雖然當(dāng)前網(wǎng)格上的賽車都符合法規(guī)設(shè)定的一些基本設(shè)計(jì)參數(shù)，但自 F1世界錦標(biāo)賽開始以來，一級(jí)方程式賽車已經(jīng)涌現(xiàn)出了一些非常奇怪的速度機(jī)器，因此當(dāng)我們仔細(xì)從1950年開始研究，我們找到了10種最古怪、最巧妙、最大膽的設(shè)計(jì)，他們?yōu)榇螵?jiǎng)賽賽道增光添彩......

1. Ferguson P99?– 四驅(qū)車領(lǐng)跑者

P99對(duì)于1961年的一級(jí)方程式賽車來說可能看起來并不獨(dú)特，但它應(yīng)該在這個(gè)列表中占有一席之地，因?yàn)樗堑谝惠v贏得比賽的四輪驅(qū)動(dòng)F1賽車，也是最后一輛贏得比賽的前置發(fā)動(dòng)機(jī)F1賽車。

正是在非冠軍、享有盛譽(yù)的 1961 年奧爾頓公園國(guó)際金杯賽上，斯特林·莫斯讓 P99 成為聚光燈下的時(shí)刻;在潮濕的條件下，他以46秒的優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)勝了杰克·布拉漢姆。

P99是愛爾蘭發(fā)明家和工程師哈里·弗格森（Harry Ferguson）的心血結(jié)晶，他想炫耀四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)。更小更輕的零件有助于抵消四個(gè)驅(qū)動(dòng)軸帶來的不可避免的重量損失，而發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在前部以使重量分布更接近 50：50，駕駛員稍微向右坐，為變速箱騰出空間。

莫斯1961年的勝利證明了四輪驅(qū)動(dòng)車是可行的，但哈里·弗格森在4年去世后從未看到他的勞動(dòng)成果。這項(xiàng)技術(shù)在印第安納波利斯 1960 賽上獲得了比 F500 大獎(jiǎng)賽更大的牽引力，盡管 BRM、邁凱輪、考斯沃斯和威廉姆斯等公司在 1 年 4WD 被禁止參加 F1 之前探索了它......

2. Tyrrell P34?– F1 唯一的六輪冠軍

1982年，六輪威廉姆斯FW08B標(biāo)志著六輪F1賽車的終結(jié)，當(dāng)時(shí)它們因安全和實(shí)用性而被禁止。

法拉利和馬奇等公司也涉足過六輪F1賽車，但泰瑞爾的Project 34仍然是唯一贏得F1大獎(jiǎng)賽的例子。

P34是在設(shè)計(jì)師德里克·加德納（Derek Gardner）在一級(jí)方程式賽車中采用4WD的概念之后出現(xiàn)的，并意識(shí)到六個(gè)輪子 - 前四個(gè)要小得多 - 將改善前部的牽引力和更窄的汽車，也許可以改善操控性和空氣動(dòng)力學(xué)。

P34幾乎繞了一個(gè)軸，在摩納哥特別有競(jìng)爭(zhēng)力，但它唯一的勝利要?dú)w功于下一輪，即1976年瑞典大獎(jiǎng)賽的喬迪·謝克特。盡管如此，Scheckter對(duì)這輛車及其操控性遠(yuǎn)沒有迷戀。

另一方面，據(jù)報(bào)道，Tyrrell的贊助商固特異對(duì)六輪車感到滿意。

3. Arrows A2?– 沒有尾翼的賽車

沒有尾翼的F1賽車？Arrows A2的設(shè)計(jì)正是如此，但是只在1979賽季使用了半個(gè)賽季，?它并未實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)的初衷——馳騁并領(lǐng)跑比賽。

托尼·索斯蓋特（Tony Southgate）令人驚訝的設(shè)計(jì)將前翼安裝在前懸架上方，后翼安裝在后輪之間，目的是高速引導(dǎo)汽車下方的空氣，并通過地面效應(yīng)產(chǎn)生下壓力 - 與當(dāng)前F1賽車時(shí)代用于產(chǎn)生下壓力的現(xiàn)象相同。

地面效應(yīng)已經(jīng)取得了巨大的成功，但將汽車變成一個(gè)大機(jī)翼的想法才剛剛被探索。路特斯在Lotus 80上嘗試過，但他們和馬里奧·安德烈蒂在1979年只參加了三次比賽后就放棄了。

Arrows堅(jiān)持不懈，但他們對(duì)汽車的測(cè)試遠(yuǎn)不如蓮花廣泛，當(dāng)他們?cè)?年下半年進(jìn)入金色A1979時(shí)，他們發(fā)現(xiàn)它會(huì)嚴(yán)重海豚并且不能很好地處理 - 盡管在汽車下方產(chǎn)生了下壓力。

