作者：王猛

2月23日，吉利宣布全新中高端新能源系列——吉利銀河正式發(fā)布。此時，距離吉利全資收購沃爾沃乘用車僅過去13年，距離首個新能源子品牌幾何汽車的誕生，也才4年時間。

如果說2010年將沃爾沃麾于名下，被視為吉利走上收編之路的開端，那么組建“東方大眾”式的汽車帝國，吉利只用了大眾集團五分之一的時間刻度。

從吉利、幾何、領(lǐng)克、極氪、睿藍、銀河，到沃爾沃、極星、smart、路特斯，強大的子品牌矩陣，造就了吉利從入門級、中高端、高端到超豪華，從燃油、混動到純電的全方位、全天候布局。面對復(fù)雜多變的市場環(huán)境，吉利已然展示出一副叱咤風(fēng)云的凜然姿態(tài)。

都說“多生孩子好打架”，順著自主大軍整體實力崛起的浪潮，吉利的巨頭之姿已經(jīng)嶄露頭角。不少業(yè)內(nèi)資深人士認為，當(dāng)“開掛”的比亞迪一路高歌猛進，一舉殺進魁首位置之后，下一個突圍的，將是吉利。

然而，吉利能成功實現(xiàn)突圍嗎？

銀河是吉利走向新時代的墊腳石

“銀河”降臨，為吉利2023開年打響了第一槍。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022年國內(nèi)新能源車銷量達到567.4萬輛，同比增長90%，但滲透率僅為27.6%。不難看出，龐大的市場體量促使新能源車依然有著相當(dāng)大的市場空間。

而根據(jù)吉利的官方數(shù)據(jù)，其2022年的總銷量為143.3萬輛，新能源車銷量32.87萬輛。雖然數(shù)個月份滲透率突破30%，稍高于整體市場，但與不少專注于新能源市場的品牌相比，這樣的成績多少顯得“電量”虛了些。

吉利銀河的推出實際就是為了給“不滿格”的吉利進行補能，以便在新能源這條賽道上，跑得更快、更有勁兒。而面對未來的市場競爭，吉利顯然也做好了縝密周全的準(zhǔn)備。

雖然屬于吉利品牌，但銀河系列無論從品牌、產(chǎn)品、技術(shù)層面，還是用戶體驗、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)層面，都給予了高度自主且富有創(chuàng)新力的特權(quán)。

在品牌層面，吉利銀河采用了全新logo設(shè)計；在產(chǎn)品層面，吉利銀河將在2年內(nèi)推出7款產(chǎn)品。其中4款歸屬智能電混L系列，首款電混SUV銀河L7、首款電混轎車銀河L6將在今年二、三季度分別交付；另外3款歸屬智能純電E系列，首款純電產(chǎn)品E8將于今年四季度交付。

產(chǎn)品架構(gòu)上，吉利銀河兩大產(chǎn)品序列，全部由原生智能電動架構(gòu)打造。其中智能電混L系列采用吉利銀河智能“電混”架構(gòu)，覆蓋A0級到B級智能電混產(chǎn)品；智能純電E系列采用吉利銀河智能“純電”架構(gòu)，覆蓋A級到D級智能純電產(chǎn)品。

而在線下方面，吉利銀河將會提供“體驗”與“交車”服務(wù)，并將在北上杭深等城市鋪設(shè)直營體驗店。據(jù)悉，2023年將建立350-450家體驗店，未來吉利銀河的體驗店數(shù)量將會達到650家。此外，還將引入新的用戶體驗和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

對此，貓頭鷹車志認為，吉利突圍的關(guān)鍵因素，就是在新能源賽道樹立穩(wěn)固的根基。雖然專注新能源領(lǐng)域的極氪、幾何同樣是品牌的“正門子嗣”，但相比之下銀河系列卻彌補了吉利在最主流的中高端領(lǐng)域的市場缺口，從對這個新品牌顛覆性的下注心血也能證明。新能源市場依舊是紅海，而銀河之于吉利的意義，無疑是幫助其走向新時代的墊腳石。

吉利銀河要走差異化路線

再提升一個高度俯視吉利的版圖可以發(fā)現(xiàn)，吉利走中高端差異化路線的不同。

雖然銀河系列的誕生，助力吉利在市場競爭當(dāng)中，具備了更強大的能力，但集團內(nèi)部各品牌之間的協(xié)調(diào)性，也決定著集團整體的凝聚力。隨著吉利銀河的正式發(fā)布，吉利集團旗下的產(chǎn)品也將迎來架構(gòu)重組。

其中，作為基本盤的吉利品牌，將形成以中國星、博系、繽系、帝豪構(gòu)建的“吉星”產(chǎn)品系列；幾何品牌回歸吉利品牌，形成在吉利品牌之下的大眾化純電產(chǎn)品系列；最后，銀河系列將會劍指中高端新能源領(lǐng)域，主打15萬-30萬元的汽車市場。三個產(chǎn)品序列分工明確，燃油、入門新能源、中高端新能源各司其職，未來的藍圖已基本浮出水面。

