近期，汽車(chē)安全事件頻發(fā)，又引發(fā)一波網(wǎng)絡(luò)大論戰(zhàn)。而一向以安全可靠，用戶滿意度高為品牌形象的雷克薩斯也遭遇滑鐵盧，銷(xiāo)量銳減。今年7月，雷克薩斯頂級(jí)旗艦LM發(fā)生碰撞后燃燒，車(chē)門(mén)無(wú)法開(kāi)啟，導(dǎo)致一人死亡的悲劇，直到現(xiàn)在也沒(méi)有結(jié)論。這會(huì)是壓倒雷克薩斯的原因嗎？

兩個(gè)市場(chǎng)兩幅態(tài)度?為何？

今年7月，雷克薩斯旗艦MPV——LM，于廣西發(fā)生了重大的交通事故，一時(shí)間，雷克薩斯被推到了輿論的風(fēng)口浪尖之上。事故中，LM撞上了隔離墩，車(chē)頭損毀嚴(yán)重，車(chē)內(nèi)3人被困，路過(guò)的司機(jī)在救援過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，這輛車(chē)的四個(gè)車(chē)門(mén)全部無(wú)法開(kāi)啟，這起事故最終導(dǎo)致一死兩人傷，目前事故已經(jīng)過(guò)去了4月有余，但仍未有調(diào)查結(jié)果公布。

在雷克薩斯過(guò)往的宣傳中，對(duì)其產(chǎn)品高品質(zhì)的描述數(shù)不勝數(shù)，諸如：“秉承以人性化為原點(diǎn)的匠人理念”、“上流品質(zhì)，駕悅生活”等。但需要注意的是，這起事故中的車(chē)型正是雷克薩斯于中國(guó)市場(chǎng)的旗艦級(jí)產(chǎn)品，官方指導(dǎo)價(jià)高達(dá)116.6萬(wàn)-146.6萬(wàn)，要知道這還沒(méi)將此前動(dòng)輒80萬(wàn)的加價(jià)算計(jì)其內(nèi)。

不可否認(rèn)，LM能在此前加價(jià)如此之高的背景下，博得了一眾“富豪”們的認(rèn)可。其高端商務(wù)屬性的定位，特別是在四座版車(chē)型上，獨(dú)有的隔斷及航空座椅，讓其在舒適性層面，成為了高端MPV領(lǐng)域中天花板般的存在。

作為以高品質(zhì)為優(yōu)先級(jí)的雷克薩斯，為何會(huì)在LM上出現(xiàn)如此低級(jí)的安全事故？自7月事故發(fā)生至今，雷克薩斯僅僅在7月29日于微博上發(fā)表過(guò)一則“盡全力配合相關(guān)部門(mén)的調(diào)查工作”的聲明。除此之外，并再無(wú)任何表述。那么，這起事故最終得以解決了嗎？為什么遲遲沒(méi)有官方的調(diào)查結(jié)果？

難道說(shuō)，雷克薩斯認(rèn)為公眾沒(méi)有知情權(quán)？作為對(duì)比，早年間2009年8月，美國(guó)加州發(fā)生一起雷克薩斯的車(chē)禍?zhǔn)鹿?，一位警察連同三名家人當(dāng)場(chǎng)身亡。隨著事件發(fā)酵，豐田在日美兩國(guó)市場(chǎng)共收到200多件投訴，最終豐田汽車(chē)公司因油門(mén)踏板隱患和制動(dòng)系統(tǒng)問(wèn)題，在全球范圍召回將近900萬(wàn)輛汽車(chē)，其中包括最新款普銳斯及其它三款混動(dòng)車(chē)型。

此后，在美國(guó)國(guó)會(huì)舉行的聽(tīng)證會(huì)上，豐田總裁豐田章男在現(xiàn)場(chǎng)不僅表達(dá)了對(duì)遇難者的歉意，甚至在他暫停發(fā)言的片刻間還流下了淚水。他表示將此次聽(tīng)證會(huì)看作是公司向消費(fèi)者重新承諾其安全和質(zhì)量的機(jī)會(huì)?！拔覀冃枰匦氯ニ伎缄P(guān)于公司運(yùn)作的方方面面，去重新贏回消費(fèi)者的信賴。”

從早年間北美的“剎車(chē)門(mén)”再到如今的LM事件，為何這家日系車(chē)企在不同的汽車(chē)市場(chǎng)中，面對(duì)同樣重大的交通事件，采取了截然相反的處理方式？難道，中國(guó)消費(fèi)者的命就不值得？

質(zhì)量與口碑的節(jié)節(jié)敗退?

暫不談雷克薩斯是否因LM安全事件，對(duì)銷(xiāo)量產(chǎn)生了負(fù)面影響。但就如今雷克薩斯自身的產(chǎn)品質(zhì)量而言，無(wú)論是機(jī)構(gòu)給出的數(shù)據(jù)，還是居高不下的投訴量，是否已經(jīng)證明了其品質(zhì)不如往昔？

根據(jù)J.D.Power公布的2022年汽車(chē)可靠性排行榜中，雷克薩斯排名下滑到第六位。同時(shí)，銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)ES在車(chē)質(zhì)網(wǎng)車(chē)型論壇的“故障交流”板塊中，同樣有著高達(dá)145條的投訴總帖數(shù)。其中一位ES300h的車(chē)主表示：“自提車(chē)起在行駛中發(fā)現(xiàn)方向盤(pán)不正，車(chē)輛向右邊跑偏，之后無(wú)休止地去4S店檢查維修，至今去4S店檢查維修都不下50次”。還有一位ES車(chē)主甚至直接坦言：“雷克薩斯開(kāi)不壞是不可能的“，其愛(ài)車(chē)僅在今年8月份-9月份就經(jīng)歷了兩次前擋玻璃開(kāi)裂的情況。

而就在前不久，雷克薩斯還召回了部分NX 260、NX 350h、NX 400h+車(chē)型，共計(jì)14799輛。要知道，如此數(shù)量已接近其品牌一個(gè)月的銷(xiāo)量。此外今年4月，雷克薩斯也有過(guò)召回近萬(wàn)輛汽車(chē)的過(guò)往，涉及車(chē)型仍為NX 260、NX 350h、NX 400h+等。所以，雷克薩斯的品質(zhì)究竟還值得被相信么？

寫(xiě)在最后：

毫無(wú)疑問(wèn)，雷克薩斯LM事件或多或少會(huì)對(duì)其品牌口碑產(chǎn)生影響，也會(huì)讓消費(fèi)者產(chǎn)生心態(tài)上的動(dòng)搖。事實(shí)擺在眼前，雷克薩斯面對(duì)重大交通事故的態(tài)度，在不同的汽車(chē)市場(chǎng)中，采取了兩種截然相反的處理方式。此外，在產(chǎn)品可靠性領(lǐng)域，無(wú)論是車(chē)系售價(jià)最昂貴的LM還是銷(xiāo)量最出色的ES，兩臺(tái)車(chē)在質(zhì)量和安全性上已經(jīng)讓消費(fèi)者產(chǎn)生質(zhì)疑。所以，面對(duì)當(dāng)今豪華汽車(chē)市場(chǎng)格局的改變，雷克薩斯的未來(lái)又在何方？日后，我們又能否聽(tīng)到雷克薩斯之于LM事件，那句遲到的“道歉”？