Jochen Mass用A6獲得了兩次P2完賽，但Arrows在1980年帶著有翼的A3恢復(fù)了正常。

4. Brabham BT46B?– 不是每個(gè)人都是粉絲......

布拉漢姆BT46B將地面效應(yīng)概念提升到一個(gè)新的水平，因?yàn)樵?978年，戈登·穆雷希望用他的風(fēng)扇車擊敗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

蓮花以他們的79開啟了地面效應(yīng)時(shí)代，布拉漢姆需要找到追趕的方法。麻煩的是阿爾法羅密歐巨大的扁平發(fā)動(dòng)機(jī)使得BT46B下方很難有一個(gè)清晰的空間，并產(chǎn)生有效地面效果所需的真空。

進(jìn)入BT46B，它在后部裝有一個(gè)巨大的風(fēng)扇。利用來自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，風(fēng)扇會(huì)從汽車下方吸入空氣，在其下方產(chǎn)生真空，由側(cè)裙密封。

F1不允許使用可移動(dòng)的空氣動(dòng)力學(xué)裝置，因此布拉漢姆不得不堅(jiān)持風(fēng)扇主要用于冷卻汽車。車隊(duì)在1978年瑞典大獎(jiǎng)賽之前抗議，尼基·勞達(dá)（Niki Lauda）在粉絲驅(qū)動(dòng)的布拉漢姆（Brabham）中獲勝，然后車隊(duì)老板伯尼·?？巳R斯頓（Bernie Ecclestone）在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓力下自愿退出賽車。

5. Lotus 56B? – 帶輪子的燃?xì)廨啓C(jī)

路特斯計(jì)劃擁有一個(gè)可以同時(shí)參加印地 500 和 F1 的平臺(tái)，車隊(duì)老板科林查普曼希望它是 56——一輛燃?xì)廨啓C(jī)動(dòng)力的楔形汽車，沒有變速箱或離合器......

幾乎贏得了印地 500，蓮花 56 于 1 年被帶到一級(jí)方程式賽車——發(fā)動(dòng)機(jī)本身足以使 1971B 成為有史以來最奇怪的 F56 賽車之一。

最初是為直升機(jī)設(shè)計(jì)的 - 甚至用于火車UAC TurboTrain - 據(jù)說普惠燃?xì)廨啓C(jī)的重量是考斯沃斯領(lǐng)先的DFV的一半，但至少多產(chǎn)生50 匹馬力。

四輪驅(qū)動(dòng)56B參加了三輪非冠軍賽和三場(chǎng)大獎(jiǎng)賽，在1971年意大利大獎(jiǎng)賽中，艾默生·菲蒂帕爾迪（Emerson Fittipaldi）獲得了第八名的最好成績(jī)。

它并不成功，但楔形輪廓仍然存在，蓮花成功地將其用于（內(nèi)燃機(jī)）72。

6. March 711 — “茶盤”

與蓮花72非常相似，March 711攜帶側(cè)面安裝的散熱器和一個(gè)巨大的盤狀尾翼 - 但March明顯不同的是位于最前面。

汽車運(yùn)動(dòng)的巨大前翼被巧妙地稱為“茶盤”。橢圓形的翼型平放在汽車鼻子上的長(zhǎng)鼻狀配件上，這一設(shè)計(jì)由著名工程師弗蘭克·科斯?。‵rank Costin）撰寫，他的職業(yè)生涯始于德哈維蘭飛機(jī)公司。

711 的外形因駕駛員周圍的浴缸狀外殼（在 70 年代并不少見）和散熱器笨重的側(cè)進(jìn)氣口而變得更加笨拙。更奇特的也許是空氣箱，它再次使March 711具有幾乎“模塊化”的外觀。進(jìn)氣將采取各種形式，但團(tuán)隊(duì)最終會(huì)選擇完全失去后車身。

在成績(jī)方面，羅尼·彼得森（Ronnie Peterson）將711帶到了摩納哥，銀石，蒙扎和安大略省的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上，而March在1971年的車隊(duì)積分榜上排名第四。

7. Life L190 – W 形引擎

意大利制造商Life Racing Engines在F1中度過了一個(gè)賽季，未能獲得他們參加的14輪比賽中的任何一輪的資格。他們的 L190?看起來并不罕見——但它的車身下肯定是。

該團(tuán)隊(duì)沒有選擇 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)，也沒有選擇 V10 或 V12，而是選擇了?W12 發(fā)動(dòng)機(jī);發(fā)動(dòng)機(jī)艙有三組，每組四個(gè)氣缸。前法拉利工程師佛朗哥·羅基（Franco Rocchi）對(duì)緊湊的“W”布局發(fā)誓，該布局應(yīng)該提供與V12相同的功率，但占地面積更小。

不幸的是，W12在功率和可靠性方面幾乎沒有提供什么。 在 1990 賽季鳳凰城首場(chǎng)比賽的預(yù)選賽中，L190 以近 40 秒的成績(jī)獲得資格——但這并不是最后......