一個全新產(chǎn)品序列的建立，往往會有著比較明確的針對性。而吉利顯然已經(jīng)為銀河鋪好了路，讓幾何品牌回歸吉利，主打入門級大眾化市場，并將中高端新能源系列全盤托付給了銀河。也許，這正如王朝系列、海洋網(wǎng)之于比亞迪，銀河不僅僅代表著一個新的產(chǎn)品序列，更將在未來成為一個新的標(biāo)簽，具備傳承、沿襲的意義。

根據(jù)中國工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2023年新能源滲透率或?qū)⒊^30%，這證明新能源賽道變得越發(fā)擁擠。在銀河系列未發(fā)布的過去一年，吉利的新能源車銷量達32.87萬輛，相比2021年翻了近三番，高于行業(yè)平均增幅。而銀河的到來，雖然正值新能源賽道擁擠不堪，但給銀河留下了開闊的施展空間。

不過，對于吉利而言，銀河系列似乎也要面臨著一些問題。因為家族龐大，成員眾多，根據(jù)目前給出的品牌定位以及產(chǎn)品價格區(qū)間來看，未來吉利銀河系列產(chǎn)品很有可能將會與這些品牌形成價格重合。在品牌建設(shè)和產(chǎn)品戰(zhàn)略上，如何跟它們形成差異化風(fēng)格，可能是大眾心中一個比較重要的疑問。

對此，吉利汽車集團副總裁陳政表示，市場的消費人群是多種多樣的，可以通過不同的產(chǎn)品類型、設(shè)計理念來吸引不同的受眾。舉個比較實際的例子，在領(lǐng)克甚至是極氪品牌剛剛誕生時，其與吉利品牌旗下產(chǎn)品同樣有著一些價格重合，不過發(fā)展到現(xiàn)在，這些關(guān)于價格重合的矛盾似乎并沒有轉(zhuǎn)移到用戶的最終選擇上，總而言之，同價位、同定位的產(chǎn)品可以通過不同的設(shè)計理念、配置表現(xiàn)等，獲取不同需求用戶的青睞。

也就是說，作為專注新能源產(chǎn)品的銀河系列，很重要的一點就是注重產(chǎn)品的個性化優(yōu)勢，既要避免與集團內(nèi)部產(chǎn)品出現(xiàn)“撞衫”，又要樹立新的品牌價值取向，從而助力母品牌吉利在新能源領(lǐng)域擁有更大的實力和更強的影響力。

子品牌持續(xù)發(fā)力，積極加快轉(zhuǎn)型步伐

對于吉利來說，完成電氣化轉(zhuǎn)型，依舊是實現(xiàn)突圍最快、最有效的捷徑。除了幾個“正門子嗣”，吉利收購的“海外養(yǎng)子”，同樣也都在積極加快轉(zhuǎn)型的步伐。

自2021年以來，沃爾沃加速了電氣化全面轉(zhuǎn)型，并率先在傳統(tǒng)豪華品牌中實現(xiàn)了全系產(chǎn)品的電氣化，提供輕混、插混和純電在內(nèi)的多種動力選擇。

按照沃爾沃的規(guī)劃，到2025年，沃爾沃汽車純電車型銷量占比將達到50%；而到2030年沃爾沃將正式成為100%的純電豪華車企；到2040年，沃爾沃汽車力求成為氣候零負荷標(biāo)桿企業(yè)。

值得一提的是，在旗艦車型EX90亮相前一天，沃爾沃發(fā)布公告稱，為在2030年實現(xiàn)全面電動化，沃爾沃將與吉利的合資公司Aurobay33%股份，剝離給吉利控股。此次撤資是沃爾沃向電氣化轉(zhuǎn)型的又一重要步驟，使沃爾沃成為第一家完全退出內(nèi)燃機開發(fā)和制造的廠商。

相比之下，smart的轉(zhuǎn)型更為徹底。首款純電車型精靈#1，自去年9月底開啟交付以來，在130天內(nèi)已累計在中國市場交付破萬，達12382臺。不僅如此，品牌第二款車型精靈#3，也將于今年年內(nèi)亮相并正式上市。

得益于D2C直銷代理商業(yè)網(wǎng)絡(luò)拓展的優(yōu)勢，smart半年內(nèi)在中國市場完成了從0到150家線下獨立渠道網(wǎng)點建設(shè)，覆蓋超過40座一線、新一線及二線城市。

至于主打高端豪華市場的極星和路特斯，新的電氣化產(chǎn)品線已全面鋪開。其中，路特斯首款純電車型ELETRE將于3月正式開啟交付，而極星品牌的旗艦新能源車極星3已經(jīng)迎來首發(fā)。值得一提的是，這兩個品牌已先后成功完成赴美IPO。至此，吉利已擁有9家上市企業(yè)。

在去年11月“智能吉利2025”戰(zhàn)略上，吉利汽車集團CEO淦家閱定下了宏偉目標(biāo)：2025年度實現(xiàn)集團總銷量365萬輛，保持中國品牌市場占有率第一，趕超主流合資品牌。

隨著吉利銀河的發(fā)布，以及子品牌的快速發(fā)力，吉利的目標(biāo)或?qū)⒑芸爝_成。