千萬“鐘擺人”正超長通勤：往返坐高鐵，每天3小時在路上
作為好幾個 500 人大群的群主，李波最近挺忙。
他的群里聚集了上千位像他一樣每天往返于北京和天津之間跨城通勤的人，他們從事著不同的行業(yè)。一條進(jìn)京路，他們嘗試多種不同的交通方式，每天平均通勤時間在 3-4 個小時左右。
群里最多的是如同李波一樣的高鐵通勤“鐘擺人”——他們每天早晨從天津武清坐上高鐵到達(dá)北京南站，到了下班時分，又如同倦鳥歸巢一般從北京的各個區(qū)域去往北京南站，等候回家的高鐵。
超大城市購房的壓力、一線城市周邊交通圈的建設(shè)、以及進(jìn)入人生新階段后陪伴家庭的需要，讓越來越多人如李波一樣，踏上了跨城通勤之路。
京漂“鐘擺人”：
四種交通工具排列組合，
每一分一秒都要精準(zhǔn)卡點
奧運會前一年，李波畢業(yè)來到北京工作，一轉(zhuǎn)眼，人生的三分之一都在北京度過。
“我也想過咬咬牙在北京買房，但是北京的房太貴了?！?/p>
2014 年前后，李波太太的同事去武清看房，邀請他們一起?！皬谋本┩旖蜷_，下了高速看那個地方（武清）不錯，就定了一個?！?/p>
李波買下了這套總房價不到 50?萬元、離北京最近的天津住所。而在同時期，如果要在北京買房，可能就要翻個五倍甚至更多。
地處環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)中心地帶、京津走廊中段的“房產(chǎn)價值洼地”的天津武清，是京津雙城生活的重要節(jié)點。隨著武清的房子裝修完畢、孩子出生滿一歲后，在北京上班的李波夫妻二人，開始了雙雙跨城通勤的生活。
每個工作日的清晨，當(dāng)大多數(shù)人還在睡夢中時，李波一家人就開始起床洗漱。通常情況下，只要不遇上極端天氣影響高鐵車次，從天津武清家里出發(fā)，中間通過自駕、高鐵、換乘兩次地鐵、步行等四種交通方式排列組合，歷經(jīng)近 2 小時，李波就可以如愿抵達(dá)公司。
返程的時間，則相對更長一些。李波的太太會趕在下午幼兒園放學(xué)之前回到武清，李波則一般五點半準(zhǔn)時下班，花四十分鐘趕到南站，坐 18：00 點區(qū)間的高鐵，到家差不多是七點半到八點之間。最近，京津城際高鐵調(diào)整了時刻表，晚上停靠武清的車次變少，李波到家的時間就不固定了。“夜晚的武清站，常常跟北京 13 號線天通苑站差不多擁擠?！?/strong>
其中，最幸運的視情況就是，李波到達(dá)每個換乘環(huán)節(jié)時，時間都“踩著點”，比如剛好高鐵到達(dá)、地鐵有座。但這畢竟只是理想狀況。更多時候，李波還是望著呼嘯而去的列車，深深嘆一口氣，“哎，就差一分鐘，上一趟車剛走?！?/p>
“但只要時間掌握得好，每一分一秒都精確計算下，基本上沒啥問題?！弊鳛榫┙蚩绯晴姅[人，四年來日復(fù)一日的通勤訓(xùn)練，李波把每次往返換乘的時間表，深深刻進(jìn)了自己的生物鐘。
但，也有“失算”的時候。比如，李波太太如果有事，那當(dāng)天接孩子的重任只能落在他身上，他需要提前 1 個多小時在 15：20 左右下班，在重復(fù)走一遍早上上班時的路線，趕著去接孩子。
畢竟每天乘兩次高鐵，有時候也會忙中出錯。“比如買反車票啊，高峰日忘記提前訂票啊，就只能在南站多等一會兒，有時候沒票了，等兩個小時也有?！?/strong>不過，惦記著家里的一口熱飯熱菜，沒有特殊情況，他都能趕回家和妻子、孩子一起吃晚飯。
