第五日（二） 北上線(xiàn)——錦秋湖上的一抹紅

6點(diǎn)15分的電車(chē)實(shí)在是太早了，于是從旅館出發(fā)到北上站北上線(xiàn)的0站臺(tái)時(shí)，基本處于沒(méi)睡醒的狀態(tài)，包括十幾分鐘之前的地震也沒(méi)讓我清醒過(guò)來(lái)哪怕一點(diǎn)。。。

今天要搭乘的首班列車(chē)，725D次往橫手，Kiha 100型1輛編成的單節(jié)列車(chē)。

第五天的運(yùn)轉(zhuǎn)從北上線(xiàn)開(kāi)始，如下圖藍(lán)線(xiàn)所示，經(jīng)北上線(xiàn)、奧羽本線(xiàn)、五能線(xiàn)、東北新干線(xiàn)，幾乎圍繞北東北一圈，深夜抵達(dá)東京都內(nèi)的上野。

北上線(xiàn)是早在1924年即通車(chē)，連接?xùn)|北本線(xiàn)與奧羽本線(xiàn)的一條地方交通線(xiàn)，兩邊的結(jié)點(diǎn)分別是北上和橫手。在東北新干線(xiàn)通車(chē)之前，北上線(xiàn)是連接太平洋側(cè)仙臺(tái)與日本海側(cè)秋田的重要走廊，有著相當(dāng)重要的路網(wǎng)地位，行駛著大量的直通客貨運(yùn)列車(chē)；而東北新干線(xiàn)通車(chē)之后，客運(yùn)逐漸式微，近些年隨著貨運(yùn)形態(tài)的改變以及當(dāng)?shù)厝丝诓粩噙w出，北上線(xiàn)逐漸歸于沉寂，現(xiàn)在是每天僅有10對(duì)左右普通車(chē)運(yùn)行的地方交通線(xiàn)。

北上線(xiàn)并不是一條很有觀光看點(diǎn)的線(xiàn)路，沿途并沒(méi)有什么大名頭的觀光景點(diǎn)，但對(duì)于我來(lái)說(shuō)，卻是印象相當(dāng)深刻的線(xiàn)路。關(guān)口知宏在《最長(zhǎng)片道切符之旅》中也運(yùn)轉(zhuǎn)了北上線(xiàn)，在ほっとゆだ站中途下車(chē)，體驗(yàn)了這個(gè)站非常有特色的站舍溫泉；之后片子中又有一個(gè)長(zhǎng)鏡頭，是列車(chē)渡過(guò)錦秋湖的情景，錦秋湖的碧水，上面架起朱紅色的第二和賀川大橋，單節(jié)的氣動(dòng)車(chē)緩緩駛過(guò)，長(zhǎng)鏡頭表現(xiàn)的那種美景讓人過(guò)目不忘。這次我的北上線(xiàn)之旅也是這兩個(gè)內(nèi)容，向經(jīng)典致敬。

由于錦秋湖上紅色鐵橋的觀景臺(tái)在ゆだ錦秋湖站與ほっとゆだ站之間，所以常規(guī)思路的安排是這樣：自北上站搭乘列車(chē)到ゆだ錦秋湖站，之后向ほっとゆだ站方向步行，中間會(huì)經(jīng)過(guò)鐵橋的觀景臺(tái)，在觀景臺(tái)這邊靜等列車(chē)到來(lái)拍照；拍照后繼續(xù)前行，抵達(dá)ほっとゆだ站的站舍溫泉，進(jìn)行一番體驗(yàn)之后搭上下一班列車(chē)前往北上。

這種安排當(dāng)然需要對(duì)時(shí)刻表做非常充分的把握，這是北上線(xiàn)上午的全線(xiàn)時(shí)刻表。

但這個(gè)安排有一個(gè)問(wèn)題，ゆだ錦秋湖和ほっとゆだ站之間的這個(gè)區(qū)間是搭不到的，這對(duì)于鐵道旅行來(lái)說(shuō)是絕對(duì)不容許出現(xiàn)的失誤！在對(duì)時(shí)刻表進(jìn)一步研究之后，發(fā)現(xiàn)還是有解決的辦法：

