近日，豐田汽車在一場(chǎng)面向媒體的小規(guī)模技術(shù)說(shuō)明會(huì)上，對(duì)“電動(dòng)化”“智能化”“多樣化”的新技術(shù)進(jìn)行了展示與說(shuō)明。對(duì)于電動(dòng)化時(shí)代的豐田，開局階段略顯遲緩已是不爭(zhēng)的事實(shí)。然而這家曾經(jīng)引領(lǐng)汽車行業(yè)一個(gè)漫長(zhǎng)時(shí)代的跨國(guó)車企，是否真的已經(jīng)廉頗老矣，這場(chǎng)說(shuō)明會(huì)也許就是找到答案的最佳“鑰匙”……

對(duì)于熟悉豐田的人來(lái)說(shuō)，這場(chǎng)由豐田汽車公司CTO（首席技術(shù)官）、副社長(zhǎng)、執(zhí)行役員中嶋裕樹發(fā)起的技術(shù)說(shuō)明會(huì)，無(wú)疑是一場(chǎng)“很豐田”的說(shuō)明會(huì)：沒有宏大的場(chǎng)面與特效、沒有太多的包裝與噱頭，簡(jiǎn)單的產(chǎn)品陳列與詳細(xì)而樸實(shí)的ppt講解，讓這場(chǎng)面向媒體的技術(shù)說(shuō)明會(huì)更像是一場(chǎng)公司內(nèi)部的技術(shù)匯報(bào)。

豐田汽車公司CTO（首席技術(shù)官）、副社長(zhǎng)、執(zhí)行役員中嶋裕樹

當(dāng)然，相對(duì)于技術(shù)說(shuō)明會(huì)的形式，人們更關(guān)注的是：豐田在純電動(dòng)領(lǐng)域到底能否憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)，延續(xù)燃油車時(shí)代的輝煌；電動(dòng)化、智能化時(shí)代的豐田是否真的有能力“改變汽車的未來(lái)”？

技術(shù)突破改寫純電動(dòng)車游戲規(guī)則

豐田的技術(shù)說(shuō)明會(huì)相當(dāng)理性且線性地展示了新能源汽車未來(lái)的樣子。

從左到右依次是現(xiàn)在使用的電池、計(jì)劃于2026年搭載使用的“性能版”、計(jì)劃于2026～27年挑戰(zhàn)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的“普及版”

以本次說(shuō)明會(huì)首次公開的兩款鋰離子電池為例。其中的“普及版電池”將應(yīng)用于HEV鎳氫電池上的雙極結(jié)構(gòu)應(yīng)用到BEV電池上，續(xù)航里程比目前增加20%，并實(shí)現(xiàn)30分鐘以內(nèi)快充。與此同時(shí)，技術(shù)領(lǐng)域的革新和產(chǎn)業(yè)鏈控制能力的提升，也讓電池成本降低40%左右。

而“性能版電池”在大幅提高電池能量密度的同時(shí)，配合最新的車輛空氣動(dòng)力學(xué)，幫助純電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程翻番，并在20分鐘內(nèi)完成快充，電池成本也較目前降低20%左右。而這兩項(xiàng)技術(shù)，有望在2026年前后走向市場(chǎng)。

從技術(shù)突破到性能提升，從成功控制到排產(chǎn)計(jì)劃……環(huán)環(huán)相扣是“豐田式技術(shù)說(shuō)明”的一大特點(diǎn)。事實(shí)上，電動(dòng)化時(shí)代的豐田尋求的并非某項(xiàng)技術(shù)的突破，而是以新能源終極未來(lái)為終點(diǎn)的全線開發(fā)、布局。

全固態(tài)電池比次世代電池續(xù)航里程更長(zhǎng)且能在10分鐘內(nèi)實(shí)現(xiàn)快速充電

在高性能鋰離子電池之后，被稱為“BEV游戲規(guī)則改寫者”的全固態(tài)電池領(lǐng)域，豐田也實(shí)現(xiàn)了全面的技術(shù)突破：長(zhǎng)期以來(lái)，全固態(tài)電池性能優(yōu)異但是壽命短的問題始終是困擾新能源汽車企業(yè)的核心問題。目前，豐田已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了克服這一行業(yè)核心難題的新技術(shù)，并且正在努力向全固態(tài)電池量產(chǎn)化的方向前進(jìn)。