“好多人問我，天天這么上下班跨城跑累嗎？我現(xiàn)在沒有資格說累，身體很累的時候睡一覺就會好一點，心理上目前也扛得住。”李波說，要享受北京的工作便利，但是又不愿意離開北京，那就只能往北京周邊輻射。
近兩年來，受新冠疫情影響進(jìn)京政策時有變化，熱心的李波就做了各公眾號發(fā)布京津通勤相關(guān)資訊。短短一段時間里，他就遇到了近 1000 位和他一樣的跨城通勤“鐘擺人”。
“昨天晚上回家全程三個小時，有一個半小時是排隊過檢查站?！薄昂怂釞z測哪里出結(jié)果最快？”
深夜，李波創(chuàng)建的京津通勤群里，消息還在冒個不?！腥税l(fā)了一張短視頻截圖，感慨在杭州天津之間坐飛機通勤的小伙太拼。
有人跟著評論：
“世人慌慌張張，不過是圖碎銀幾兩。偏偏這碎銀幾兩，能解世間惆悵，可讓父母安康，可護幼子成長?！?/strong>
剛剛還熱鬧的群沉寂了一陣，似乎是被這幾句唱詞破了防。誠如李波的口頭禪：“在北京混，遲早都是天津、河北人?！?/strong>
廣佛“鐘擺人”：
每天有超 176 萬人次跨城出行，
“甚至比廣州市內(nèi)通勤還方便”
相較北漂“鐘擺人”李波，每天穿梭在廣州、佛山兩座城市之間的愛文，則顯得幸福很多。
2016 年，她跳槽到廣州的一家媒體工作。媒體的優(yōu)勢就是工作空間和時間相對自由，愛文沒考慮搬家，就成為了一名靠地鐵通勤的“廣佛候鳥”。
大多數(shù)時候，愛文從佛山市的桂城站上地鐵，在廣州市的沙園站轉(zhuǎn)乘 8 號線，再坐 7站地鐵到客村站，就到達(dá)了辦公室。
算起來，這位廣佛“鐘擺人”全程通勤只需要 18 站地鐵、40-50 分鐘就能到達(dá)。“其實比許多在廣州市內(nèi)通勤的人，還要方便?！睈蹎栒f。
她這樣說不是沒有依據(jù)的。再后來，愛文換了份工作，每天去廣州的五羊邨上班，從佛山到新公司單程要一個小時出頭。“因為每天高峰期的廣州三號線非常擁堵，可能要等三四班才能擠得上，就不是原來幾十分鐘能搞定的了。”
愛文的通勤選擇，很大程度得益于廣佛同城化。上月，廣佛地鐵迎來通車 11 周年。過去 11 年間，這條地鐵推構(gòu)建出以禪城、桂城以及佛山新城三部分組成的佛山中心城區(qū)格局，逐漸打破了兩座城市工作、生活的邊界。
當(dāng)然，除了像愛文這樣的佛山-廣州“鐘擺人”，反向通勤的上班族也不在少數(shù)。
廣州市規(guī)劃和自然資源局日前發(fā)布的《2020 年廣州市交通發(fā)展年報》數(shù)據(jù)顯示，珠三角城市群內(nèi)的交互熱度在全國城市群中位列前茅。廣佛之間每日之間每天有 176.3 萬人次出行，高居廣東各城市城際間出行需求的第一位。
這份年報還揭示出廣佛同城的另一大特點——雖然有很多人在廣州工作、住在佛山，但廣佛之間的跨城通勤是“雙向?qū)Φ鹊摹?。住廣州就業(yè)佛山約占 40%，住佛山就業(yè)廣州占 60%，雙向通勤特征明顯。
“工作在廣州，生活在佛山，分野并不那么明顯。”最近，愛文干脆將工作從廣州換回了佛山。但唯一讓愛文擔(dān)憂的，是兩地醫(yī)保的銜接。
前段時間，愛文做了個小手術(shù)，她第一反應(yīng)不是在佛山就醫(yī)，而是搭了四五十分鐘地鐵去廣州看病，畢竟自己醫(yī)保關(guān)系在廣州，廣州的醫(yī)療資源也相對成熟。
“但我們現(xiàn)在也到了要小孩的年紀(jì)，以后不可能都快生了，還要拖 40 分鐘才趕到醫(yī)院?！睈蹎栒f，未來廣佛兩座城市如果能在交通同城化的基礎(chǔ)上，繼續(xù)在醫(yī)療、教育上邁出一大步，就更好了。
