作者 —— 咖加用戶：司馬嘉栩

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，似乎普通品牌轎車(chē)的級(jí)別上限只能局限于中型轎車(chē)，一旦超過(guò)了這個(gè)級(jí)別似乎都沒(méi)有太好的結(jié)果，許多普通品牌也都曾經(jīng)嘗試過(guò)沖擊高端但結(jié)果都不甚理想，而現(xiàn)在保留更高級(jí)別轎車(chē)的普通品牌似乎只剩上汽大眾（畢竟別的品牌還在賣(mài)的所謂的更高級(jí)別轎車(chē)終端還是賣(mài)普通中型車(chē)的價(jià)格，實(shí)際表現(xiàn)也并不越級(jí)），雖然這臺(tái)車(chē)的誕生一定程度上是為了給上汽奧迪鋪路，大眾品牌也為這臺(tái)車(chē)給出了較高的規(guī)格以求走量，但實(shí)際結(jié)果依然不甚理想，出于好奇我也去試了一下這臺(tái)車(chē)，看看這臺(tái)真正的“高級(jí)車(chē)”的實(shí)力究竟如何。

試駕車(chē)是380尊貴版，展車(chē)是380豪華版，二者不僅是配置，在一些軟硬件上也有區(qū)別（下文會(huì)再詳細(xì)說(shuō)），因此試駕表現(xiàn)僅針對(duì)于這臺(tái)車(chē)。改款后的輝昂取消掉了480六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，全系搭配的是224馬力的2.0t發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0t發(fā)動(dòng)機(jī)也是這個(gè)級(jí)別絕大多數(shù)對(duì)手的標(biāo)配，實(shí)際表現(xiàn)上，絕對(duì)動(dòng)力自然是很充沛了，224馬力推動(dòng)這臺(tái)車(chē)也不是什么問(wèn)題，雖然沒(méi)有一些高功率對(duì)手那么強(qiáng)勁，但考慮到定位沒(méi)什么問(wèn)題，油門(mén)也比較線性。雙離合器變速箱在平順性方面表現(xiàn)的非常好，整個(gè)試駕過(guò)程中無(wú)論我怎么試都沒(méi)有發(fā)現(xiàn)有頓挫或闖動(dòng)，同時(shí)換擋時(shí)動(dòng)力的銜接也比較好，不會(huì)像一些下游大眾車(chē)一樣低檔位有動(dòng)力中斷，同時(shí)起步時(shí)離合器的結(jié)合也比較好，沒(méi)有什么拖沓感，這點(diǎn)比我之前試的兩代雙離合版的A6L都要好。（那兩臺(tái)車(chē)起步都有一些不利索）但也不是完美，這臺(tái)車(chē)的動(dòng)力響應(yīng)確實(shí)是比較慢的，中小動(dòng)力請(qǐng)求執(zhí)行的速度還算能接受，但也不是很快。標(biāo)準(zhǔn)模式下大腳踩下油門(mén)需要比較長(zhǎng)時(shí)間才能夠完成降檔加速，運(yùn)動(dòng)模式下有所改觀，但也依然是偏慢的類型，好在整個(gè)動(dòng)力請(qǐng)求的執(zhí)行還是比較平穩(wěn)的，總的來(lái)說(shuō)，這套動(dòng)力總成的表現(xiàn)和傳統(tǒng)印象中的DSG還是有不小的區(qū)別的，考慮到行政級(jí)轎車(chē)的定位我認(rèn)為這樣的表現(xiàn)還是比較合理的。

底盤(pán)表現(xiàn)是這臺(tái)車(chē)的一個(gè)比較特殊的點(diǎn)，這臺(tái)高配車(chē)型搭載了空氣懸架，因此和低配車(chē)型的表現(xiàn)會(huì)有所不同，單就這臺(tái)車(chē)來(lái)說(shuō)，標(biāo)準(zhǔn)模式下，這臺(tái)車(chē)的表現(xiàn)還是比較傾向于保留一定的路感，對(duì)于路面震動(dòng)還是會(huì)有所保留的傳入車(chē)內(nèi)，但感受是比較好的，并不會(huì)覺(jué)得惱人，對(duì)于連續(xù)的大小震動(dòng)懸架的處理也相當(dāng)不錯(cuò)。整個(gè)車(chē)感覺(jué)也比較貼地，運(yùn)動(dòng)模式下路感會(huì)放大一些，舒適模式下對(duì)于路面震動(dòng)的過(guò)濾感受要更好一些，三個(gè)模式還是能夠感覺(jué)出一定差別的，總體表現(xiàn)我認(rèn)為是比較優(yōu)秀的。

運(yùn)動(dòng)性表現(xiàn)還可以，快速過(guò)彎并線時(shí)車(chē)輛的姿態(tài)也比較好，轉(zhuǎn)向手感好評(píng)，低速比較輕，隨速隨角度的增益都比較到位，即使是舒適模式下也有著比較合適的阻尼，比起老款的奧迪A6L要好很多（那臺(tái)車(chē)舒適模式下簡(jiǎn)直是模擬器手感）。轉(zhuǎn)向的指向性和車(chē)身跟隨性考慮到定位也沒(méi)什么問(wèn)題，但是也沒(méi)什么驚喜。剎車(chē)腳感中規(guī)中矩，總體還是很容易習(xí)慣的。