下行的725D次北上6點(diǎn)15分開(kāi)，ゆだ錦秋湖6點(diǎn)54開(kāi)，ほっとゆだ7點(diǎn)01到7點(diǎn)05開(kāi)；

上行的726D次ほっとゆだ7點(diǎn)04到7點(diǎn)10開(kāi)，ゆだ錦秋湖7點(diǎn)16到。

從這個(gè)時(shí)刻表中可以看出，單線(xiàn)鐵路的北上線(xiàn)，兩列車(chē)要在ほっとゆだ站會(huì)車(chē)，可以利用這個(gè)會(huì)車(chē)的時(shí)機(jī)實(shí)現(xiàn)立即的折返！那么就排出這樣的計(jì)劃，文字說(shuō)實(shí)在是很難理解，于是這里我用“列車(chē)運(yùn)用”的圖表形式解釋一下：

之后再以徒步的方式從ゆだ錦秋湖前往ほっとゆだ。這樣一來(lái)，ゆだ錦秋湖到ほっとゆだ這個(gè)區(qū)間要先后經(jīng)過(guò)三次，是下行-上行-下行的兩個(gè)方向轉(zhuǎn)換，其中前兩次是在車(chē)上經(jīng)過(guò)，可以從車(chē)上的角度去看錦秋湖以及這座橋；而第三次則是以徒步方式完成，去找到我想要的觀景與拍照角度。當(dāng)然這對(duì)于列車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)率有極高的要求，但對(duì)于JR支線(xiàn)來(lái)說(shuō)，如果沒(méi)有什么意外狀況是不太可能晚點(diǎn)的。

其實(shí)對(duì)鐵道運(yùn)轉(zhuǎn)來(lái)說(shuō)，“兩個(gè)上下行轉(zhuǎn)換，先后三次經(jīng)過(guò)同一區(qū)間”是一個(gè)為了能夠?qū)崿F(xiàn)某條線(xiàn)路完乘的過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)用到的編排思路。早在2012年底的臺(tái)灣鐵道之旅的D3中，我就在一天中使用了三次這種編排，分別是“新埔—白沙屯”“沙鹿—大甲”“集集—水里”三個(gè)區(qū)間；在國(guó)鐵運(yùn)轉(zhuǎn)中也是能用到這種編排的，例如16年國(guó)慶對(duì)“阿爾山北—阿爾山”也是同樣的處理方式。

要想讓這個(gè)編排成為現(xiàn)實(shí)，重中之重是一定要準(zhǔn)點(diǎn)！但上一篇已經(jīng)寫(xiě)到，由于地震的意外狀況，列車(chē)在藤根發(fā)車(chē)時(shí)已經(jīng)晚點(diǎn)17分鐘，到達(dá)預(yù)計(jì)的換乘站ほっとゆだ差不多也會(huì)晚這個(gè)時(shí)間。這樣除非對(duì)面的列車(chē)，也就是我要折返轉(zhuǎn)乘的726D次到的更晚，否則我所搭乘的725D次壓過(guò)ほっとゆだ的上行（北上一側(cè)）信號(hào)機(jī)的同時(shí)，對(duì)面的726D次就會(huì)啟動(dòng)發(fā)車(chē)！

通俗的說(shuō)，就是因?yàn)榈卣饘?dǎo)致的列車(chē)晚點(diǎn)，所以預(yù)定換乘很可能將無(wú)法實(shí)現(xiàn)。雖然也有預(yù)案，但預(yù)案的行程顯然就沒(méi)那么理想了。