新能源時(shí)代的“中部鑿井者”

豐田在被稱作“終極能源”的氫能技術(shù)應(yīng)用方面同樣有條不紊地展開：在本次技術(shù)說(shuō)明會(huì)上，豐田也展示了從氫燃料電池從電池單體到電堆技術(shù)的一系列成果，并且對(duì)目前降低氫能源制造、使用成本的一系列措施進(jìn)行了介紹。氫能Factory總裁山形光正強(qiáng)調(diào)，在氫燃料電池領(lǐng)域，豐田還將進(jìn)一步“通過(guò)以量定價(jià)的經(jīng)營(yíng)模式，努力提供價(jià)格更合理的產(chǎn)品”。

一百多年前，“中國(guó)近代工程之父”詹天佑在主持修建京張鐵路時(shí)，曾經(jīng)創(chuàng)新地采用了“中部鑿井法”以提高效率：在從山體外圍挖掘隧道的同時(shí)，由另一隊(duì)從山中央往下挖，用“鑿井”的方式到達(dá)固定位置后，再分成兩隊(duì)分別在兩端挖，從而實(shí)現(xiàn)全線隧道的快速貫通。

如果將新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展視作一條漫長(zhǎng)的“隧道”，那么想要通往終點(diǎn)需要解決無(wú)數(shù)技術(shù)、市場(chǎng)難題。面對(duì)這樣艱巨的任務(wù)，豐田更像是一個(gè)新能源領(lǐng)域的“中部鑿井者”：在多個(gè)決定未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行了提前的“鑿井式布局”，并且在技術(shù)研發(fā)的同時(shí)，同步考慮產(chǎn)業(yè)配套和成本控制等核心問題。在外界看來(lái)，豐田在“挖掘初期”的進(jìn)度可能略顯緩慢，隨時(shí)隨著幾個(gè)“鑿井隧道”等貫通，豐田已經(jīng)為未來(lái)在重要產(chǎn)業(yè)節(jié)點(diǎn)的“提速”奠定了基礎(chǔ)。

“改變汽車的未來(lái)”從現(xiàn)在開始

盡管新能源汽車未來(lái)的發(fā)展格局尚未蓋棺定論，但是對(duì)未來(lái)的改變卻早已經(jīng)悄然開始。豐田此次拋出的諸多重磅技術(shù)，不僅涵蓋了電池、氫能源等核心技術(shù)，也包括了整車生產(chǎn)工序的革命性改變：未來(lái)豐田的“車輛自動(dòng)化移動(dòng)生產(chǎn)線”，可以使組裝中的汽車自動(dòng)行駛到下一工序，從而大大降低量產(chǎn)準(zhǔn)備周期和工廠投資。

左側(cè)是由原本的后部模塊，由鈑金零件構(gòu)成；右側(cè)是使用了一體化鑄造技術(shù)的新模塊

在談到技術(shù)發(fā)展時(shí)，人們往往忽略了一個(gè)重要的問題：突破性的技術(shù)并不一定能夠改變一個(gè)行業(yè)的未來(lái)，成本可控、可量產(chǎn)的突破性技術(shù)才可以。盡管在多數(shù)人的想象中，全自動(dòng)化的流水線毫無(wú)浪漫可言，但是高效的智能工業(yè)，卻是現(xiàn)代社會(huì)中一切浪漫的基礎(chǔ)。

從某種意義上，豐田確實(shí)是新能源時(shí)代的“遲到者”，但是這也讓這家堅(jiān)持“量產(chǎn)幸?！崩砟畹钠髽I(yè)有更多的時(shí)間去觀察、思考新能源時(shí)代面臨的核心問題，也讓他們有機(jī)會(huì)用后發(fā)先至的方式“改變汽車的未來(lái)”。

在新能源汽車滲透率逐步提升，逐步從小眾需求走向大眾市場(chǎng)的關(guān)鍵階段，豐田式“成本控制基礎(chǔ)上的技術(shù)突破”更加值得喝彩：當(dāng)有些企業(yè)談到“改變未來(lái)”時(shí)，他們改變的可能是少數(shù)人的未來(lái)；而當(dāng)豐田決定“改變未來(lái)”時(shí)，他改變的一定是多數(shù)人的未來(lái)。