知道嗎？全新XC90之后，沃爾沃可能再也不造燃油車了。不久前，沃爾沃公司對外宣布，將逐步淘汰燃油動力車型，其中包括混合動力車型，到2030年將只銷售純電動車型，并且是線上銷售。結(jié)合去年年底沃爾沃首席執(zhí)行官——漢肯·薩繆爾森的表態(tài)，沃爾沃最后一款燃油車將是新一代的XC90。

圖為現(xiàn)款XC90

除了沃爾沃，這段時間里，福特、MINI都前后腳的宣布了燃油車停售計劃，其實，在所有的計劃背后，都藏著一個最切實的動因，那就是，在巴黎協(xié)定的減排壓力下，歐洲各國將在2030年前后全面停售燃油車，而在今年，歐洲汽車的平均油耗已經(jīng)被壓縮到了4L/100km，如果車企不大量賣電動車，高額的碳排放罰款都可以讓本就利潤微薄的車企關(guān)門大吉。

大眾因碳排放超標(biāo)，一度面臨45億歐元的罰款。

而且在可以預(yù)見的未來，平均油耗注定將進(jìn)一步壓縮，在這樣的高壓之下，燃油車即便采用了混動技術(shù)，在歐洲市場上已基本沒有輾轉(zhuǎn)騰挪的空間了，唯有向全面電動化轉(zhuǎn)型。而相比其他車企，沃爾沃對于歐洲市場的依存程度又非常高，2020年，歐洲市場銷量占沃爾沃總銷量的一半以上。

不過，對于沃爾沃來說，全面向電動化轉(zhuǎn)型頗有壯士斷腕的意味，因為傳統(tǒng)車企盡管體量大，卻沒辦法像新興車企那樣在資本市場上瘋狂吸金，然后將其投入純電車型的研發(fā)。所以，今天我們可以看見，整個大眾集團僅全身心地投入了一個MEB平臺，而戴姆勒集團和寶馬都在靠“油改電”來應(yīng)付現(xiàn)狀。

對于沃爾沃和上面的吉利集團來說，純電動之路走得并不順利，2015年，吉利曾提出“藍(lán)色行動”，目標(biāo)在2020年之前將新能源車銷量占比提高到90%，實際情況是，2020年新能源車僅占吉利總銷量的5%，這足以見得傳統(tǒng)車企在新能源轉(zhuǎn)型面前的尾大不掉。

好消息是，基于吉利SEA純電架構(gòu)的首款新車——領(lǐng)克 ZERO將在一個月后的上海車展開啟預(yù)售，新車NEDC續(xù)航里程有望突破700km，破百成績將不到4秒，未來SEA架構(gòu)將覆蓋轎車、SUV、MPV、跑車等在內(nèi)的全部車型，并引入吉利旗下的7個品牌采用。也許幾年后，我們就將看到沃爾沃帶著SEA架構(gòu)新車征戰(zhàn)電動車全面開花的歐洲市場了。

其實，在汽車之家不久前的冬季續(xù)航測試中，吉利旗下的幾何C純電動SUV低溫續(xù)航成績非常突出，掉電率甚至低于大部分純電平臺的車型，要知道，幾何C采用的CMA平臺還是吉利集團主要面向燃油車的平臺，這其實從一個側(cè)面反映出，吉利在新能源方面是有點貨的。

好飯不怕晚，不管是姍姍來遲的SEA架構(gòu)，還是傳說中沃爾沃追求極致安全的自動駕駛，對于消費者來說，噱頭其實僅能留住大拇指的一次點擊，而要留住消費者的真金白銀，那就要看SEA架構(gòu)的新車是否真的能給予我們耳目一新的體驗了。