版。

因?yàn)閮煽钴嚥粌H在外觀設(shè)計(jì)上，有著比較高的相似度，而且車身長(zhǎng)度和寬度也都完全一致，軸距都是2800mm。

這款車最大的亮點(diǎn)，就體現(xiàn)在動(dòng)力上，新車搭載了比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)。

眾所周知，比亞迪的這套超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，目前在國(guó)內(nèi)插電混動(dòng)領(lǐng)域可以稱得上是“天花板”了，主要就體現(xiàn)在銷量上。

創(chuàng)維汽車自2017年進(jìn)軍乘用車市場(chǎng)，由天美汽車改名為創(chuàng)維汽車。因?yàn)殇N量太差，近年來(lái)幾乎沒(méi)有任何存在感。

也正是因?yàn)榇钶d了比亞迪超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的創(chuàng)維HT-i上市后，讓創(chuàng)維汽車銷量得到了明顯的提升。

車快評(píng)注意到，今年9～11月創(chuàng)維汽車連續(xù)三個(gè)月銷量突破2000臺(tái)。

這足以說(shuō)明，創(chuàng)維汽車銷量的提升，跟比亞迪有著很大的關(guān)系。

但需要說(shuō)明的是，從根本上來(lái)講創(chuàng)維HT-i混動(dòng)技術(shù)和比亞迪的插電混動(dòng)還是有區(qū)別的。

除了電機(jī)功率有所不同，最為明顯的一個(gè)區(qū)別就是創(chuàng)維HT-i并沒(méi)有使用比亞迪刀片電池，而是配備了國(guó)軒高科的三元鋰電池。

官方公布的數(shù)據(jù)，虧電狀態(tài)下百公里油耗為5.85升，明顯也要高于比亞迪插電混動(dòng)車型。

至于創(chuàng)維HT-i是否值得入手，在后期的文章中我們也會(huì)詳細(xì)地來(lái)講解一下。

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