華為終于不裝了！

近日，華為宣布拿下了“問(wèn)界”的商標(biāo)，這也意味著，問(wèn)界品牌將全面由華為布局。

或許有人會(huì)問(wèn)，問(wèn)界商標(biāo)給了華為，那賽力斯怎么辦？

從早期與賽力斯合作推出AITO問(wèn)界后，華為在品牌中的參與度遠(yuǎn)遠(yuǎn)比我們看到的更多。兩者采用的合作模式是智選車模式，在這個(gè)模式下，華為全程深度參與設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、質(zhì)量控制與營(yíng)銷。說(shuō)白了，除了汽車的生產(chǎn)是賽力斯負(fù)責(zé)，其它都是華為主導(dǎo)。

正因如此，之前就傳出不少“華為造車，賽力斯成代工廠”的消息。即使雙方極力否認(rèn)，但這次華為拿下了問(wèn)界的商標(biāo)，不僅沒(méi)有打消大眾的疑慮，反而讓事情變得更實(shí)錘。當(dāng)華為在市場(chǎng)中話語(yǔ)權(quán)開(kāi)始提升，當(dāng)問(wèn)界的商標(biāo)真正歸屬華為后，賽力斯的代工廠性質(zhì)就更強(qiáng)了。

這次華為拿下問(wèn)界商標(biāo)后，華為方面也回應(yīng)道，“華為不單獨(dú)造車，和車企一起造好車”沒(méi)有變化。也許正如華為所說(shuō)，即使賽力斯脫離了問(wèn)界，但作為第一個(gè)與華為合作的汽車廠商，賽力斯依舊能和華為一起造好車。

此外，這次華為拿下問(wèn)界商標(biāo)也向我們透露了一個(gè)消息，就是問(wèn)界商標(biāo)或?qū)⒊蔀槿A為智選車模式的統(tǒng)一品牌命名。

統(tǒng)一品牌，統(tǒng)一命名，這是華為“造車路”上很重要的一步。

在今年6月9日的中國(guó)汽車重慶論壇上，余承東也透露將與奇瑞、江淮、北汽等車廠進(jìn)行智選車模式的合作。屆時(shí)，肯定會(huì)有不同的車型發(fā)布，對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，一個(gè)統(tǒng)一的品牌命名就十分重要了。所以未來(lái)我們?cè)谌A為與上述車企合作的車型上，或許能看到問(wèn)界的商標(biāo)。

但話說(shuō)回來(lái)，“華為不造車”的形象已經(jīng)深入人心，而今年3月份，任正非的一紙公告，將“華為不造車”的時(shí)限再延長(zhǎng)了5年，這也相當(dāng)于直接封了華為的造車路。

那么，華為這次拿下問(wèn)界的商標(biāo)，是不是意味著余承東拿到了這張?jiān)燔嚾雸?chǎng)券？

其實(shí)對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，這一次拿下問(wèn)界商標(biāo)，是在為自己鋪路。但要真正下場(chǎng)造車，華為可能還不是很急。

說(shuō)實(shí)話，中國(guó)從不缺造車的企業(yè)，只是缺少將中國(guó)新能源汽車引領(lǐng)到更高層次的企業(yè)。

我們都知道，華為在智能領(lǐng)域中已是佼佼者的存在，在與賽力斯合作的智選模式中，除了生產(chǎn)環(huán)節(jié)，從設(shè)計(jì)到營(yíng)銷的所有環(huán)節(jié)，華為都深度參與其中。僅僅一個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，對(duì)華為來(lái)說(shuō)很難嗎？其實(shí)不難，只是華為不想。

如果現(xiàn)在下場(chǎng)造車，國(guó)內(nèi)外的汽車制造商都會(huì)視華為為敵，而華為在智能領(lǐng)域的一身本領(lǐng)也將毫無(wú)用武之地。

再說(shuō)了，造車本身就是一個(gè)很燒錢(qián)的事，這對(duì)華為來(lái)說(shuō)，是吃力不討好。而余承東也說(shuō)，華為是不單獨(dú)造車，將會(huì)保持目前的智選車合作模式，與車企合作造車，這對(duì)雙方來(lái)說(shuō)無(wú)疑是雙贏的局面。

不管怎么說(shuō)，這次華為拿下了問(wèn)界的商標(biāo)，也就意味著問(wèn)界正式姓“華”了，華為的“造車之路”又更上了一個(gè)臺(tái)階。我們看到了華為要深耕汽車行業(yè)的決心，與此同時(shí)也看到了華為的野心。

在新能源汽車這條賽道上，華為蠢蠢欲動(dòng)。