2022年中國汽車市場總銷量2286萬輛，新能源車銷量688萬輛，市場占有率達(dá)到25.6%，同比增長93.4%，可以預(yù)見的是，2023年國內(nèi)新能源車銷量和占比還會(huì)進(jìn)一步增加，新能源時(shí)代會(huì)更快來臨。

不過燃油車陣地依在，擁躉不少，網(wǎng)上有這么一種觀點(diǎn)，那就是“燃油車有靈魂，電動(dòng)車沒靈魂”，燃油車有聲浪，有變速箱換擋的參與感，車輕操控好，而電動(dòng)車沒聲浪沒激情，除了初段加速快沒別的趣味，換句話說，燃油車是生活，電動(dòng)車是生存。

我倒不覺得，電動(dòng)車相比燃油車，性能更強(qiáng)，可能性也更多，電動(dòng)車的靈魂同樣有趣。

電動(dòng)車也有自己的“聲浪”

汽車的聲浪確實(shí)重要，加速時(shí)的推背感、轉(zhuǎn)向時(shí)的手感、輪胎壓過地面的路感、發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣的聲浪，幾種感官共同決定了一輛車的樂趣，而聲浪也是效果最好的一部分，一輛車沒了聲浪確實(shí)會(huì)少很多樂趣，好像“失去靈魂”一樣。

但燃油車現(xiàn)在的聲浪也不咋地，絕大多數(shù)家用車都是2.0T甚至1.5T，大多數(shù)渦輪機(jī)紅線也就6000轉(zhuǎn)，營造聲浪純靠排氣，現(xiàn)款思域TYPE-R的聲浪可比當(dāng)年的紅頭機(jī)差遠(yuǎn)了。而且現(xiàn)在越來越多的車型還用起了模擬聲浪，比如CT5就有模擬聲浪，單純靠發(fā)動(dòng)機(jī)營造聲浪的時(shí)代已經(jīng)過去了。

既然是模擬聲浪，電動(dòng)車就同樣能做到，保時(shí)捷Taycan的模擬聲浪就相當(dāng)好聽，而且并不是單純根據(jù)車速調(diào)整聲音大小，而是在怠速、急加速、減速三種工況下都有不同的聲音表現(xiàn)，此外保時(shí)捷還在車頭處裝了揚(yáng)聲器箱體以放大聲音，讓行人也能聽到渾厚的電子聲浪，是一套非常成熟的系統(tǒng)。只不過現(xiàn)階段絕大多數(shù)車企沒有把精力放在聲浪營造上，而是盡可能減小電機(jī)聲音，盡可能做到安靜，不過隨著家用電動(dòng)車市場慢慢被開發(fā)殆盡，有聲浪的運(yùn)動(dòng)電動(dòng)車將會(huì)很快到來。

參與感很重要，但答案不是變速箱

燃油車的另一大參與感是換擋，雖然平順性很重要，但對于運(yùn)動(dòng)車型，拉高轉(zhuǎn)速后換擋的感覺同樣很有魅力，這就屬于一種殘缺美，一種需要折騰才能達(dá)到效果的參與感。

但參與感也是有度的，50年代的老燃油車參與感更強(qiáng)，高檔位需要熱車才能掛上，掛擋需要踩兩次離合才能掛上，這種“參與感”現(xiàn)在的車主肯定不適應(yīng)，汽車行業(yè)發(fā)展的規(guī)律一定是遵循操作越來越便利、越來越傻瓜的前提，現(xiàn)在你覺得電車沒有參與感，往往是因?yàn)闆]有體驗(yàn)過電車的便利，這就是很多電動(dòng)車主說電車“開了就回不去”的原因。

很多人說復(fù)雜的變速箱是汽車工業(yè)皇冠上的明珠，我并不認(rèn)同這種觀點(diǎn)，相反，變速箱才是汽車行業(yè)發(fā)展進(jìn)化的最大制約，自20世紀(jì)初世界第一款自動(dòng)變速箱問世以來，變速箱的調(diào)教一直是個(gè)沒有解決的問題，即使是100年后的現(xiàn)在，表現(xiàn)稱得上優(yōu)秀的變速箱也只有ZF8AT、大眾DSG、奔馳9AT寥寥幾家，市面上絕大部分變速箱在換擋邏輯、換擋速度、平順性方面都無法做得很好，哪怕強(qiáng)如寶馬8AT也有低速拖拽的問題，AT換擋慢，雙離合低速頓挫，CVT傳動(dòng)效率低，每種變速箱都有自己的弱點(diǎn)，現(xiàn)在電動(dòng)化時(shí)代到來，有一個(gè)拋棄變速箱的機(jī)會(huì)，何樂而不為呢？

車重影響操控？真不如零百快一秒香

燃油車輕，電動(dòng)車重，車重會(huì)影響操控，這個(gè)邏輯是正確的，但燃油車所謂的輕量化其實(shí)是偽命題，縱觀燃油車發(fā)展史，不管車重還是尺寸其實(shí)都是在不斷增加的，現(xiàn)款MINI要比初代MINI大得多也重得多，G20 3系哪怕是所謂的標(biāo)軸也要比E46長近26厘米，而G20 M3則要比F30 M3長12厘米、重140千克，相當(dāng)于跑賽道的時(shí)候車上額外坐了兩個(gè)成年人。所以別說電車比油車重所以操控不好，油車也在不斷變大變重，追求輕量化的油車反而賣得不好，這本身就是市場需求決定的。