725D次從ゆだ錦秋湖開(kāi)車(chē)之后大約3分鐘，今天第一次渡過(guò)錦秋湖，經(jīng)過(guò)和賀川橋梁。

接下來(lái)就是最為緊張的換乘時(shí)刻！列車(chē)進(jìn)入ほっとゆだ站的時(shí)候，對(duì)面的車(chē)已經(jīng)在等了，好消息是盡管我搭的列車(chē)已經(jīng)過(guò)了信號(hào)機(jī)，對(duì)面的車(chē)并沒(méi)有啟動(dòng)，這就證明我還有換乘成功的可能性！列車(chē)?？空旧嵋粋?cè)的1番線(xiàn)，停車(chē)的那一刻對(duì)面的列車(chē)仍然沒(méi)有動(dòng)！我從前門(mén)沖下車(chē)，跑過(guò)連接1、2番線(xiàn)的平交道，在經(jīng)過(guò)對(duì)面列車(chē)車(chē)頭的時(shí)候向司機(jī)大幅度的招手表示還有一個(gè)旅客要上車(chē)！司機(jī)當(dāng)即給了我回應(yīng)，同時(shí)把手從發(fā)車(chē)手柄上移開(kāi)，給我開(kāi)了前門(mén)（按說(shuō)這個(gè)一人列車(chē)是要從后門(mén)上車(chē)的）！我跳上去之后立刻就發(fā)車(chē)了！這樣居然也能換乘成功實(shí)在是太驚險(xiǎn)。。。

726D次從ほっとゆだ站開(kāi)車(chē)后大約2分鐘，今天第二次渡過(guò)錦秋湖，第二次經(jīng)過(guò)和賀川橋梁。

幾分鐘之后，726D次列車(chē)?？郡妞厘\秋湖，只有一條鐵軌、一面站臺(tái)、一間房子、一個(gè)站牌的無(wú)人站。行程的第一個(gè)危機(jī)就這樣驚險(xiǎn)度過(guò)。

那么奉上今天遲來(lái)的時(shí)間表。

06:00am—07:00am 北上—ゆだ錦秋湖，北上線(xiàn)乘車(chē)

07:15am—09:00am ゆだ錦秋湖—ほっとゆだ，徒步，中途在觀景臺(tái)拍攝列車(chē)

09:00am—10:30am ほっとゆだ站舍溫泉體驗(yàn)

10:30am—12:00pm ほっとゆだ—秋田，北上線(xiàn)、奧羽本線(xiàn)乘車(chē)

01:00pm—06:00pm 秋田—新青森，搭乘五能線(xiàn)Resort白神號(hào)觀光列車(chē)欣賞日本海景色

06:30pm—10:30pm 新青森—上野，東北新干線(xiàn)移動(dòng)

11:00pm check in上野站附近膠囊旅館

今天基本上是純鐵道旅的一天，開(kāi)始的北上線(xiàn)就是之前提到的“第二和賀川大橋”和“ほっとゆだ站舍溫泉”，之后的五能線(xiàn)則是搭乘觀光列車(chē)Resort白神號(hào)欣賞日本海的夕陽(yáng)。實(shí)際的執(zhí)行情況大體相同，但受到地震的影響幾乎全天的行程都有些微調(diào)，最終旅行的感受也多少不如預(yù)期。

使用JR Pass全國(guó)券的第二天，全天共計(jì)搭乘JR線(xiàn)列車(chē)6次，總計(jì)1091.7公里，歷時(shí)約10小時(shí)50分。確實(shí)是相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，基本上從午飯后一直到深夜就是待在電車(chē)上的。

從ゆだ錦秋湖站出發(fā)，巖手縣比昨天的宮城縣更加靠北，錦秋湖的紅葉已經(jīng)大多落盡，只剩下為數(shù)不多的一些鮮亮顏色。

錦秋湖是20世紀(jì)60年代巖手縣在湯田一帶建設(shè)水電站，修筑湯田大壩蓄水后行程的人工湖。加上這里有重要公路秋田自動(dòng)車(chē)道通過(guò)并設(shè)置錦秋湖休息站，也就成為巖手、秋田一帶著名的觀光景點(diǎn)，最適合游覽的季節(jié)是10月底11月初紅葉的見(jiàn)頃期，這次我顯然是來(lái)晚了。