NVH表現(xiàn)整體好評(píng)，這臺(tái)高配車(chē)型搭配了四門(mén)的雙層夾膠玻璃，理論上表現(xiàn)會(huì)比低配更好一些，單就這臺(tái)車(chē)本身，風(fēng)噪路噪環(huán)境音的隔絕我認(rèn)為都是相當(dāng)不錯(cuò)的，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的震動(dòng)和噪聲抑制沒(méi)有問(wèn)題，但運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)噪音相對(duì)嘈雜一些，在大概兩三千轉(zhuǎn)時(shí)甚至有一些小的共振，這點(diǎn)還不如一些下游搭載更小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型（不過(guò)這個(gè)380發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲大以我的試駕來(lái)看并不是他一個(gè)）。當(dāng)然瑕不掩瑜，這臺(tái)車(chē)的整體nvh表現(xiàn)還是比較優(yōu)秀的。

靜態(tài)上，這臺(tái)大眾的轎車(chē)旗艦還是采用了大眾的家族設(shè)計(jì)風(fēng)格，不過(guò)中網(wǎng)采用的這種橫置的線條從視覺(jué)效果上一定程度上拉長(zhǎng)了這臺(tái)車(chē)的視覺(jué)寬度（下游的邁騰也是類似思路，這也是我一直覺(jué)得邁騰比帕薩特高級(jí)的原因）。整體的氣場(chǎng)還是比較到位的，當(dāng)然這是對(duì)于認(rèn)識(shí)的人來(lái)說(shuō)，不認(rèn)識(shí)的可能就覺(jué)得是個(gè)大點(diǎn)的大眾而已。內(nèi)飾也是大眾的一貫風(fēng)格，整體的做工用料自然是無(wú)可挑剔，檔次感也比較不錯(cuò)。車(chē)機(jī)系統(tǒng)和一些下游車(chē)型區(qū)別就不大了，流暢度和菜單邏輯都還比較好上手，也能夠?qū)崿F(xiàn)一定的車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能。

前排人機(jī)工程學(xué)整體還可以，調(diào)度較多的座椅很容易找到合適的坐姿，同時(shí)這個(gè)比較細(xì)的方向盤(pán)雖然比較老一些，但握感是我個(gè)人比較喜歡的（新款大眾車(chē)型的未免太粗了點(diǎn)）。但前排座椅整體還是偏硬一些，高配搭載的腿托使用感受還可以。后排空間表現(xiàn)一般，我特意比了一下要比同展廳的帕薩特小了不少，當(dāng)然夠用也沒(méi)什么問(wèn)題，座椅也是高低配有區(qū)別的一點(diǎn)，低配車(chē)型沒(méi)什么可說(shuō)的絕對(duì)差評(píng)，座椅硬到離譜且靠背角度非常陡，頭枕位置也不合理。很難想象大眾給自家旗艦轎車(chē)搞這么個(gè)座椅是在想什么，甚至比我印象中的A6L還要差一些，和某S90有一拼。高配后排可調(diào)的座椅有了本質(zhì)的區(qū)別，首先材質(zhì)要軟很多，其次頭枕位置也要更合理，角度比起低配能夠調(diào)的要緩很多，但比起一些對(duì)手的可調(diào)座椅還是陡了點(diǎn)，整體還能接受，腿托的設(shè)計(jì)還算比較好，有一定實(shí)用性。

配置上，試駕的中配車(chē)型確實(shí)是令我比較震驚的了，空氣懸架，電吸門(mén)，后排冰箱小桌板，四座的通風(fēng)加熱按摩以及后排可調(diào)，高配甚至還有夜視系統(tǒng)這種有趣的配置（似乎現(xiàn)在新的豪華車(chē)都不怎么流行搭載這個(gè)了）?；旧线@個(gè)級(jí)別該有的不該有都給配上了，硬件規(guī)格確實(shí)很高，不過(guò)這個(gè)級(jí)別給這么多配置不知道后期可靠性如何，這點(diǎn)對(duì)于這個(gè)價(jià)位的消費(fèi)者或許還是一個(gè)需要考慮的問(wèn)題。當(dāng)然低配車(chē)型其實(shí)給到的基礎(chǔ)配置也比較夠用了，畢竟低配和中配的差價(jià)確實(shí)比較大了。

總的來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為這臺(tái)車(chē)的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的，良好的平順性和優(yōu)秀的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)以及很高的配置都是其優(yōu)點(diǎn)，不足之處主要就是較慢的動(dòng)力響應(yīng)，當(dāng)然這點(diǎn)對(duì)于目標(biāo)消費(fèi)群體來(lái)說(shuō)或許不是個(gè)大問(wèn)題，我認(rèn)為綜合產(chǎn)品力在同級(jí)別和同價(jià)位都是很有競(jìng)爭(zhēng)力的，當(dāng)然低配車(chē)型由于懸架硬件的不同和后排座椅較差或許競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)有一些區(qū)別，畢竟我認(rèn)為這樣的后排表現(xiàn)對(duì)于這個(gè)定位的車(chē)來(lái)說(shuō)已經(jīng)達(dá)到了“重大缺陷”程度，有機(jī)會(huì)我也去試試那臺(tái)車(chē)，看看機(jī)械懸架的版本表現(xiàn)如何。

當(dāng)然，我認(rèn)為應(yīng)該多數(shù)人也都和我一樣并不懷疑輝昂本身的產(chǎn)品力而認(rèn)為其差點(diǎn)意思的點(diǎn)在于品牌力，這點(diǎn)我并不否認(rèn)，正像我開(kāi)頭說(shuō)的那樣，中型轎車(chē)在國(guó)內(nèi)或許就是普通品牌的上限了，而之前大眾曾表示會(huì)給4s店改造出輝昂車(chē)主專屬的維修保養(yǎng)休息區(qū)，現(xiàn)在據(jù)我觀察似乎也取消了，看來(lái)大眾也基本放棄了這臺(tái)車(chē)，這臺(tái)高級(jí)的大眾轎車(chē)離步輝騰的后塵似乎已經(jīng)是不遠(yuǎn)了。