已經(jīng)到了蝰蛇系列的最后一篇了，這篇更加精彩，下面我們來介紹蝰蛇后期的發(fā)展。

ZB世代——不斷進化積累經(jīng)驗

在2003年，克萊斯勒再次推出全新的蝰蛇SRT-10。名稱已經(jīng)R/T了，因為克萊斯勒的高性能團隊已經(jīng)被整合成SRT，SRT是street and racing technology的簡稱。這一款蝰蛇絕對可以說是里程碑式的一代車型，在大量的改進下，蝰蛇SRT-10無論是公路還是賽道上的表現(xiàn)都無可挑剔。03款蝰蛇SRT-10成為世上第一款“3×500"的量產(chǎn)車——即超過500匹馬力（368千瓦）的功率，超過500磅/英尺（618牛米）的扭矩，超過500立方英寸（8.15升）的排量。在不斷地改進和完善下，蝰蛇終于進入最強大的壯年時期。巨大的V10引擎排量達到了8.3升，引擎和車身重量繼續(xù)瘦身，懸掛大幅改良，輪胎也更寬，ABS的引入使得更多人能駕馭這臺猛獸，全新設(shè)計的外觀也非常漂亮，甚至可以用性感來形容。2005年，克萊斯勒追加了coupe車身形式，尾部的空氣動力學設(shè)計很巧妙，經(jīng)典的泡泡車頂被沿用了下來。成功進化的蝰蛇在當時就像是神一般的存在，全方面碾壓當時的許多量產(chǎn)車型。

軟頂敞篷可謂是拉風的代表，誰不想要一輛又有動力又拉風的跑車呢？

時隔四年馬力再次加大

在蝰蛇粉絲苦苦等待了四年之后2007年，道奇終于發(fā)布了全新一代的蝰蛇SRT-10，V10發(fā)動機被擴大至8.4升，改進之后達到了驚人的600匹馬力，超過750Nm扭矩——更大的排量，更大的功率，更大的扭矩，蝰蛇再一次向世人證明它的兇猛攻勢！在世界級的超跑中，蝰蛇要為美式跑車樹立新的標準，它不會老去，更不會被別人遺忘。它會用更加鋒利的牙齒準備對對手發(fā)起新一輪的攻擊！引擎蓋的散熱布局被改善，得益于新設(shè)計的三錐同步器，之前TR6060 6速手波的巨大震顫也能夠大幅減小。整車物理極限更好，速度也更加驚人?？芍^是又再次增加了性能和舒適度，加強了車主的體驗?。?！

2010年，為了應對美國政府2012年所有乘用車必須加裝循跡控制系統(tǒng)的規(guī)定，第四代蝰蛇走向了停產(chǎn)，2010款只有509臺。不過，在停產(chǎn)之際，殿堂級別的ACR-X問世了！動力被提升至640馬力，車身后半部被重新制作，并且加裝了競速級別的油箱，F(xiàn)IA認證的防滾架也被安裝在駕駛艙內(nèi)。車身重量在ACR的基礎(chǔ)上進一步偷輕，輪胎也變成熱熔胎了，因此ACR-X不能在美國合法上路了，只應對私人車隊和俱樂部銷售。

從1992年到2010年間，一共有超過26000臺SRT Viper上路，它的性格決定了它注定是稀有的，它注定是那些美式肌肉超跑粉絲的夢和情懷，同時也是世界超跑文化里最不可思議的那一類！成為很多人的情懷跑車。

在2012年的紐約車展上，SRT發(fā)布了新一代的SRT Viper，這個時候蝰蛇這個旗艦產(chǎn)品已經(jīng)不屬于克萊斯勒了，而是被SRT團隊所買下，因此全稱變?yōu)?013 SRT 蝰蛇。新設(shè)計的外觀更加富有沖擊力，新設(shè)計的內(nèi)飾也擺脫了廉價的批評，LED燈組的應用也使之更加時髦。引擎還是那臺V10，640馬力813牛米，有著自然吸氣引擎里最強的扭矩！

13年的道奇蝰蛇顯然更加像現(xiàn)代跑車，強勁的動力使它既具有華麗的外表，又擁有別的超跑不可比擬的性能。

蝰蛇的一生是傳奇的，它給美式大馬力汽車創(chuàng)造了一個新的高度，刷新了當時人們對美式超跑的認知。它給當時的人們帶來了，動力，浪漫，野性，舒適，讓更多的人體驗到了駕駛的樂趣。如今傳奇謝幕，讓我們期待它的回歸吧！??！