研判 | 是什么在支撐廣汽豐田的淡季不淡，逆勢上揚
在國內(nèi)汽車市場充滿困難的2022年，廣汽豐田交出了累計銷量1005000輛的成績單，成為新晉百萬規(guī)模的合資車企。同比增長21.4%的速度，使得其成為增速最快的合資車企。
2022年，國內(nèi)絕大部分車企受到疫情、缺芯等持續(xù)交替影響，都過得非常艱難。尤其是在持續(xù)降低購車門檻的BBA豪車品牌、全面轉(zhuǎn)型新能源汽車的比亞迪和包括長安、吉利在內(nèi)的一眾自主品牌頭部車企品牌和產(chǎn)品向上的輪番沖擊下，包括南北大眾和上汽通用這樣的傳統(tǒng)合資車企三強都已經(jīng)疲態(tài)盡顯。在這種情況下，廣汽豐田的逆勢而上顯得尤為不易。
數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會
完善的車型矩陣和混動技術(shù)支持廣豐產(chǎn)品向上
2022年，最值得廣汽豐田自豪的就是其在產(chǎn)品向上方面成績斐然。從數(shù)據(jù)來看，廣豐旗下緊湊級別車型銷量46.31萬輛，同比上升31.81%；中型車銷量36.06萬輛，同比上升14.67%；唯一出現(xiàn)明顯下降的是小型車銷量10.83萬輛，同比下降22.8%。在市場大環(huán)境遇冷的情況下，廣汽豐田依然可以抓住國內(nèi)汽車消費升級的趨勢，大幅度提升中高端車型的銷量，主要還是歸功于其打造的由賽那、凱美瑞和漢蘭達組成的“三大旗艦”。這三款旗艦車型全年銷量達到411889臺，在廣汽豐田的整體銷量占比首次突破40%。在幫助廣豐賺取可觀利潤的同時，也為廣豐提升品牌號召力發(fā)揮了比較大的作用。
得益于TNGA架構(gòu)的賦能，一方面，廣汽豐田在車型快速迭代能力方面游刃有余。中國汽車市場依然是一個新車市場，最近兩三年里大量的新車問世讓廣豐車型矩陣得到進一步的完善，能夠更好地貼合消費者的個性化選擇。另外一方面，得益于TNGA的支持，換代后廣豐全系車型具備更豐富的動力總成選擇、更全面的高科技配置以及更時尚和科技感的外觀和內(nèi)飾，整體產(chǎn)品力相比于老款車型有明顯的提升。與此同時，包括大眾、通用在內(nèi)的其他傳統(tǒng)車企，由于把更多的精力投入到了電動化轉(zhuǎn)型上，燃油車的更新?lián)Q代速度明顯放慢。此消彼長之下，廣豐在燃油車領(lǐng)域從競爭對手手中“搶來”更大的市場份額是意料之外，卻也在情理之中。
尤其值得一提的是，廣汽豐田的智能電混雙擎正以其優(yōu)異的節(jié)能性能被越來越多的國內(nèi)用戶所接受。2022年，廣汽豐田電動化車型銷量超過30萬臺，同比增速高達55.8%，在廣汽豐田的車型銷量中占比提升至30%?？傮w來看，在國內(nèi)混動市場上廣汽豐田智能電混雙擎車型蟬聯(lián)全國冠軍，其品牌號召力和產(chǎn)品力得到國內(nèi)用戶的高度認可。2023年開始，在電動車國補取消且上海等地取消了混動車型的“綠牌”政策傾斜，廣豐的雙擎車型將和比亞迪DM、理想和問界的增程式處在同一水平線上競爭，銷量有望進一步得到提升。
三大細分市場各有不少亮點
和不少車企重SUV而輕轎車不同，以凱美瑞/雷凌領(lǐng)銜的轎車車型全年貢獻了55.83萬的銷量，同比上升了5.7%，是廣豐產(chǎn)品線中的一個重要組成部分。其中，凱美瑞在2022年全年銷量達到249,839臺，刷新單車型年度銷售紀錄，一直是國內(nèi)中高級轎車市場的標桿車型之一。布局緊湊型轎車細分市場的雷凌，同樣也是驅(qū)動廣豐轎車快速向前的重要一極。2022年，雷凌總計銷售了約19.5萬臺。雖然同比銷量有所下滑，但和整個燃油車緊湊型市場相比，表現(xiàn)還是相對穩(wěn)健的。而雷凌能夠取得這樣的成績，和TNGA架構(gòu)密不可分。光在動力系統(tǒng)領(lǐng)域，雷凌就提供了1.5L自然吸氣發(fā)動機、1.2T渦輪增壓發(fā)動機和混動系統(tǒng)。對于消費者來說，如此大的選擇余地在同級別車型中非常鮮見。
