在品牌聲量弱、微型車市場不振的背景，凱翼欲憑借“拾月”為其打開新的局面實屬困難。

在今年6月舉行的“第二屆世界動力電池大會”期間，“主場作戰(zhàn)”的凱翼汽車攜旗下五款新能源新車亮相，時隔四個月后其首款車型開始“落地”。近日，凱翼汽車公布了旗下首款新能源車型的相關(guān)信息。該車命名為“拾月”，即此前亮相的i-EA01，定位微型純電動小車，將于10月10日正式發(fā)起預(yù)售。

據(jù)了解，新車在此之前已以 “拾月” 的名稱完成申報。從工信部數(shù)據(jù)可知，新車長寬高分別為 3360/1700/1605mm，軸距 2160mm，是一款雙門四座的小車。從車型定位上看“拾月”主攻微型純電市場，屆時將與五菱宏光MINI EV、長安Lumin和熊貓MINI等微型純電小車展開正面競爭。

不過，需要注意的當(dāng)下的純電市場已不及此前。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年8月A00級經(jīng)濟型電車批發(fā)銷量為8.5萬輛，同比下降33%，環(huán)比下降1%，占純電動份額15%，同比減少11個百分點。與之相對應(yīng)的整體純電市場在今年8月純實現(xiàn)批發(fā)銷量55.1萬輛，同比增長11.8%，環(huán)比增長11.0%。

可見，曾經(jīng)的電動化轉(zhuǎn)型動力引擎，如今已急轉(zhuǎn)直下，由藍海變?yōu)榧t海。這就意味著“拾月”未來的路并不好走。除市場大環(huán)境因素影響外，凱翼自身的品牌影響力也不足以支撐其走很遠，尤其是在與奇瑞漸行漸遠的背景下。

作為2014年建立的品牌，凱翼汽車是宜賓市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資有限責(zé)任公司、奇瑞汽車、四川省宜賓普什集團三方控股的國有股份制企業(yè)，不僅共享奇瑞、捷豹路虎的全球研發(fā)資源，更與清華等多所高校建立了“產(chǎn)學(xué)研”研發(fā)模式。奇瑞技術(shù)的加持+地方政策的支持，凱翼汽車被外界一度視為宜賓汽車產(chǎn)業(yè)“種子選手”。

不過，這位“種子選手”并未像外界預(yù)期那樣茁壯成長。縱觀凱翼汽車近年來的表現(xiàn)，只能說差強人意。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年-2022年凱翼汽車年銷售分別為3.33萬輛、2萬輛以及3.45萬輛，而其最高銷量年份為2017年，當(dāng)年銷量4萬輛有余。

究其根本，品牌聲量小是原因之一，更深層次的原因在于產(chǎn)品的核心競爭力不足。據(jù)了解，凱翼此前產(chǎn)品基本采用奇瑞用剩的落后技術(shù)，所以凱翼汽車自誕生之初便被貼上了廉價的標簽。

以近兩年推出的車型炫界pro和軒度為例，兩款車型的體驗層面雖然可圈可點，不過在核心技術(shù)上奇瑞提供的1.5T發(fā)動機仍是上一代技術(shù)；設(shè)計上雖然具有凱翼自己的品牌特色，但并沒有做到令人眼前一亮的程度，可以說是中規(guī)中矩。這也是凱翼近4年來所有產(chǎn)品的縮影，總結(jié)起來就是品牌小眾、技術(shù)落伍，造就市場競爭力不足。

基于此，去年7月凱翼發(fā)布了新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，規(guī)劃2026年完成向“凱翼新能源”的全面升級，2030年達成新能源汽車產(chǎn)銷50萬輛的目標。

如今，該戰(zhàn)略已推行一年有余，其僅有一款新能源產(chǎn)品在售——凱翼炫界Pro EV，其余5款分別為即將量產(chǎn)和概念車。

值得一提的是，幾乎與其發(fā)布新能源戰(zhàn)略的同時凱翼內(nèi)部從品牌到銷售端也發(fā)生了一系列巨變。據(jù)了解，轉(zhuǎn)型新能源汽車賽道，向更高端的細分市場突破是宜賓主導(dǎo)凱翼發(fā)展后既定的戰(zhàn)略方向。

天眼查信息顯示，目前凱翼汽車控股股東為“宜賓市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資有限責(zé)任公司”，占股比例80.67%，奇瑞方面占股18%。

除股權(quán)變動外，其人事架構(gòu)也發(fā)生重大調(diào)整。據(jù)了解，于2021年擔(dān)任凱翼汽車副總經(jīng)理、凱翼汽車銷售公司總經(jīng)理的郭德強已經(jīng)調(diào)離凱翼汽車返回奇瑞集團。

接替郭德強履新營銷一把手的是“宜賓模式”下外聘的職業(yè)經(jīng)理人——何勇平。公開資料顯示，何勇平2006年大學(xué)畢業(yè)后進入汽車行業(yè)，先后在力帆、北汽、吉麥新能源車企工作，非奇瑞系高管。

此外，與之相關(guān)的部分原奇瑞派駐到凱翼的中高層領(lǐng)導(dǎo)以及員工的離職/調(diào)崗。

“現(xiàn)在宜賓發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，戰(zhàn)略方向是宜賓方主導(dǎo)的?！苯咏鼊P翼汽車內(nèi)部人士透露。與此同時，凱翼的產(chǎn)品決策方同樣也變成了五糧液背后的地方政府。這意味著奇瑞主導(dǎo)凱翼發(fā)展的時代結(jié)束。

如今的全球汽車工業(yè)正在面臨著前所未有的大變革，傳統(tǒng)企業(yè)亟待轉(zhuǎn)型，而凱翼汽車將首款轉(zhuǎn)型產(chǎn)品“押注”在已接近飽和的微型純電市場，而非三大主流市場。尤其是在與奇瑞漸行漸遠的背景下，凱翼未來的路依舊不明朗。