眾所周知，蔚來(lái)現(xiàn)有產(chǎn)品矩陣中，大多是主打高端豪華定位的車(chē)輛產(chǎn)品，例如早先的“866”（ES8、ES6、EC6），以及現(xiàn)有的旗艦轎車(chē)ET7和全新大五座SUV ES7，但這些車(chē)型的主銷(xiāo)版本多在40萬(wàn)以上，所以要想取得單一車(chē)型月銷(xiāo)破萬(wàn)的成績(jī)，其實(shí)是存在較大難度的。

也因此，我們可以簡(jiǎn)單將蔚來(lái)ET5的戰(zhàn)略意義理解為，它將進(jìn)一步拉低蔚來(lái)品牌的準(zhǔn)入門(mén)檻、它將擁有更為廣泛的購(gòu)買(mǎi)群體，也必將為蔚來(lái)貢獻(xiàn)更多的銷(xiāo)量，更多的粉絲。所以，筆者受邀參加蔚來(lái)全系試駕廈門(mén)站活動(dòng)時(shí)，便主動(dòng)提出要試駕蔚來(lái)ET5，就是想看看，蔚來(lái)ET5的成熟度如何，未來(lái)是否真能扛起品牌的銷(xiāo)量大旗？

事先聲明，鑒于已多次評(píng)測(cè)過(guò)蔚來(lái)ET5的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及智能化部分，接下來(lái)筆者輸出的，更多是關(guān)于蔚來(lái)ET5這款車(chē)的駕乘感受，且并不會(huì)對(duì)蔚來(lái)的換電模式、服務(wù)體系進(jìn)行評(píng)判，就是單純的聊聊蔚來(lái)ET5這款定位豪華B級(jí)轎跑的機(jī)械產(chǎn)品力。

當(dāng)天的試駕路線以廈門(mén)環(huán)島路為主，全程近50km，多為路況良好的城市鋪裝路面，偶爾有遇到施工路面和一些減速帶。先來(lái)說(shuō)說(shuō)蔚來(lái)ET5的基本情況，它搭載的是前后五連桿獨(dú)立懸架組合，不同于蔚來(lái)其他車(chē)型有空氣懸架的加持，ET5可以說(shuō)是純機(jī)械底盤(pán)了，也就更考驗(yàn)蔚來(lái)工程師的調(diào)校功力。

實(shí)際開(kāi)起來(lái)，蔚來(lái)ET5的行駛質(zhì)感已經(jīng)有德系大廠的味道在里頭了，因?yàn)椴徽撛谀姆N駕駛模式下，它的懸架調(diào)校風(fēng)格都頗為運(yùn)動(dòng)，能夠給駕駛者和乘客帶來(lái)清晰的路感，同時(shí)在高速過(guò)彎時(shí)，亦能夠有效抑制車(chē)輛側(cè)傾，帶來(lái)更改為穩(wěn)健的過(guò)彎姿態(tài)。

當(dāng)然了，這里并不是說(shuō)蔚來(lái)ET5的底盤(pán)太硬，其實(shí)它的底盤(pán)表現(xiàn)十分均衡，路面細(xì)碎震動(dòng)處理得很好，壓過(guò)井蓋或是過(guò)減速帶時(shí)的起伏也不生硬，前后多連桿懸架表現(xiàn)出了較強(qiáng)的韌勁，同時(shí)得益于較高的車(chē)身剛性，駕駛時(shí)有著不俗的整體感。

再者就是NVH表現(xiàn)水平，80km/h時(shí)速車(chē)內(nèi)的風(fēng)噪與異響控制得很好，唯一美中不足的，或許就是試駕車(chē)所匹配的20寸倍耐力P zero高性能輪胎的胎噪有些明顯，所以你若想要更舒適的體驗(yàn)，那么標(biāo)配的19寸輪轂會(huì)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

