拉塞爾和漢密爾頓在比利時大獎賽上又出現(xiàn)了海豚跳。對此，梅奔首席技術(shù)官埃利奧特表示，新規(guī)則的底板強度限制讓他們無所適從：“如果你回到舊的規(guī)則，你可以把車放在你想放的地方，你在懸架上有很大的行程，這可以讓你在彎道中更好地塑造平衡，你不受剛度的限制，你可以追求規(guī)則中的空氣動力學性能。

“對于這些車來說，從空氣動力學的角度來看，它們想要貼近地面運行。如果你讓它們貼近地面運行，你就必須讓它們（底板）變得更硬。

“這是我們?nèi)ツ晗萑氲囊粋€陷阱，如果我們誠實的話。在這套規(guī)則下，你總是要找到最好的平衡：人們總想要更貼近地面運行…你如何獲得正確的平衡？”

埃利奧特解釋了梅賽德斯在試圖克服其不足方面面臨的困難，并補充說：“如果你看看空氣動力學測試的限制，你只有很少的次數(shù)來選擇一個方向并為之努力。

“這真的很難……如果你走的路線是說‘我想要既為高底盤高度的車開發(fā)，也為低底盤高度的車開發(fā)’，我想要覆蓋所有的基礎設定，這意味著你可能每周要在每個方向上做三次測試，而沒有任何進展。所以你必須選擇一個方向并朝著它前進，當你得到數(shù)據(jù)的時候，你可以調(diào)整那個方向，稍微改變一下。我想我們現(xiàn)在已經(jīng)把自己放在了正確的位置。”

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賽車世界綜合每日賽車報道