眾所周知，對于MPV車型來說，很多車企并不是太注重這個領域，即使是有車型參與市場競爭，但也沒有轎車和SUV領域中的產(chǎn)品布局密集，所以說，MPV領域中大家比較熟悉的車型也就是別克GL8、傳祺M8、奧德賽和艾力紳，這兩年國內(nèi)市場中又新增了現(xiàn)代庫斯途、豐田賽那、大眾威然和起亞嘉華等。

當然了，當新能源汽車風生水起之際，也有嵐圖夢想家、紅旗HQ9和極氪009等新車型參與市場競爭，比亞迪旗下的騰勢D9也是其中之一，該車的售價在32.98萬-45.98萬元，市場定位是中大型MPV，2022年8月正式上市并參與市場競爭，但因為受制于產(chǎn)能受限的影響，11月才開始首次交付新車。

擁有5250mm車長，以及3110mm軸距的騰勢D9，有DM-i車型和EV車型可供選擇，入門就是高配，也是騰勢D9最誠意的體現(xiàn)。無論是外觀、配置、動力和做工精細度，以及性價比和續(xù)航里程等方面，騰勢D9都有著可圈可點的優(yōu)勢存在，雖不敢說出類拔萃但絕對會讓你感到誠意滿滿。

看到騰勢D9的實車后，很多車友和網(wǎng)友都說其是“國產(chǎn)埃爾法”，但騰勢D9要比埃爾法更接地氣和親民意，這也是騰勢D9還沒有上市就已經(jīng)成為“網(wǎng)紅”的原因所在。參與市場競爭后的騰勢D9，其競爭對手主要鎖定在別克GL8、豐田賽那和奧德賽等中高端MPV車型，目前，已經(jīng)正式交付新車的騰勢D9，在中高端MPV領域中處于什么段位？

根據(jù)公開的銷量顯示，首次交付新車的騰勢D9，11月銷量達到了3451臺。雖然說看似銷量不算高，但如果放在中高端MPV車型的單月銷量來看，說實話，這樣的銷量真的是比較成功了。盡管還無法媲美別克GL8的市場表現(xiàn)，但足以讓其他競品夜不能寐了。

從乘聯(lián)會公布的單車型銷量來看，10月份，豐田賽那月銷6802臺；艾力紳月銷3066臺；奧德賽月銷3045臺；大眾威然月銷1689臺；傳祺M8月銷4338臺；別克GL8月銷13113臺，仍然是一花獨放，即使是豐田賽那也是望塵莫及。從這些車型前幾個月的市場表現(xiàn)來看，基本上都是保持著這樣的水平。

從上述的銷量中不難看出，首次交付新車的騰勢D9，單月銷量已經(jīng)超過了奧德賽和艾力紳等，要知道，產(chǎn)能方面還沒有得到完全釋放的騰勢D9，首次交付就達到了3451臺，看似不多但卻讓豐田賽那倍感壓力了，畢竟，豐田賽那在經(jīng)過幾個月的銷量爬坡后才達到了如今的銷量，而騰勢D9還有4萬多臺的訂單在手中。

根據(jù)騰勢趙長江透露的信息顯示，騰勢D9將在12月交付新車7000臺，如果這個目標得以實現(xiàn)的話，中高端MPV原有的市場格局要洗牌，或將會成為現(xiàn)實，到時候，估計壓力倍增的不只是傳祺M8、奧德賽和大眾威然，連豐田賽那都不能做到獨善其身，畢竟，比亞迪漢家族成功逆襲“56E”已經(jīng)是不爭的事實了。

騰勢D9能否成為中高端MPV市場中的攪局者，目前來看還需要市場考驗，但如果別克GL8、豐田賽那不愿意看到的事情發(fā)生了，說實話，也并不讓人意外，你說呢？

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