動(dòng)力性能部分，蔚來(lái)ET5全系標(biāo)配雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)（系統(tǒng)總功率360kW，總扭矩700N·m），這樣的動(dòng)力性能基本可以媲美百萬(wàn)以內(nèi)任意一臺(tái)性能車(chē)，地板電時(shí)的推背感是極為明顯的，畢竟它在運(yùn)動(dòng)+模式下的百公里加速僅需4秒。

但其實(shí)，蔚來(lái)ET5的這套動(dòng)力總成，最大亮點(diǎn)在于前電機(jī)功率為150kW，后電機(jī)為210kW，這就使得車(chē)輛在日常行駛時(shí)有著偏后驅(qū)車(chē)的駕駛質(zhì)感。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，純電車(chē)低重心的先天優(yōu)勢(shì)以及蔚來(lái)NT2.0平臺(tái)賦予ET5的前后50:50配重，使得它的轉(zhuǎn)向手感、車(chē)頭的靈活度以及車(chē)身隨動(dòng)性，在同級(jí)別車(chē)型中真的很難找到對(duì)手。

以上就是關(guān)于蔚來(lái)ET5，我覺(jué)得它在駕乘體驗(yàn)部分做得比較好的地方，但接下來(lái)要說(shuō)的，一部分是車(chē)主、車(chē)迷關(guān)于蔚來(lái)ET5的吐槽，剩下的，則是我個(gè)人試駕過(guò)后的一些不滿意的部分。

首先，關(guān)于網(wǎng)絡(luò)上ET5車(chē)主/準(zhǔn)車(chē)主所普遍吐槽的，車(chē)輛較高的坐姿問(wèn)題（PS：我個(gè)人不覺(jué)得有什么問(wèn)題，下面會(huì)解釋）。為支持蔚來(lái)統(tǒng)一的換電結(jié)構(gòu)，所以ET5的地板比較厚，這就使得座位的坐姿較高，即便是將駕駛座調(diào)至最低，“老司機(jī)”們?nèi)詿o(wú)法體驗(yàn)到躺姿的樂(lè)趣。

而換個(gè)角度想，較高的坐姿以及ET5前擋風(fēng)的開(kāi)闊視野、較低的前艙蓋和中控臺(tái)等，這就使得在駕駛車(chē)輛時(shí)，能夠獲取更好的駕駛視野，事情都是有兩面性的，這里就看大家要如何取舍了。以我個(gè)人的駕駛習(xí)慣來(lái)說(shuō)，我偏向?qū)⒆握{(diào)到一個(gè)較高的位置，至少是能看到前機(jī)蓋那種，所以將ET5駕駛座椅調(diào)到最低時(shí)，這反倒是我最習(xí)慣的駕駛姿勢(shì)。

但蔚來(lái)ET5較高的地板，所引發(fā)的問(wèn)題其實(shí)是后排。如圖所示，雖然我坐在后排時(shí)的腿部空間仍有一拳多，但前排座椅底部并沒(méi)有留空隙，這就使得我們無(wú)法安放自己的“小腳”，所以腿長(zhǎng)一點(diǎn)的乘客，長(zhǎng)時(shí)間乘坐真的會(huì)不舒服。

寫(xiě)在最后

最后筆者關(guān)于蔚來(lái)ET5的試駕結(jié)論就是，這是一臺(tái)駕控性能十分出色的豪華中型純電轎跑，但正如我們常規(guī)意義上所認(rèn)為的轎跑車(chē)不實(shí)用那般，蔚來(lái)ET5的家用屬性比較一般。

換言之，如果你想要一臺(tái)精致、個(gè)性、運(yùn)動(dòng)的純電轎跑且對(duì)后排乘坐無(wú)要求的話，那么蔚來(lái)ET5會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇；相應(yīng)的，如果你的用車(chē)場(chǎng)景中后排使用率較高，那么你就要慎重考慮蔚來(lái)ET5了。