深秋的錦秋湖，平靜的湖面頗有些蕭瑟寂寥的感覺(jué)。

一路向北的感覺(jué)，陰沉的天空下其實(shí)體感溫度遠(yuǎn)不止字面這種冷。

天氣又在和我作對(duì)了，就看剛才錦秋湖車(chē)站那兩張照片，能看出當(dāng)時(shí)天很晴，光影很清晰；而就在20多分鐘之后，錦秋湖的湖畔又是陰云密布，更顯出秋風(fēng)蕭瑟。

再沿湖畔走了一會(huì)，終于抵達(dá)這個(gè)經(jīng)典的視角！公路部門(mén)特別開(kāi)辟了幾個(gè)停車(chē)位和觀景臺(tái)；更貼心的當(dāng)然是左邊這張時(shí)刻表，即使是對(duì)鐵路完全沒(méi)有研究的人，看到這張時(shí)刻表也能夠抓住電車(chē)駛過(guò)紅色鐵橋的經(jīng)典畫(huà)面。

距離下一班列車(chē)（下行，729D次）通過(guò)還有大約15分鐘，考慮地震帶來(lái)的晚點(diǎn)就是大約25分鐘，利用這個(gè)時(shí)間找一下角度，而且要找一下曝光時(shí)間。天氣的不良不僅僅是對(duì)照片的色調(diào)有著毀滅性的打擊；也要選擇更長(zhǎng)的曝光時(shí)間，原本1/250秒的曝光時(shí)間大概要延長(zhǎng)到1/50秒才能體現(xiàn)最基本的光影關(guān)系，負(fù)面作用就是即使車(chē)速不快的北上線(xiàn)，車(chē)都會(huì)有糊的感覺(jué)，運(yùn)氣不好沒(méi)辦法。

“乗り鉄”和“撮り鉄”是相通的，但也有太多的不同，這張照片很有感觸。鐵道攝影要求更多的精度，是否能夠拍出照片就只有那一瞬間，例如列車(chē)經(jīng)過(guò)這個(gè)紅色鐵橋的時(shí)間只有3秒，即使設(shè)置好連拍，可能有些時(shí)候還需要些運(yùn)氣，比如這張本番的照片只能說(shuō)差強(qiáng)人意，不過(guò)基本的意思還是出來(lái)了。

730D次通過(guò)錦秋湖第二和賀川橋梁！這里我想用長(zhǎng)焦捕捉更近的鏡頭；但在低溫之中，相機(jī)剛好就在那時(shí)報(bào)錯(cuò)“battery low”，消掉這條信息讓整個(gè)操作變得手忙腳亂，好不容易等來(lái)的機(jī)會(huì)就被我敗掉了。。。

不管照片怎樣，列車(chē)經(jīng)過(guò)，我也繼續(xù)向ほっとゆだ，也就是湯田溫泉鄉(xiāng)的方向繼續(xù)走去。就在剛才拍照那個(gè)時(shí)間點(diǎn)15分鐘過(guò)后，太陽(yáng)從云層中露出來(lái)了！實(shí)在是哭笑不得，再一次恰好錯(cuò)過(guò)了時(shí)機(jī)！看來(lái)這次出行之前人品實(shí)在是攢的不夠。。。

不過(guò)也只好向前看，繼續(xù)沿著錦秋湖畔前行，湯田溫泉鄉(xiāng)逐漸出現(xiàn)在視野之中。從7點(diǎn)半到9點(diǎn)半，歷經(jīng)整整兩小時(shí)完成了鐵道兩站之間這7公里的徒步，連帶在觀景臺(tái)等待列車(chē)以及拍攝的全過(guò)程。深秋寒冷的巖手，從早晨5點(diǎn)多起來(lái)，度過(guò)了這跌宕起伏充滿(mǎn)意外的戰(zhàn)斗一早，接下來(lái)終于可以享受一下難得的溫泉了。