以往，當(dāng)國(guó)內(nèi)一眾車企對(duì)智能輔助駕駛高談闊論時(shí)，比亞迪似乎總是那個(gè)不怎么出聲的“乖學(xué)生”。不過(guò)在本月懂車帝在東北漠河舉辦的“2023懂車帝冬測(cè)——51款主流車型直面-40℃極寒挑戰(zhàn)”的橫評(píng)中，比亞迪系多款車型的ACC等智能駕駛輔助系統(tǒng)大放異彩，水平甚至壓過(guò)了眾多新勢(shì)力車企一頭，表現(xiàn)與華為系車型同處第一陣營(yíng)。

在2023懂車帝冬測(cè)第一關(guān)——“夜間雪地ACC對(duì)靜態(tài)假車測(cè)試（60km/h）”中，參與測(cè)試車型共計(jì)有51輛，最終僅有17輛順利通過(guò)，通過(guò)率為33.3%。

其中順利通過(guò)的車型有：華為系的問(wèn)界M5 EV、阿維塔11、問(wèn)界M7，比亞迪系的騰勢(shì)N7、仰望U8，“蔚小理”系的小鵬G6、蔚來(lái)ET7、理想L7，也有特斯拉Model Y、Model 3、非凡F7、昊鉑GT、智己LS6等車型，這些新能源車均順利通過(guò)了第一關(guān)測(cè)試，出師大捷。 第二關(guān)難度提升，試驗(yàn)項(xiàng)目升格為“夜間逆光ACC對(duì)靜態(tài)假車測(cè)試（60km/h）”。參與測(cè)試的16款車型中（第一輪過(guò)關(guān)的17款車型中，Model 3未參與第二輪測(cè)試），有8款車型順利通過(guò)，測(cè)試通過(guò)率50%。 這時(shí)，通過(guò)的車型只剩下了華為系、比亞迪系和“蔚小理”系，其中包括：?jiǎn)柦鏜5 EV、阿維塔11、問(wèn)界M7、騰勢(shì)N7、仰望U8、小鵬G6、蔚來(lái)ET7、理想L7。

到了第三關(guān)，測(cè)試難度再升級(jí)，懂車帝為測(cè)試車輛增設(shè)了“逆光+揚(yáng)雪”的行車場(chǎng)景，即“夜間逆光揚(yáng)雪ACC對(duì)靜態(tài)假車測(cè)試（40km/h）”。經(jīng)過(guò)多輪試驗(yàn)，此時(shí)能順利過(guò)關(guān)的車輛僅剩下4輛，分別是比亞迪系的騰勢(shì)N7、仰望U8，華為系的阿維塔11和“蔚小理”系的蔚來(lái)ET7。比亞迪實(shí)現(xiàn)了智駕逆襲。

是不是有點(diǎn)意外，比亞迪的智能化水平竟有如此之高？ 可事實(shí)勝于雄辯。總共三輪測(cè)試，從易到難，整條測(cè)試場(chǎng)最亮的仔當(dāng)屬比亞迪系，從第一關(guān)一路“剎”到第三關(guān)，仰望U8、騰勢(shì)N7連闖三關(guān)，在這次冬季測(cè)試中非常搶眼，在所有四款通關(guān)車型中，比亞迪系獨(dú)占兩元，穩(wěn)居智能駕駛第一陣營(yíng)，背后折射的是比亞迪在智能化體系上的深厚功底和全維度布局。

這也足以說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題，比亞迪在智能駕駛方面的研發(fā)深度和量產(chǎn)水平被嚴(yán)重低估了。 以往人們只看到了比亞迪軍團(tuán)在“刀片電池”、“易四方”、“云輦”、e平臺(tái)3.0、DM超混技術(shù)、EHS電混系統(tǒng)等方面的重點(diǎn)布局，而在智能駕駛方面并未大力宣傳推廣，很容易讓人引發(fā)疑問(wèn)：“比亞迪的智能駕駛技術(shù)到底行不行？” 沒(méi)想到比亞迪的技術(shù)池里早已儲(chǔ)備充足，而且實(shí)力非同凡響。 從這次懂車帝測(cè)試結(jié)果看，騰勢(shì)N7、仰望U8的智駕系統(tǒng)不僅強(qiáng)，并且非常強(qiáng)，甩開了眾多新勢(shì)力車企，比亞迪也借此躋身智能駕駛第一梯隊(duì)。

如今回頭看，單在新能源汽車技術(shù)體系中，比亞迪軍團(tuán)已經(jīng)沒(méi)了短板，有的只是優(yōu)勢(shì)和特長(zhǎng)。以前，或許有人會(huì)說(shuō)中國(guó)車企品牌影響力不高，可如今在新能源重點(diǎn)看技術(shù)的維度下，比亞迪已完成了全維度布局，領(lǐng)先進(jìn)入上升通道，屬于中國(guó)車企的時(shí)代的大門才剛剛打開，未來(lái)我們一起見(jiàn)證。