作者:?? CAPT. JONATHAN LOWELL 2019年9月? 用DeepL免費(fèi)版翻譯

這一天的開(kāi)始和其他周四的飛行日一樣。我們做了簡(jiǎn)報(bào)，穿上飛行裝備，踏上了飛機(jī)。
啟動(dòng)、滑行、起飛和飛往空域都按計(jì)劃進(jìn)行。
在到達(dá)鹽湖城空域的外部界限時(shí)，我感到機(jī)艙減壓，空調(diào)停止，耳機(jī)里和全景駕駛艙顯示器上傳來(lái)警告音。在保持飛機(jī)控制并與我的飛行領(lǐng)隊(duì)保持安全距離的同時(shí)，我看了看我的綜合警告和警示（ICAWs），看到我有一個(gè) "IPP故障 "的警告，以及一個(gè)告訴我現(xiàn)在正在使用輔助氧氣瓶而不是機(jī)載氧氣生成系統(tǒng)（更好地稱為OBOGS）的提示。
在F-35中，失去綜合動(dòng)力系統(tǒng)，或IPP，意味著失去OBOGS、機(jī)艙增壓、許多車輛系統(tǒng)的冷卻功能、備用發(fā)電機(jī)電源和許多其他功能。
從我的應(yīng)急程序培訓(xùn)中，我知道11步檢查表的第一個(gè)步驟是下降到平均海平面17,000以下，手動(dòng)打開(kāi)備用氧氣系統(tǒng)，將油門(mén)調(diào)至空轉(zhuǎn)5秒，并啟動(dòng)飛行控制系統(tǒng)/發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)位開(kāi)關(guān)。
這些關(guān)鍵步驟確保了我不會(huì)受到機(jī)艙減壓或失去OBOGS的任何生理影響，并希望在沒(méi)有進(jìn)一步故障的情況下重置IPP。
不幸的是，這些初步的行動(dòng)并沒(méi)有重置IPP，所以我用無(wú)線電聯(lián)系我的飛行領(lǐng)導(dǎo)，讓他知道發(fā)生了什么。
他確認(rèn)我已經(jīng)完成了最初的檢查表動(dòng)作，給我?guī)?，并在檢查表中支持我。
除了IPP警告外，我沒(méi)有看到其他異常跡象，于是我開(kāi)始手動(dòng)重置IPP。
這時(shí)，沒(méi)有迫切的需要降落，所以我們保持著飛往空域的飛行計(jì)劃，希望能成功重置，并確保我們都在同一個(gè)檢查單上。
這時(shí)我意識(shí)到，我需要參考退化的冷卻檢查表，它就在失敗的冷卻檢查表的旁邊。
這并沒(méi)有改變我們的游戲計(jì)劃，但這是我在緊急程序中可以更好地處理的問(wèn)題。
當(dāng)我飛到5英里的決賽時(shí)，我的領(lǐng)隊(duì)告訴我，要集中精力飛好決賽，遵守所有正常的檢查表。
我們中的任何一個(gè)人都不希望因?yàn)轱w行一個(gè)糟糕的進(jìn)場(chǎng)而使緊急狀況惡化。在5英里的決賽中，我把
我把起落架手柄放下，起落架正常伸出。
放下起落架幾秒鐘后，我允許我們繼續(xù)執(zhí)行任務(wù)。
我開(kāi)始了復(fù)位程序，幾分鐘后，IPP FAIL消失了，表明噴氣機(jī)認(rèn)為我復(fù)位成功了；然而，駕駛艙內(nèi)的情況似乎不對(duì)。
空調(diào)似乎很弱，我沒(méi)有感覺(jué)到或看到機(jī)艙像預(yù)期那樣增壓。意識(shí)到這一點(diǎn)，我把動(dòng)力推到軍用動(dòng)力，即MIL，幾秒鐘內(nèi)就收到了第二個(gè)IPP故障警告。
第二次失敗后，我和我的飛行領(lǐng)導(dǎo)一致認(rèn)為我們需要迅速返回基地。
那是九月的一個(gè)溫暖的日子，飛機(jī)冷卻功能下降可能是一個(gè)問(wèn)題。
他拿著無(wú)線電，開(kāi)始與鹽湖中心進(jìn)場(chǎng)協(xié)調(diào)，而我則完成了檢查清單。
