直噴發(fā)動機積碳多，到底是機油導致的還是燃油導致的？

兩種不同的聲音

直噴發(fā)動機，活塞頂部的積炭到底是因為汽油燃燒導致的，還是由于機油參與燃燒導致的？這是兩個不同的觀點。

我們先說第二個觀點，直噴發(fā)動機的機油參與燃燒，電噴發(fā)動機機油也會參與燃燒，機油的潤滑保護特性，要求在缸壁上留下一層油膜，參與燃燒保護發(fā)動機。那么如果活塞頂的積碳主要是由機油燃燒產生的瀝青質的化合物存留導致的話，為什么電噴發(fā)動機活塞點的積碳要遠遠小于直噴發(fā)動機活塞點的積碳，難道是因為電噴發(fā)動機的活塞環(huán)刮油能力更強，直噴發(fā)動機刮油能力更弱，不同的發(fā)動機結構導致的缸壁存留的機油量不一樣，所以直噴發(fā)動機積碳更大？

答案顯然是否定的，因此，直噴發(fā)動機活塞頂部的積炭主要就是由于汽油燃燒導致的。

直噴發(fā)動機噴油原理

汽油燃燒因為直噴發(fā)動機特殊的噴射方式，噴油嘴將汽油直接噴入到活塞頂部，在活塞頂部和噴油嘴之間產生的空氣和霧化后汽油的混合物，再由火花塞點火來完成燃燒。但是在發(fā)動機實際運轉過程中，由于汽油霧化的效能往往由各種因素決定，比如說汽油中膠質水分雜質過多，燃燒不完整；比如說油品質量較差；再比如說燃油過了保質期；噴油嘴有膠質堵塞；火花塞點火效能降低，出現偶發(fā)的失火爆震等等原因，這些都會導致汽油燃燒更加不完全。此時就在活塞頂部不斷的存留一部分沒有參與燃燒的汽油，而這部分汽油并不容易點燃，因為這部分汽油只是依靠火花塞的電子點火是很難被點燃的。因此活塞頂部的存留汽油并不會因為火花塞的下一次點火而被完全燃燒掉，可以說大部分是無法燃燒掉的，這點可以從直噴發(fā)動機冷啟動多次點火失敗，最后必須借助大腳油門點火才能點燃的道理一樣，出現淹缸現象佐證。

存留的汽油的影響

伴隨著發(fā)動機高溫，這部分汽油會被蒸發(fā)，蒸發(fā)后的汽油就會產生一些膠質物，這些膠質物在不斷的高溫作用下會結痂聚合，在聚合過程中又不斷吸收新的油氣混合氣，增加了聚合物的厚度，最后成為我們看到的積碳。這個過程周而復始，尤其是在短途行駛的車上遇到格外多，因為短途越多，燃燒質量越差，這就是直噴發(fā)動機過量的積碳產生主要原因。

解決辦法

如果我們想避免這樣的問題，最好的主動性防御方法，經常使用PNF技術的清潔劑，保證油會清潔，這樣即便有油氣燃燒不完整，也不至于在活塞頂部存留的過量燃燒灰分物出現過早的聚合結痂,同時防止噴油嘴霧化不良產生更多的無法燃燒的汽油。可以從一定程度上規(guī)避積炭過量生成。