一直以來(lái)，豐田的“水素”汽車一度讓國(guó)人羨慕，真正的0排放，加一箱氫氣隨便跑五六百公里，讓很多人一度懷疑，我們大力推廣的鋰電池是不是跑偏了，但其實(shí)上，關(guān)于新能源汽車到底該姓“鋰”還是姓“氫”，真正有實(shí)力的汽車大廠選擇是：

所以，在燃料電池方面，國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的車企——上汽集團(tuán)也沒有放松。早在十年以前，上汽集團(tuán)就已經(jīng)開啟了燃料電池汽車的研發(fā)推廣工作，幾年前，采用燃料電池的乘用車榮威950和商用車大通FCV80也相繼量產(chǎn)，并投入試運(yùn)營(yíng)。

榮威950燃料電池車

而在不久前，上汽集團(tuán)的氫氧燃料電池項(xiàng)目正式開工，將在2021年投產(chǎn)，屆時(shí)將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)12000套燃料電池系統(tǒng)的產(chǎn)能。

相比當(dāng)下的燃油汽車和鋰電池汽車，燃料電池最大的優(yōu)勢(shì)在于對(duì)環(huán)境的友好，不僅是因?yàn)槿剂想姵卦谶\(yùn)行中只會(huì)排出水，而不會(huì)產(chǎn)生任何有害氣體和溫室氣體，而且，氫氧燃料電池也不存在鋰電池那樣的廢舊電池處理問題，曾一度被譽(yù)為最理想的未來(lái)能源。

但是，作為一種全新的能源形勢(shì)，想將氫氧燃料電池引入汽車，面臨的困難是顯而易見的，首先自然是技術(shù)研發(fā)方面，這其中主要涉及電池堆棧、儲(chǔ)氫、以及專用的動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)研發(fā)，每一塊都是巨額投入，不是一般的汽車企業(yè)能玩轉(zhuǎn)的，目前，將燃油電池汽車投入使用的主要有豐田、本田和現(xiàn)代。

豐田Mirai燃料電池車

其次，推廣燃料電池汽車還涉及到建立一整套氫能源生態(tài)的問題。對(duì)于燃油車來(lái)說，加油站到處都有；而在中國(guó)這樣擁有完善的電網(wǎng)建設(shè)的國(guó)家，充電站建設(shè)完全沒有困難；但是，對(duì)于全世界來(lái)說，氫能源都面臨著“從0到1”的困難，氫能源制取、儲(chǔ)運(yùn)、加注等關(guān)鍵環(huán)節(jié)都還處在摸索階段。

所以歸于用戶來(lái)說，氫氧燃料電池固然很香，但還是一汪解不了近渴的遠(yuǎn)水。但對(duì)車企巨頭來(lái)說，五十年后的成敗，可能在今天已經(jīng)埋下伏筆，所以我們可以看到，今天豐田同時(shí)著手燃料電池和固態(tài)鋰電池開發(fā)，而上汽集團(tuán)也同樣在鋰電池汽車頗有建樹的同時(shí)，在燃料電池上布局了先手。

此前，上汽集團(tuán)氫燃料電池項(xiàng)目（上海捷氫科技有限公司）的負(fù)責(zé)人曾表示，該公司掌握了燃料電池堆棧核心部件、堆棧集成、燃料電池系統(tǒng)集成到動(dòng)力系統(tǒng)集成，到整車集成的完全正向開發(fā)能力，并且具備完整的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

其實(shí)，今天的燃料電池更像是一種實(shí)驗(yàn)技術(shù)，像一顆剛剛埋下的樹苗，無(wú)法給予用戶切實(shí)陰涼，而在多年以后，當(dāng)燃料電池的樹苗長(zhǎng)成參天大樹，我們只希望看到，中國(guó)土地上的這顆大樹，能成為世界科技之林中的一顆望天樹。