這個(gè)可疑的榮譽(yù)屬于科洛尼C3B，它配備了斯巴魯水平對(duì)置12發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)選賽時(shí)間為5米15.010秒，這使得Life的2米07.147看起來很快。科洛尼在1991年賽季中途放棄了拳擊手引擎，但生活在1990賽季結(jié)束前認(rèn)輸了。

8. Tyrrell 025 – X 翼

Tyrrell 025 是該團(tuán)隊(duì)1996年賽車大量開發(fā)的產(chǎn)物，但當(dāng)它在1997年推出時(shí)，與以前的版本相比似乎沒有什么變化。事實(shí)上，人們的注意力是從雅馬哈的 V10 切換到福特的 V8，以及高高坐在簡(jiǎn)單前翼子板上的機(jī)頭。

然而，到了賽季的第三輪，Tyrrell對(duì)下壓力的追求 - 面對(duì)要求開槽輪胎和更窄賽道的規(guī)定 - 發(fā)生了奇怪的轉(zhuǎn)變，因?yàn)橘愜囈呀?jīng)從側(cè)艙上長(zhǎng)出了機(jī)翼。

這些綽號(hào)為“X 翼”的機(jī)翼爬升到比汽車尾翼更高的位置，并產(chǎn)生了額外的下壓力，這在摩納哥等街道賽道上派上了用場(chǎng)，順便說一下，由于米卡·薩洛，泰瑞爾用 P5 獲得了本賽季唯一的積分。

法拉利，喬丹，普羅斯特和索伯是其他效仿的車隊(duì)之一，但由于安全問題，該設(shè)備在1998賽季第四輪后被禁止。

9. 法拉利 126C2 – 雙尾翼

這不是一個(gè)狡猾的圖像編輯，而是法拉利真正試圖利用1982年一級(jí)方程式規(guī)則中的漏洞，在長(zhǎng)灘舉行的美國(guó)西部大獎(jiǎng)賽的1C126后面安裝兩個(gè)尾翼。

說1982賽季充滿了緊張關(guān)系是輕描淡寫的;首輪比賽發(fā)生了車手罷工，F(xiàn)ISA和FOCA之間的政治廢品將繼續(xù)存在 - 迪迪?！てち_尼和吉爾斯·維倫紐夫之間的競(jìng)爭(zhēng)也是如此。

威廉姆斯和布拉漢姆也試圖用裝滿水的壓載艙炫耀最低體重限制，該壓載艙會(huì)在比賽中故意泄漏和減輕重量，從而引起爭(zhēng)議。法拉利，也不是統(tǒng)治機(jī)構(gòu)FISA，會(huì)購買威廉姆斯的“水冷制動(dòng)器”推理。

然后，法拉利車隊(duì)想到了自己在長(zhǎng)灘比賽的漏洞：規(guī)則規(guī)定了機(jī)翼可以有多寬，但不能規(guī)定汽車可以安裝多少個(gè)機(jī)翼。所以，他們用兩個(gè)尾翼比賽——但統(tǒng)治機(jī)構(gòu)沒有留下深刻的印象，維倫紐瓦的第三名被淘汰了。

10. Ligier JS5?– 茶壺

很明顯，為什么利吉爾的第一個(gè)一級(jí)方程式參賽作品JS1是對(duì)墮落的F5車手喬·施萊瑟（Jo Schlesser）的致敬，他是蓋伊·利吉爾的密友——被認(rèn)為是一個(gè)怪事。

這種高空氣箱為Matra V12驅(qū)動(dòng)的JS5贏得了“茶壺”的綽號(hào)，盡管獨(dú)特的藍(lán)色油漆工作也意味著該車與藍(lán)精靈驚人地相似。

高空氣箱在 1970 年代的汽車上很常見，Maki F101、Shadow DN5 和邁凱輪 M23 都是這種趨勢(shì)的很好的例子，將空氣箱伸向天空，以便為發(fā)動(dòng)機(jī)輸送更多的空氣。

憑借球形進(jìn)氣口，雅克·拉菲特在 5 年美國(guó)西部大獎(jiǎng)賽中將 JS4 帶到了 P1976。從比利時(shí)開始，高大的航空箱被禁止，正是在那里，利吉爾贏得了他們的第一個(gè)F1領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，并在奧地利和意大利取得了進(jìn)一步的成功。JS5當(dāng)然不是笑柄。

翻譯轉(zhuǎn)載自：https://www.formula1.com/en/latest/article.from-the-six-wheeled-tyrrell-to-the-dual-rear-wing-ferrari-10-of-the.1uvMU2qhHxAphWRhgjxwCj.html?

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