第一，F(xiàn)22A內(nèi)部有2噸液氦？有人表示質(zhì)疑，因?yàn)檫@個事情大部分人是第一次聽說。按照常理認(rèn)為飛機(jī)內(nèi)部不可能會有液氦。其實(shí)要瀚海狼山（匈奴狼山）來說，用“常理”來推論航空高科技存在不存在，這本身就是很無厘頭的事情。而在事實(shí)上，液氦是未來高空高速飛行的核心關(guān)鍵，比如上個世紀(jì)英國提出的云霄塔空天飛機(jī)的佩刀發(fā)動機(jī)，其最關(guān)鍵的系統(tǒng)，就是在內(nèi)部設(shè)計(jì)采用一個毛細(xì)管道降溫系統(tǒng)，內(nèi)裝液氦，用于去除在管道中穿過的空氣的熱量。也就是是在百分之一秒內(nèi)就把氣流極快的降溫，這是讓空天飛機(jī)飛到5馬赫以上，上百公里高的關(guān)鍵。到了這個高度以后的飛行，則直接用成熟的火箭發(fā)動機(jī)。云霄塔項(xiàng)目最終無疾而終，或者說并入了美國的空天飛機(jī)項(xiàng)目，但是實(shí)際上最近30年來，也沒有什么明顯的進(jìn)展，但是這個思路卻非常的寶貴。

第二，顯然其他大國也在這方面一直進(jìn)行深入的研發(fā)。一旦公開重大的成就必然讓全球吃驚的。而這里面的核心部件就是液氦高速冷卻系統(tǒng)。當(dāng)然F22A的液氦降溫和云霄塔還是區(qū)別很大。而目前液氦的百分之八九十的出口是掌握在超級大國手里，這本身是一個需要解決的長期問題。因此液氦是絕對的、未來大氣層內(nèi)高速飛行的關(guān)鍵物質(zhì)，而不是從一般人的認(rèn)知覺得和現(xiàn)代航空沒有任何關(guān)系。各國的航空大師都站在全球飛行技術(shù)發(fā)展的前沿，其認(rèn)知能力不是一般人可以比較的。對新興大國來說，提到“航空大師”4個字，那么所指基本是明確的。最早通過推理認(rèn)識到F22A超重2噸多的人，就是航空大師自己。當(dāng)然這種事情能理解的也是少數(shù)。因此了解F22A內(nèi)部有2噸液氦的人一直不多。航空大師之所以一猜既中，是因?yàn)樽约业闹匦碗[身戰(zhàn)機(jī)在研發(fā)的時候，

也面臨如何高效降溫的技術(shù)難關(guān)。是不是也要和F22A一樣采用液氦降溫？就是必須做出決斷的大問題。狼山已經(jīng)講了，全部用液氦必然和F22A一樣全面超重。而且液氦本身就是來源保證并不順暢的稀有物質(zhì)；而事實(shí)證明部署更晚的F35基本放棄了內(nèi)部也采用液氦系統(tǒng)降溫的方式，但是燃油循環(huán)降溫的措施并不理想。在最終做出選擇之后，采用了極為巧妙的辦法，最終解決了問題，既沒有像F22A背著一個大制冷包。也沒有F35的降溫效果不好的麻煩，因此這是一個絕對的獨(dú)創(chuàng)專利，具體如何實(shí)現(xiàn)的當(dāng)然是超級秘密了。第三，F(xiàn)22A內(nèi)部有2噸液氦，到底是液氦系統(tǒng)內(nèi)的純液體就有2噸；還是整個液氦降溫系統(tǒng)的總重是2噸？這個航空大師并沒有明確的說。在這里只能猜測是全系統(tǒng)2噸的概率更高一些，畢竟純粹2噸液氦的體積就是十幾個立方米，有點(diǎn)過于龐大。

如果全系統(tǒng)2噸，其體積其實(shí)也小不了。不過誰也不能現(xiàn)在就去買一架F22A拆開來證實(shí)一下，因此只能等以后的新說法出現(xiàn)。第四，雖然超級大國首次在隱身機(jī)上大量使用液氦不算成功，但是這個思路本身是沒有太大問題的，如果想在7代機(jī)階段實(shí)現(xiàn)近軌道飛行，那么肯定離不開類似液氦為主的瞬間降溫系統(tǒng)。對新興大國來說，必須提前研發(fā)液氦的替代品。才能有備無患。