生不逢時的活塞式艦載機：So.8000 “獨角鯨”
原標(biāo)題：西南航空公司SO.8000 “獨角鯨”
Sud-Ouest (SNCASO) SO.8000 Narval
原文鏈接和原作者：https://oldmachinepress.com/2014/01/25/sud-ouest-sncaso-so-8000-narval/，William Pearce
翻譯：Cisneros（UP本人）
校對：腳踢噴火幼兒園，白露型四番艦夕立號
潤飾：白露型四番艦夕立號
注：本文中不翻譯制造商名稱和人名，Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud Ouest被簡稱為SNCASO，Arsenal de l’Aéronautique則是Arsenal
二戰(zhàn)結(jié)束后不久，法國人立馬開始重建軍隊。二次世界大戰(zhàn)期間，世界航空制造業(yè)取得了很大進步，戰(zhàn)后該領(lǐng)域也變得熱門起來。法國海軍于是想搞一種新式戰(zhàn)斗機，一種能夠制空、攔截，同時兼任對地攻擊任務(wù)的新式戰(zhàn)斗機。盡管此時其他國家的海軍艦載機已開始向噴氣式過渡，但法國海軍要求這架飛機設(shè)計為活塞式。
1946年5月31日，SNCASO被選中設(shè)計該型飛機，并制造兩架原型機。Arsenal de l’Aéronautique(Arsenal)被選中開發(fā)其動力設(shè)備。原本計劃是先制造五架原型機，然后再生產(chǎn)65架飛機。SNCASO很快開工，設(shè)計出了一種不同尋常的單引擎、雙尾撐的飛機。這架飛機被命名為So.8000，名字是Narval（獨角鯨）。
So.8000由Jean Dupuy設(shè)計，是一款全金屬材質(zhì)的飛機。其機翼前緣后掠24度，外側(cè)部分則后掠13.5度，并形成一個二面角。這架飛機有較大的雙縫襟翼，以降低起降速度，從而便于在航母上起降。雙尾撐從內(nèi)翼部分延伸而出，每個尾撐的上方和下方都有延伸的翼片。水平尾翼橫跨在兩個尾翼之間，且連接在尾翼上方。第二架原形機其實是第一架試飛的飛機，其升降舵延伸到垂直尾翼之外,從而良好保持了空氣動力平衡。
飛行員坐在一個滑動式氣泡座艙里。這種座艙能夠為飛行員提供絕佳的視野。駕駛艙后方是冷卻空氣進氣口。在流經(jīng)散熱器之后，冷卻空氣在八片同軸反轉(zhuǎn)螺旋槳周圍的排氣口排出。Arsenal 12H發(fā)動機的進氣口位于機身后部的左上方。
由于缺乏時間去設(shè)計和實驗一款新的發(fā)動機，Arsenal決定以德國Junkers Jumo 213A 發(fā)動機為基礎(chǔ)進行重新設(shè)計，制造出了2,100馬力（1,566千瓦）的12H發(fā)動機。12H算是個反放的V-12，孔徑5.9英寸（150毫米），沖程6.5英寸（165毫米），排量2,135立方英寸（35.0升）。為提供更多動力，Arsenal將12H的輸出功率提高到2,250馬力（1,678千瓦）。但這種動力使得發(fā)動機可靠性成了問題。1948年， Arsenal的航空發(fā)動機分部被Société nationale d’études et de construction de moteurs d’aviation (SNECMA)收購，發(fā)動機就變成了SNECMA Arsenal 12H。
So.8000 Narval計劃在機鼻配備6門20毫米機炮。此外，機翼下方也可掛載2,205磅（1,000千克）的炸彈。當(dāng)然,原型機是不可能裝備這些武器的。So.8000的翼展為38英尺7英寸（11.75米），長度為38英尺9英寸（11.80米）。離地高度為10英尺6英尺（3.20米），空重10,626磅（4,820千克），本體重量15,432磅（7,000千克）。預(yù)計So.8000最高時速為453英里/小時（730公里/小時）(此時高度24,606英尺,即7,500米)，著陸速度為96英里/小時（155公里/小時）。 在329英里時速下（530公里/小時）,該機具有2,796英里（4,500公里）的航程。
許多資料表明，第二架原型機（注冊號為F-WFKV）是首先完成試飛的(1949年4月1日)，試飛員為Jaques Guignard。第一架原型機的首飛日期則是1949年12月30日，飛行員為Roger Carpentier （但有資料表明依然是Jaques Guignard）。So.8000在試飛中遇到了很多問題。該飛機一旦有點操作不當(dāng)，便會出現(xiàn)控制不良的情況(例如低速狀態(tài)下的不穩(wěn)定)。SNCASO在努力改進控制系統(tǒng)和飛機性能，包括用Rotol裝置代替Chauvière同軸反轉(zhuǎn)螺旋槳，但結(jié)果仍然不令人滿意。此外，12H發(fā)動機也被證明是不可靠的。飛行測試表明，該機并沒法達(dá)到預(yù)期性能。1950年1月， Centre d’Essais en Vol（飛行測試中心）對So.8000的飛行評估結(jié)果大多是消極的。
考慮到飛機性能上的問題和噴氣式飛機逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位的大背景，So.8000的進一步開發(fā)被中止了。SO8000計劃被取消還有一個重要因素，就是美國準(zhǔn)備將部分F6F地獄貓和F4U海盜分配給法國。第二架SO8000原型機在1950年1月8日進行了第43次也是最后一次飛行，而第一架原型機則只試飛了兩次。有人提議可以將飛機改裝為噴氣動力，并命名為So.8010，但這一提議沒有得到進一步執(zhí)行。在該計劃終止后，兩架So.8000原型機皆遭廢棄。
