7月13日，有相關(guān)人士在互聯(lián)網(wǎng)上曝光了一封出自廣汽三菱汽車有限公司的信件，該信件題為《致廣汽三菱全體員工的一封信》，信中提到廣汽三菱將會根據(jù)實際情況進行公司的人員結(jié)構(gòu)優(yōu)化，將會由公司人事部門牽頭，各部門協(xié)同處理員工訴求，推進員工安置方案的落實。

雖說這封信件中并未提到關(guān)于退出之類的字眼，但是既然提到了員工安置，意思已經(jīng)非常明顯了，即廣汽三菱未來大概率不會恢復生產(chǎn)了，其實際所表達出來的意義基本已經(jīng)確定了廣汽三菱的時代馬上就要劃上句號了。

其實從2022年開始，關(guān)于廣汽三菱即將退出中國的“謠言”就已經(jīng)開始在網(wǎng)上發(fā)酵了，彼時廣汽三菱并未對此作出回應。而在進入2023年以后，關(guān)于廣汽三菱退出中國的訊息在網(wǎng)上此起彼伏，并且公司位于湖南長沙的工廠也進入了停產(chǎn)階段。

而迫于輿論壓力，廣汽三菱最終在3月22日進行了官方回應，彼時的他們表示廣汽三菱依然在正常經(jīng)營，三菱并未退出，工廠也正在運轉(zhuǎn)，并且長沙工廠也預計將于2023年6月重啟生產(chǎn)?？稍跁r間進入6月之后，廣汽三菱長沙工廠也并未如預期般重新投產(chǎn)，提供生命力的齒輪再未能再度運轉(zhuǎn)起來。

6月21日，廣汽集團方面對外發(fā)布了《關(guān)于向廣汽三菱提供委托貸款的公告》，其中提到將同意向廣汽三菱提供不超過9.42億元的委托貸款，可沒想到這筆資金并沒能幫助廣汽三菱起死回生，卻在二十余天之后等來了這封員工安置信。

其實廣汽三菱的衰敗，早在多年前就已經(jīng)埋下了伏筆。從2019年左右開始，廣汽三菱的銷量就已經(jīng)進入了持續(xù)下跌的階段。2019年，廣汽三菱年銷量13.3萬輛；2020年直接斷崖式下跌，年銷量僅剩7.5萬輛；2021年進一步下探至6.6萬輛；而在2022年，廣汽三菱的銷量直接跌至3.36萬輛，甚至不及部分主流合資品牌一個月的銷量。

而在2023年的第一季度，廣汽三菱旗下所有產(chǎn)品的累計銷量僅為3969輛，同比跌幅達到了58%。具體來看，廣汽三菱旗下在近一年內(nèi)能夠穩(wěn)定銷量破百的僅有歐蘭達一款車型，奕歌、勁炫ASX長期月銷量保持在兩位數(shù)，而旗下唯一的新能源產(chǎn)品阿圖柯近一年也僅有一個月銷量突破一百輛，這樣的銷量，別說在合資陣營，就算放在進口豪華品牌陣營里也可以算是岌岌可危了。沒有銷量，何來的盈利，又如何支撐品牌走下去呢？

寫在最后

此次《致廣汽三菱全體員工的一封信》基本算是在給廣汽三菱的退出提前做了“預告”，這個品牌的在華之旅大概率在今年年內(nèi)就會落下帷幕。當然，除去廣汽三菱以外，諸如斯巴魯以及長安馬自達在內(nèi)的部分如今已經(jīng)邊緣化十分嚴重的合資品牌，在不久的將來之后或許也會步廣汽三菱的后塵。

只能說識時務者為俊杰，諸如廣汽三菱、斯巴魯以及長安馬自達之類的合資品牌曾經(jīng)也有過躺著賺錢的風光時期，正是那段時間的“躺賺”養(yǎng)成了這些品牌高高在上的調(diào)性，而在如今自主品牌向上沖刺的背景之下，這些故步自封，不愿改變的合資品牌終將會步步走向衰亡。

合資品牌倒閉潮即將到來，對此你們是怎么看的呢？歡迎在評論區(qū)留言、討論。