法系車憑借著去年發(fā)布的凡爾賽C5 X救活了自己，得到了喘息的時間。雖然比不上現(xiàn)在的主流中型車，但每個月穩(wěn)定的3000多臺相較于雪鐵龍以往的車型來說還是要好上不少。

凡爾賽C5 X之所以受大眾消費者認(rèn)可，一方面是價格比較合理，另一方面則是造型非常有辨識度，滿足很多追求差異化的消費者需要。

而在近日，雪鐵龍又發(fā)布了一款名為e-C4 X的新車，它的身上有著非常多的凡爾賽C5 X基因，整體顯得非常與眾不同。

外形方面，新車的前臉采用的是雪鐵龍家族化設(shè)計語言，中間進氣格柵呈條形樣式，兩側(cè)大燈使用分體式設(shè)計，日間行車燈與橫向貫穿的鍍鉻裝飾相接，進一步拉伸橫向視覺寬度。下方有兩側(cè)環(huán)形銀色裝飾件，頗有幾分跨界車的味道。

側(cè)面造型加入了溜背車頂設(shè)計，突顯出不俗的運動特性，向外突出的雙重輪拱帶來更多力量感特征，同時輪眉和側(cè)裙位置都加入塑料裝飾進行點綴。

車尾部分同樣簡潔，舒展的腰線也一直延伸到尾部，尾燈雖然沒有使用貫穿式設(shè)計，但內(nèi)部精致度還是可圈可點，點亮以后的效果也非常不錯。

新車內(nèi)部同樣是采用了家族式設(shè)計，三幅式平底方向盤握感厚實，兩側(cè)帶有多功能快捷按鍵。中控臺配備了一塊懸浮式觸控屏，內(nèi)部支持Carplay手機互聯(lián)，同時為了追求日常使用的便利性，下方空調(diào)面板還保留了實體按鍵和旋鈕。

在車輛配置上，包含前排座椅加熱、全景天窗、無線充電、L2級輔助駕駛等，還可以選裝抬頭顯示、360全景影像、無鑰匙進入與啟動等。

在乘坐方面，受制于4600mm的長度和2670mm的軸距，車內(nèi)空間并沒有太多亮點，頭部空間甚至還有可能因為溜背設(shè)計而有所打折，不過靠背有27度的自由調(diào)節(jié)范圍，也算是得到一定程度緩解。

動力方面，燃油版的C4 X配備的是1.2T三缸渦輪增壓發(fā)動機，傳動系統(tǒng)匹配6速手動和8速自動變速箱，對于特定地區(qū)會有柴油版車型提供。

純電版車型配備了最大馬力136匹，峰值扭矩260Nm的驅(qū)動電機，百公里加速時間為9.5秒。電池容量為50kWh，WLTP工況下的行駛里程為360公里，采用直流充電樁可在半小時內(nèi)充電至80%。

關(guān)于這款車進入國內(nèi)的可能性，我個人覺得并不大，而且就算東風(fēng)雪鐵龍引進來之后，大概率也會慘淡收官。首先是跨界三廂車的造型對于國人來說屬實有些難以接受，最為鮮明的例子就是C3L，這款車同樣是采用了跨界+三廂車的設(shè)計思路，結(jié)果出來之后的成品被大伙吐槽的非常厲害，甚至可以用慘烈來形容，大幅度降價也沒人愿意購買。其次，汽油版1.2T三缸+雙離合的組合戳中了國人買車最討厭的兩個重點，基本不會有人看得上。

而純電版本就更不用說了，我們早就已經(jīng)度過了油改電的年代，而且360公里的續(xù)航和136匹的電機在面對新勢力的競品時毫無吸引力，進來就是相當(dāng)于白給和浪費資源。我還是建議東風(fēng)雪鐵龍集中力量做好現(xiàn)有的幾款車型，不斷去更新迭代，只有這樣，雪鐵龍在中國才有明天。