滬漂“鐘擺人”：
尷尬的“最后一公里”，
打車不劃算，走路有點遠(yuǎn)
十幾年前從法國留學(xué)回國工作時，犀牛從未想過會成為滬漂“鐘擺人”。
考慮到職業(yè)方向，家住蘇州的犀牛，逃離了自己原有的舒適區(qū)，在 2020 年申請將工作地點換到上海，正式成為一名滬漂跨城通勤族。
“去上海上班的話，我要 5：30 起床，因為我要先起來給自己做個早飯，不然吃飽早飯會覺得心里很慌，這樣就能保證 6：40 之前可以出門?！苯又?，她再搭上從蘇州到上海虹橋的高鐵，最后再打車，路上耗時近三小時，約摸 9 點半到公司。
“整體來看通勤時間還是漫長的，但是畢竟每周只是通勤幾次，雖然有時候也會比較累，但也算是另外一種接觸外界的方式，看看人間百態(tài)?！睂τ谛碌摹扮姅[人”身份，犀牛的心態(tài)很是樂觀。
讓她沒想到的是，難住她的卻是下高鐵到公司的這“最后一公里”。自從在上海的辦公地點從浦東外高橋換到了虹橋樞紐附近，她在高鐵虹橋站打車時總覺得有些心虛。“因為真的太近了，出租車師傅可能排了好幾個小時，就掙個起步價多一點?！?/strong>
遇到繞路的司機是常有的事。
“因為這個距離很尷尬，很多出租車司機不愿意帶，本來應(yīng)該 30 塊錢的路，給我繞到 250 塊錢的。后來我就投訴。再后來我說那我就換滴滴，結(jié)果換了滴滴又碰到一個司機，我跟他聊起來，他知道我被繞過路，他就繼續(xù)繞路，然后我也繼續(xù)投訴?！?/p>
糟心的情況遇見得多了，犀牛也總結(jié)出一些經(jīng)驗，比如，從高鐵出站口步行十分鐘到達(dá)最近的商圈虹橋天地，在那里打車或者叫網(wǎng)約車都方便，“還不用排隊”。如果上海的同事順路，會到高鐵站的停車場捎上她，為此她努力記住了虹橋樞紐停車場的蔬菜層、水果層。
像犀牛這樣在上海虹橋商務(wù)區(qū)的跨城通勤群體，近幾年來開始越來越多，同濟大學(xué)近日發(fā)布的《2021 長三角城市跨城通勤年度報告》顯示，本年度上海市域與周邊的蘇州、嘉興、無錫、南通等地級市的跨城通勤者共 15311 人，折算實際人數(shù)達(dá) 7.66 萬人以上，這相當(dāng)于一個鎮(zhèn)的人口在流動。
其中，蘇州城區(qū)的跨城通勤人群主要以高鐵通勤為主，昆山花橋地區(qū)的跨城通勤人群以地鐵為主，而太倉地區(qū)以私家車通勤為主。此外，上海地區(qū)也有人群到周邊城市上班，其主要工作地為昆山市、太倉市和嘉善市。
「來源：同濟大學(xué)《2021 長三角跨城通勤年度報告》」
事實上，像李波、愛文、犀牛這樣居住在一線城市周邊的跨城上班族，只是全國數(shù)以千萬“鐘擺人”的縮影。研究顯示，在全國 36 個重點城市中，共有超過 1000 完人正在承受 60 分鐘以上的跨城通勤之苦，占通勤人口的 13%。
更多我們不知道的是，在全國一二線甚至三四線城市，跨城通勤的隊伍逐年擴大、不見減少。他們當(dāng)中，有如李波一樣因為高房價而被迫選擇跨城通勤的“鐘擺人”，也有像犀牛一樣因為職業(yè)發(fā)展自愿當(dāng)?shù)摹扮姅[人”，還有如愛文一樣享受城市一體化紅利的“鐘擺人”。
不管因為什么原因，他們從小鎮(zhèn)走出來，為了在大城市成長、扎根，選擇不“躺平”的通勤生活。
多少個隨著人流擠上地鐵的早晚高峰
多少個頂著風(fēng)雪踩下油門的清晨
多少個披著星光走下站臺的夜晚
還不是為了夢想、為了家人更好的生活、為了那個不愿意輕言放棄的自己。
（應(yīng)受訪者要求，文中愛文、犀牛為化名）
