對于在湖南株洲跑網(wǎng)約車的阿成來說，昨天沒有實現(xiàn)小目標(biāo)。

跑了10多個小時，其中還送了兩個去長沙機場的單，但扣掉油錢什么的成本，大約也就是一百多元。

一個月3千元的收入，在株洲這個城市，不算多也不算少。

“也算是摸著了這個城市白領(lǐng)的邊邊?！卑⒊烧f：以前要多很多，現(xiàn)在也不知道為什么賺的少了。

或許，阿成心中的疑惑，可以在一些新聞報道中找到根源。

而且就發(fā)生在株洲的隔壁城市里。

目前，長沙市相關(guān)部門暫停受理網(wǎng)約車運輸證新增業(yè)務(wù)。

此前，東莞、三亞、溫州、濟南、遂寧等多地已相繼發(fā)布網(wǎng)約車飽和預(yù)警，提醒當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車單車日均接單量不足10單。

司機飽和、接單量下降，這一現(xiàn)象已經(jīng)逐漸成為網(wǎng)約車行業(yè)不得不解決的一個嚴(yán)峻問題。

另據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年4月，全國共有309家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可，環(huán)比增加兩家；各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證540.6萬本、車輛運輸證230.0萬本，環(huán)比分別增長3.4%、2.2%，共收到訂單信息7.06億單，環(huán)比下降1.4%。

網(wǎng)約車“飽”了，原因何在？

真的“飽”了嗎？

未來還能跑起來嗎？

對此，吳曉波頻道吳潤潛和書樂進行了一番交流，貧道以為：

胡吃海塞也算是飽，但虛胖沒營養(yǎng)。

網(wǎng)約車其實從司機到市場，還處在剛剛解決溫飽，質(zhì)量不高的狀態(tài)下。

只有出租車體驗的低端網(wǎng)約車市場已經(jīng)飽和，這是個不爭的事實，用戶消費頻率不會再爆發(fā)了。

或者說，低門檻的“共享”模式網(wǎng)約車已經(jīng)飽和。

原本城市里的巡游出租車并不稀缺，只是由于“聯(lián)通”方式問題，而和用戶需求呈現(xiàn)信息不對稱。

隨著網(wǎng)約車以網(wǎng)絡(luò)平臺達成渠道扁平化的零時差響應(yīng)，這種信息不對稱解決，網(wǎng)約車司機涌入后解決了需求高頻化帶來的空白。

經(jīng)過多年的擴展、私家車保有量的激增而帶來的大量網(wǎng)約車涌入，勢必帶來低門檻網(wǎng)約車的飽和。

但中高端定制網(wǎng)約車需求依然有較大發(fā)展空間。

事實上，滴滴的對手們，都認(rèn)識到了這一點。

在6月中旬的一次活動中，T3出行CEO崔大勇就對媒體表示，網(wǎng)約車市場遠(yuǎn)未飽和，有較大復(fù)蘇空間。

這樣的宣言背后，則是網(wǎng)約車市場的悄然變化：

易觀數(shù)據(jù)顯示，滴滴的市占率已從巔峰期的90%左右，在2023年年初，下降至70%—80%。

此時，和滴滴成為對手的高德等其他聚合平臺，在滴滴整頓的一年半期間內(nèi)，市占率緩緩上升。

網(wǎng)約車市場近年來由于滴滴的狀態(tài)問題，而讓其他網(wǎng)約車能夠借機發(fā)展，并通過和主機廠之間的合作而達成一定程度地車輛定制化、司機專業(yè)化、安全規(guī)范化的效果，進而切割一部分藍海狀態(tài)下的中高端網(wǎng)約車細(xì)分市場。

而低門檻、共享模式下的網(wǎng)約車則繼續(xù)以量大管飽的狀態(tài)運營，并沒有在扁平化渠道后，改變其本質(zhì)上就是出租車的狀態(tài)。

整體看來，高頻的網(wǎng)約車需求被滿足并飽和。

定制網(wǎng)約車服務(wù)的市場開始呈現(xiàn)一定的放量和垂直細(xì)分，并引來更多主機廠特別是想要進軍新能源和智能汽車領(lǐng)域的車企入圈，試圖達成兩個效果，即：

一方面以網(wǎng)約車的方式試錯自身車輛。

一方面用定制汽車來增大自身汽車銷量（使用率）和品牌美譽度，同時還可以通過網(wǎng)約車來為車云路結(jié)合的智能汽車做大數(shù)據(jù)鋪墊。

在眾多報道中反應(yīng)的小平臺司機接單不困難、大平臺司機感覺“車比人多”的現(xiàn)象，事實上也說明了這種趨勢的越來越明顯。

大平臺的低門檻模式，勢必帶來網(wǎng)約車數(shù)量的飽和，盡管其單量夠大，攤薄在單個網(wǎng)約車上則難以管飽。

小平臺特別是帶有定制網(wǎng)約車色彩的平臺，則由于對司機要求較多且高，而限制了網(wǎng)約車總量，同時帶有一定定制色彩和具有一定安全保障。

較之普通網(wǎng)約車依靠手機App提供所謂安全服務(wù)，新晉平臺在定制網(wǎng)約車上還有一定的物理安全服務(wù)和后臺緊急預(yù)警功能，讓一部分用戶更樂意多花少量錢獲得更安全的體驗，尤其是在部分特定場景如夜間、鄉(xiāng)間或商務(wù)出行中。

作者 張書樂，人民網(wǎng)、人民郵電報專欄作者，中經(jīng)傳媒智庫專家，資深TMT產(chǎn)業(yè)評論人，新出版有《自媒體寫作從入門到精通》（清華大學(xué)出版社）