我們絕大多數(shù)人的用車環(huán)境，不是賽道和秋名山，馬路上99.9999%的車是沒下過賽道的，全生命周期也就在城市道路跑一跑，在這種環(huán)境下，輕量化帶來的駕駛樂趣遠(yuǎn)比不過零百加速快一點(diǎn)，變速箱換擋平順一點(diǎn)，車內(nèi)噪音小一點(diǎn)，而在這些方面電動(dòng)車擁有絕對的優(yōu)勢。說白了，不要因?yàn)槠嚱绲摹罢握_”觀點(diǎn)，而拋棄日常用車中無時(shí)無刻要用到的實(shí)際參數(shù)指標(biāo)。

有靈魂的燃油車，是給有錢人準(zhǔn)備的

這個(gè)點(diǎn)是我最想說的，很多燃油車擁躉一口一個(gè)燃油車有靈魂，自己卻開著十幾萬的家用車，排量小、動(dòng)力弱、聲浪差、換擋頓、懸架還是麥弗遜的，可以說毫無靈魂可言。有靈魂的燃油車門檻是很高的，遠(yuǎn)的超跑不談，近的比如小鋼炮，入門級靈魂高爾夫GTI就要20多萬，想再有靈魂一點(diǎn)就要花三四十萬去買奧迪S3和奔馳A45（A35L都有一群人說沒靈魂），轎車就更不用說了，排量大、加速快、聲浪大、操控好，怎么不得小60萬落地的奧迪S4起步？你總不能說你1.5T的奔馳E，或者184匹的寶馬325有靈魂吧。燃油車時(shí)代，靈魂其實(shí)是給有錢人準(zhǔn)備的，普通人壓根摸不到靈魂油車的門檻。

但電動(dòng)化時(shí)代就完全不一樣了，9.99萬起售的秦PLUS DM-i 55KM車型有180馬力，零百加速7.9秒。20.78萬起售的宋DM-i 100KM四驅(qū)車型有360馬力，零百加速5.9秒。30萬的極氪001 WE版544馬力，零百加速3.8秒。45萬的蔚來ET7更是擁有653馬力、850扭矩、零百3.8秒的性能參數(shù)，這已經(jīng)是寶馬M760Li的水平了，而后者售價(jià)超過200萬。到這里會(huì)有人說這些只是加速快，操控并不好，那么Model 3 Performance算不算有操控？486馬力、659扭矩、零百3.3秒同樣只需30多萬，這個(gè)動(dòng)力參數(shù)放在油車?yán)镌趺匆驳冒偃f級別，而電動(dòng)車只需不到一半的價(jià)格就能輕松做到。

十年前的1.4T速騰131馬力，現(xiàn)在的1.5T速騰160馬力，十年只增加了29馬力。毫無疑問，電動(dòng)車?yán)土遂`魂的門檻，打破了燃油車停滯十幾年的性能參數(shù)和性價(jià)比，讓更多人能用更便宜的價(jià)格買到性能更好的車，這就是電動(dòng)車的重要貢獻(xiàn)。

還有一個(gè)好處大家可能不會(huì)想到，以前車企研發(fā)一款小眾車，比如小跑車，需要重新設(shè)計(jì)很多零部件，為了在小車身里塞下發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，車企可能還要配套小排量發(fā)動(dòng)機(jī)和小體積變速箱，比如雙離合變速箱，這對于專注CVT或者AT路線的廠商來說成本和調(diào)教難度會(huì)提高。如果想采用中置發(fā)動(dòng)機(jī)提升操控性，那可就更難了，本田S660、MG TF、豐田MR2等車型的停產(chǎn)都和單獨(dú)開發(fā)中置發(fā)動(dòng)機(jī)成本過高有關(guān)。路特斯EMIRA搭載AMG 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型之所以交付一再延后，也是因?yàn)榻鉀Q不了M139發(fā)動(dòng)機(jī)前置改中置的散熱問題。

這種矛盾在電動(dòng)化時(shí)代來臨后會(huì)得到極大程度的緩解，電動(dòng)車結(jié)構(gòu)簡單、零部件少、模塊化程度高、兼容性好（所有系統(tǒng)都用電好適配），研發(fā)和制造成本進(jìn)一步下降，五菱mini EV能把起售價(jià)做到3萬多就是很好的例子。其次電機(jī)的體積要比發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱小得多，可以靈活布置在汽車的后軸上，提升操控性的同時(shí)能保證可觀的后備箱空間，現(xiàn)在絕大多數(shù)電動(dòng)車的電機(jī)都在后軸，而燃油車能做到前置后驅(qū)都算豪華車型了，更別說中置后驅(qū)了。隨著電動(dòng)車的繼續(xù)普及，零部件成本肯定能繼續(xù)下降，到時(shí)候車企肯定會(huì)推出更多經(jīng)典個(gè)性、可玩性高的車型，就比如五菱最近要出的“電動(dòng)吉姆尼”，到時(shí)候電動(dòng)車的靈魂門檻只會(huì)更低。

總結(jié)

每當(dāng)新舊事物交替時(shí)，緬懷舊事物是很正常的事，畢竟不是所有人都想要改變，所謂“靈魂”，則是對緬懷舊物的一種比喻。但新事物的出現(xiàn)，本就代表了更高的效率、更低的成本以及更好的體驗(yàn)，電動(dòng)車相比燃油車更快、更安靜、更智能、更經(jīng)濟(jì)都是不爭的事實(shí)，哪怕比續(xù)航，PHEV車型也會(huì)不輸給燃油車，所以沒有必要抵制電車，因?yàn)殡娷嚭陀蛙囀翘娲P(guān)系，不是競爭關(guān)系，是汽車發(fā)展的必然結(jié)果。

以國內(nèi)市場的寬容度來講，未來10年燃油車并不會(huì)消失，現(xiàn)款燃油車型還有再換一代的機(jī)會(huì)，二手車市場就更久了，如果你喜歡燃油車，有足夠的時(shí)間去享受樂趣了。