我把機(jī)艙壓力開(kāi)關(guān)調(diào)到RAM，即沖壓空氣，這樣可以為飛行關(guān)鍵系統(tǒng)提供外部空氣冷卻，同時(shí)也關(guān)閉了非必要的航空電子設(shè)備以減少冷卻負(fù)荷。
我們宣布進(jìn)入緊急狀態(tài)，進(jìn)場(chǎng)許可我們進(jìn)入正常的恢復(fù)模式，我們開(kāi)始準(zhǔn)備在猶他州的希爾空軍基地降落。
當(dāng)我們指向我們的恢復(fù)點(diǎn)時(shí)，另一個(gè)ICAW報(bào)出，表明我的飛行控制系統(tǒng)的冷卻效果下降。
當(dāng)IPP失效時(shí)，這個(gè)ICAW是預(yù)料之中的；然而，當(dāng)我打開(kāi)檢查表時(shí)，我首先看到的是冷卻失效頁(yè)，它告訴我盡快降落。
我告訴我的飛行負(fù)責(zé)人，我們直接指向機(jī)場(chǎng)，進(jìn)行目視直入式進(jìn)場(chǎng)，我開(kāi)始傾倒燃料--由于仍有大約13,000磅的燃料，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)我想降落的數(shù)量，這是我在這之前應(yīng)該考慮的。
我們切換到飛行主管（SOF）的頻率，向他匯報(bào)了我們的計(jì)劃。SOF支持我們聽(tīng)到了另一個(gè)警告音，看到了另一個(gè)ICAW，這次表明我的電壓轉(zhuǎn)換器發(fā)生了一些嚴(yán)重的冷卻問(wèn)題，這些電壓轉(zhuǎn)換器對(duì)允許我們降落的幾個(gè)飛機(jī)功能至關(guān)重要。
這個(gè)ICAW啟動(dòng)了一個(gè)最壞情況下，14分鐘的起落架、剎車和掛鉤啟動(dòng)的計(jì)時(shí)器。
我沒(méi)有時(shí)間參考我的檢查表，因?yàn)槲乙呀?jīng)在5英里的決賽中，所以我告訴我的飛行領(lǐng)隊(duì)與SOF確認(rèn)檢查表的步驟，主要是為了立即關(guān)注和降落后的考慮。
降落是正常的，我選擇滑行離開(kāi)跑道并盡快關(guān)閉，因?yàn)槲椰F(xiàn)在有多個(gè)冷卻問(wèn)題。
總的來(lái)說(shuō)，IPP故障在F-35中并不常見(jiàn)，但它們確實(shí)時(shí)有發(fā)生，我們經(jīng)常在模擬器中訓(xùn)練應(yīng)急程序，以正確處理它們。
作為單座戰(zhàn)斗機(jī)的年輕僚機(jī)，我學(xué)到了--并證實(shí)了--五條好的經(jīng)驗(yàn)，我相信這對(duì)任何機(jī)體和飛行員都是適用的。
1. 始終保持冷靜，一步一步地完成每個(gè)階段的飛行或緊急程序。
2. 慢慢來(lái)，在進(jìn)入檢查清單之前保持對(duì)飛機(jī)的控制。
3. 利用你周圍的資源來(lái)支持你的診斷和決定。這將使你能夠?qū)Ｗ⒂谧顑?yōu)先的任務(wù)。在這種情況下，我有一個(gè)很好的飛行領(lǐng)導(dǎo)，他拿著收音機(jī)，相信我有能力處理我所看到的東西。飛行主管在檢查表管理和我們的游戲計(jì)劃上支持我，鹽湖進(jìn)近控制中心以快速的方式把我們帶到了我們需要去的地方。
4. 檢查單管理是至關(guān)重要的，特別是在一個(gè)單座單引擎的飛機(jī)上，有數(shù)百個(gè)不同的檢查單。我相信在我們返回希爾的過(guò)程中，這一點(diǎn)我可以做得更好。
5. 一旦你進(jìn)入決賽并準(zhǔn)備著陸，就要集中精力做好進(jìn)場(chǎng)和著陸工作，不要讓糟糕的情況變得更糟。
??? 我的領(lǐng)隊(duì)很好地提醒了我這一點(diǎn)，并確保我在接近決賽時(shí)心態(tài)正確。