最近會(huì)多更一些專欄，因?yàn)榻诳吹挠⑽奈恼卤容^多。

IT雜志PC Pro上有篇文章提到英國有關(guān)部門正在研究實(shí)施無人機(jī)運(yùn)貨的安全性問題。如果確實(shí)要批準(zhǔn)私人企業(yè)和某些社會(huì)機(jī)構(gòu)利用無人機(jī)在城區(qū)等公共領(lǐng)域進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)，都需要搭配哪些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)？我覺得是個(gè)可以坐下來細(xì)致思考的問題。

很早之前就聽到亞馬遜和京東這樣的電商巨頭提出過無人機(jī)快遞的理念。這看上去很酷，很賽博朋克，甚至引起一些人對(duì)未來物流行業(yè)工作崗位減少的擔(dān)憂，比如快遞員、貨車司機(jī)這樣的職業(yè)是否會(huì)被無人機(jī)淘汰等等。但事實(shí)遠(yuǎn)比想象中復(fù)雜得多。

無人機(jī)運(yùn)貨到底有什么風(fēng)險(xiǎn)？這里面可以分兩方面來說，第一，是貨物可能在飛行中墜落所造成的安全隱患。如果單純的無人機(jī)飛行和拍攝都已經(jīng)讓很多人感到憂慮了，那萬一它所運(yùn)輸?shù)呢浳锖鋈辉谀泐^上墜落豈不是更危險(xiǎn)？不管你怎么去完善，這種風(fēng)險(xiǎn)都是存在的。和無人駕駛一樣的道理，這種雖然看似幾率不大但只要發(fā)生就會(huì)有巨大負(fù)面影響的風(fēng)險(xiǎn)事件，是不太可能被公眾容忍的。

第二，是對(duì)其運(yùn)輸貨物本身可能存在的損害。每一種貨物的運(yùn)輸安全其實(shí)都是有很嚴(yán)密的標(biāo)準(zhǔn)的，使用無人機(jī)時(shí)，不僅要考慮其運(yùn)輸能力，更是要滿足這種貨物自身的運(yùn)輸需求。比如，貨物的溫度能否保證？如果要進(jìn)行冷鏈運(yùn)輸或?qū)ω浳镞M(jìn)行保溫，那么使用的無人機(jī)就要有相應(yīng)的設(shè)計(jì)。有些貨物還會(huì)有避震的要求，比如藥物和生物樣本。可不是讓你的無人機(jī)用機(jī)械手抓住要送的貨飛到地方就完了。

現(xiàn)有情況看，無人機(jī)送貨這種方式想要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模民用可能還需要很長時(shí)間的探索，和現(xiàn)有的地面運(yùn)輸比雖然看似節(jié)省了人力和一定的擁堵成本，但城市的上空也不是完全暢通無阻的，畢竟不是所有地方所有時(shí)間都允許你飛過的。即使能通行，肯定也需要對(duì)運(yùn)輸?shù)呢浳镱悇e進(jìn)行嚴(yán)格的管控。運(yùn)輸線路的規(guī)劃、貨物的安全性、通信干擾、低空障礙物等等因素都決定了要想實(shí)現(xiàn)大規(guī)模普及，必須要有先進(jìn)的城市規(guī)劃和管理模式。這一切可能要出現(xiàn)在未來的智能化城市中了。

不過在現(xiàn)有條件下，還是可能有無人機(jī)運(yùn)輸?shù)慕槿朦c(diǎn)的。某些特殊的城市區(qū)域，比如山區(qū)、城內(nèi)水域、海濱、人工島等，傳統(tǒng)物流肯定是成本較高效率較低的，應(yīng)用無人機(jī)就有很大意義了。另外一些特殊貨物的運(yùn)輸，比如生物、醫(yī)藥、血液、器官等，還有在某些特殊的時(shí)刻，比如各種救災(zāi)和緊急救援，這時(shí)候采用這種運(yùn)輸方式可以節(jié)約時(shí)間甚至挽救生命，成本也可能比直升機(jī)或游艇等方式便宜很多。針對(duì)這些相對(duì)特殊的應(yīng)用場(chǎng)景，進(jìn)行飛行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸線路、貨物標(biāo)準(zhǔn)、包裝標(biāo)準(zhǔn)和管理審批流程進(jìn)行設(shè)計(jì)，以規(guī)避或減少其可能存在的墜物風(fēng)險(xiǎn)和貨物損毀風(fēng)險(xiǎn)，就會(huì)具有很大的可行性和很高的效益了。

所以很可能短時(shí)間內(nèi)我們會(huì)在公共區(qū)域上空發(fā)現(xiàn)的“無人機(jī)快遞員”，往往都是在處理一些特殊的業(yè)務(wù)。如果某家公司炒作無人機(jī)運(yùn)輸概念，一定要具體去分析它的應(yīng)用場(chǎng)景和相關(guān)領(lǐng)域官方是否已經(jīng)有了可行的管控標(biāo)準(zhǔn)才能進(jìn)行判斷。技術(shù)的商業(yè)價(jià)值往往不是技術(shù)本身的先進(jìn)性決定的。