在廣豐的銷量中，頗受國人青睞的SUV車型同樣也是一個很重要的支柱。以漢蘭達為首的SUV車型全年銷量達到37.35萬輛，同比上升高達34.5%。其中，漢蘭達全年累計銷量87540臺，通過全新進口TNGA 2.0T發(fā)動機的380T車型，與雙擎混動車型確保漢蘭達在國內(nèi)大七座SUV中始終處于一個比較領(lǐng)先的位置。在漢蘭達的明星效應(yīng)下，二十萬級別的威蘭達全年銷量也達到142,609臺。其包括DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)、DTV動態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)，以及E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)在內(nèi)的多種四驅(qū)配置成為威蘭達技術(shù)實力的體現(xiàn)。定位更低的鋒蘭達，雖然在2022年銷量只有99,399臺，但作為代步車定位的它未來會成為廣汽豐田置換客戶的主要來源。
和之前別克GL8一馬當先不同，“保姆車”概念深入人心的豐田自然不會把可以名利雙收的中高端MPV市場拱手送人。通過國產(chǎn)化北美明星車型賽納，廣汽豐田在國內(nèi)中高端MPV市場迅速站穩(wěn)了腳跟，單月銷量穩(wěn)定在6000-7000輛的水平，迅速躋身國內(nèi)中高端MPV市場的主流位置，成長為別克GL8在國內(nèi)最有力的競爭者。相比于一汽豐田幾乎同步引入的格瑞維亞，廣汽豐田得到的賽納無疑口碑更好。這款之前在美國上市的車型，早已經(jīng)通過進口車在國內(nèi)已經(jīng)積累了非常高的知名度。2022年，賽納全年累計銷量達74510臺，上市一年多已累計銷售近8萬臺。尤其值得一提的是，在賽納銷售的車型中，35萬元以上車型銷量占比高達75%，高端家用MPV的品牌形象已經(jīng)深入人心。
電動化轉(zhuǎn)型需要提速
對于廣汽豐田或者整個豐田來說，純電動車型是一個亟需彌補的短板。在電動化轉(zhuǎn)型方面，2022年，隨著首款基于e-TNGA架構(gòu)的純電動車車型bZ4X的上市，意味著廣汽豐田開始全面提速其在國內(nèi)的電動車戰(zhàn)略。按照規(guī)劃，到2025年廣汽豐田純電車銷量占比要達到總體銷量的20%以上。
不過當前國內(nèi)電動車市場的競爭早已經(jīng)白熱化。要想實現(xiàn)后來居上，在電動車市場中站穩(wěn)腳跟，廣汽豐田還是需要花費不小的力氣來做一番功課。不過和其他合資車企不同的是，廣汽豐田的油車和混動車型表現(xiàn)亮眼。在燃油車市場整體增速不再的情況下，廣汽豐田通過高品質(zhì)車型的投放，從其他傳統(tǒng)車企中搶奪了大量燃油車的市場份額，這為其電動化轉(zhuǎn)型提供源源不斷的資金甚至是大量的潛在的換購車主群體。
日前，豐田集團也進行了換帥。這也標志著豐田全面純電動轉(zhuǎn)型的大幕也已經(jīng)拉開。無論是從豐田方面，還是從廣汽集團，廣汽豐田的兩大股東未來都會在電動車領(lǐng)域都有更多的布局。通過股東技術(shù)的導(dǎo)入，廣汽豐田在純電動領(lǐng)域能夠我們帶來什么不一樣的產(chǎn)品和驚喜，還是值得期待的。但僅從目前的銷售來看，廣豐的電動車還只是剛剛邁出了一小步。
2023年1月份的銷量也已經(jīng)公布，廣豐的表現(xiàn)在合資車企中依然可圈可點，2022年的優(yōu)勢被延續(xù)了下來。在1月份的乘聯(lián)會零售排名中，其在合資車企的范疇中僅僅落后南北大眾，位居合資車企第三的位置。廣汽豐田能夠取得這樣的成績，不僅僅是基于豐田汽車過往較高的質(zhì)量口碑，同時也是其持續(xù)向市場推出新車型的結(jié)果。通過廣豐的例子我們想說，電動化轉(zhuǎn)型是一個大趨勢，所有企業(yè)都要積極投身其中。但對于傳統(tǒng)車企來說，如何兼顧油車和電車的平衡發(fā)展，取得車企的銷量最大化，是一個需要精算的新課題。
編者話：“特別關(guān)注”是出行財經(jīng)新2023年的一個系列專題策劃，通過一系列稿件，我們希望從汽車產(chǎn)品本身找到企業(yè)銷量增長和下跌的密碼。該系列稿件每周四更新，并計劃在年底梳理成冊。同時，我們也歡迎業(yè)內(nèi)同行加入我們，一同尋找當下中國車市的銷量密碼。
