翻看馬自達(dá)的銷量排行榜，你已經(jīng)看不到阿特茲這款車的身影了，而在兩年前，阿特茲這款車還是馬自達(dá)旗下的銷量擔(dān)當(dāng)之一。

根據(jù)行業(yè)監(jiān)測數(shù)據(jù)表明，阿特茲在8月共售出328輛新車，同比下降84.69%，在2021年，國產(chǎn)第三代馬自達(dá)6也就是阿特茲的全年累計銷量也不過僅有1.69萬臺。曾經(jīng)的馬自達(dá)6，是無數(shù)車迷的夢想之車，靠著較高的顏值和出色的操控，一度是中級車市場不可忽視的一款車型。

2002年第一代馬自達(dá)6誕生，2007年第二代馬自達(dá)6在法蘭克福車展上亮相，2009年上半年，第二代馬自達(dá)6引入國，內(nèi)由一汽馬自達(dá)負(fù)責(zé)生產(chǎn)并定名為“睿翼”。2012年，第三代馬自達(dá)6誕生，對比前兩代可以說是有著翻天覆地的變化，引入了為人稱道的魂動設(shè)計和創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，次年，該代馬自達(dá)6推出國產(chǎn)版車型，中文名定為“阿特茲”，也就是我們現(xiàn)款的阿特茲。

現(xiàn)款的馬自達(dá)6采用了動力更強勁的2.5L發(fā)動機，這臺發(fā)動機融入了直噴系統(tǒng)、雙可變氣門正時、以及4-2-1形式的排氣等技術(shù)，擁有13:1的高壓縮比，最大功率141kW/6100rpm；最大扭矩252N·m/3250rpm，動力參數(shù)雖然和渦輪增壓的車型沒法比，但是因為發(fā)動機和變速箱出色的匹配，優(yōu)異的操控性，優(yōu)秀的魂動設(shè)計，還是吸引了不少的消費者，巔峰時期有著月均7000輛的銷量成績。

阿特茲的銷量崩塌，其實也并不令人意外，或者說，阿特茲的沒落早已經(jīng)注定。

1、10年沒有換代。這一代的阿特茲是第三代馬自達(dá)6，是2012年問世的，迄今已經(jīng)有10年的時間，10年沒有換代，對于一款熱門車型來說，是不敢想象的。在此同時，它的競爭對手，幾乎都完成了換代，靠著10年前的平臺和產(chǎn)品，想要和不斷更新技術(shù)的對手PK，本身就是不現(xiàn)實的。

2、阿特茲的短板太明顯。阿特茲這款車屬于是長板很長，短板很短的典型，它的顏值、平順性、動力響應(yīng)性、操控性，的確都非常出色。但是你也無法否認(rèn)，它的空間、隔音幾乎在中級車之中倒數(shù)，而且它的售價也不算便宜，終端優(yōu)惠還少。顏值再高也總有審美疲勞的時候，在激烈的市場競爭之中，它的掉隊并不令人意外。

3、質(zhì)量問題成為壓死駱駝的最后一根稻草。2020年，阿特茲的投訴量高達(dá)1493起，在2020年中型車投訴榜中名列前茅，投訴原因集中于一個字——響：車身異響、中控臺異響、天窗異響、車身附件及電器異響……已經(jīng)到了影響行駛體驗的程度了，雖然4S店多次維修，但是都無法解決問題，雖然馬自達(dá)表示，新款車型改善了異響問題，但是對于本身就小眾的阿特茲來說，這次異響可以說是雪上加霜。

4、合并之后的影響。阿特茲本身是在一汽馬自達(dá)生產(chǎn)，但是如今，二馬合并，一汽馬自達(dá)并入了長安馬自達(dá)，對于消費者來說，難免會對阿特茲的前景產(chǎn)生質(zhì)疑，期間，馬自達(dá)6阿特茲多次傳出將停產(chǎn)的消息，雖然都被辟謠，但是難免影響消費者的信心。

不少人會對阿特茲的沒落感到可惜，因為在中級車都在小排量加渦輪化的情況下，阿特茲是為數(shù)不多的堅守自吸發(fā)動機的車型，但是很可惜，車市的優(yōu)勝劣汰有時候比大自然的物競天擇還要殘酷，阿特茲已經(jīng)跟不上時代的發(fā)展了，即使不停產(chǎn)，被邊緣化也是注定的事實，讓我們期待未來馬自達(dá)在電氣化時代的表現(xiàn)吧，如果還有未來的話。