路是連接外界的紐帶，為了打贏扶貧攻堅戰(zhàn)，中國在國內(nèi)建設了許多高難度道路，更是耗資370億，建成世界上最長的沙漠高速公路，這條高速公路就是京新高速，連接北京與烏魯木齊，其中就有一段需要穿越500公里的沙漠無人區(qū)，在沙漠中施工，難度可想而知，然而這條世界最長的沙漠高速，卻被中國建成了，并且比美國強太多，就連美國自己也開始直呼：中國在道路建設方面已經(jīng)反超我了。

在美國國內(nèi)，其實不乏穿越無人區(qū)的道路，畢竟美國地廣人稀，再加上私家車在美國國內(nèi)十分普及，對道路建設要求自然非常高，美國的許多道路就穿越沙漠戈壁地帶，但其實這些道路是否暢通，完全就看天意，如果刮起大風或者發(fā)生地質(zhì)災害，這些道路很可能受阻，想要恢復暢通往往需要很長時間，但中國的這條沙漠高速公路，卻能夠常年實現(xiàn)暢通。

在沙漠中修建高速公路，最大的難題無疑是風沙，因為一旦刮起大風，很可能直接導致路面被風沙給掩埋，從而讓車輛無法正常通行，所以在沙漠道路的建設過程中，中國是修路與治沙工作同步展開的，目前國內(nèi)有十分豐富的治沙經(jīng)驗，比如在敦煌地區(qū)，中國治沙人員就發(fā)明出了草方格治沙辦法，在沙漠中畫出一個個格子，能夠有效阻攔風沙蔓延，同時在高速公路兩側(cè)，還鋪設了大量石子，并且種植耐干旱植物，在多種措施配合下，中國成功在高速公路兩側(cè)，構建起數(shù)十米甚至上百米的阻沙帶。

解決了風沙問題，并不意味著這條沙漠公路可以順利修建，同時還需要解決這條公路的施工難題，畢竟沙子具有松軟流動的特點，如果直接在沙子上面鋪設路面，一旦下方的沙子流走，很可能會形成空腔，導致路面承重能力大幅度下降，如果有較重的汽車從上面經(jīng)過，則可能會出現(xiàn)塌方的情況，從而造成嚴重事故，如何讓路下面的沙子變得扎實就很關鍵。

在建設沙漠公路時，會先用強力推土機以及壓路機，先將一個個沙包給推平整，然后再用壓路機將路面給壓實了，并且在上面覆蓋墊層，增加道路的使用壽命，比較常見的施工方式是鋪設碎石，并且覆蓋白色編織布，穩(wěn)定了路基，然后在上面鋪設路面，就可以讓沙漠公路具有較好的承載能力以及比較長的使用壽命，同時在沙漠公路上，還駐守有專門的養(yǎng)路人員，負責對高速公路進行巡邏維護，確保公路的暢通。

京新高速的成功修建，大大縮短了北京到烏魯木齊的開車通行時間，相較于原來的通道，京新高速讓北京到烏魯木齊路程縮短了大約1300公里，而且這條高速沿途經(jīng)過6個省區(qū)，是中國西部大開發(fā)的重要通道，對沿線經(jīng)濟建設，無疑能夠起到非常關鍵的作用，是實現(xiàn)先富帶動后富，最終實現(xiàn)共同富裕的保證。