長沙地鐵客流量斷崖式下跌！管理太嚴格，會不會影響經(jīng)濟發(fā)展？

昨天從長沙南站坐車回武漢，感覺這個火車站人流量很小。從西進站口進去，那么多個安檢口，就開了一個口子，而且還沒有什么人。

到二樓候車廳，B區(qū)差不多已經(jīng)停止使用了。年前我從長沙回來，就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)這個變化了。A區(qū)候車的乘客也不多，跟正常時候比起來，差距實在是太大了。

長沙的疫情并不嚴重，當?shù)厝艘膊痪o張，但是從高鐵站的人流量來看，受影響還是蠻大的。

這一點，從長沙的地鐵客流量也可以得到證明。26日，長沙地鐵客流量只有45.86萬人次，客流強度只有0.32。從長沙南到黃花機場的磁懸浮列車的客運量更是慘不忍睹，只有區(qū)區(qū)879人，只相當于平時的3個單趟。

25日星期五，長沙地鐵的客流量也就81.21萬人次而已，排全國第11位，客流強度也只有0.52。當天，長沙磁懸浮的客流量為1110人。

3月14日，星期一，長沙地鐵客流量為161.07萬，全國排第9位，在鄭州的前面?？土鲝姸葹?.13，雖然相比于上周一下降了不少，但比現(xiàn)在還是要好得多。

從這里也可以看出，長沙在疫情防控方面特別嚴，已經(jīng)影響到經(jīng)濟社會的正常發(fā)展了。

年前帶我媽去湘雅看病，我被長沙的防疫系統(tǒng)判為紅碼，理由是我28天之前到過天津。我跟他們申訴，他們說，沒辦法，只要是一個月之內(nèi)去過天津的，都要變紅碼。

秀才遇到兵，有理說不清。這種過度管理的做法，讓我對長沙的管理水平產(chǎn)生了嚴重的懷疑。別說我是28天以前去的天津，就算是7天以前，也只能酌情變黃碼，而不能變直接變紅碼。

管理越嚴格，人員流動越難，經(jīng)濟發(fā)展越差，這是毫無疑問的。為了保證所謂的安全，有些城市不惜以犧牲經(jīng)濟為代價，確實讓人覺得不可思議。

管理太嚴格，或者說超規(guī)格進行管理，當然會讓人望而生畏。長沙高鐵、地鐵、磁懸浮的客流量非常少，正是這種管理方式的體現(xiàn)。

當然，現(xiàn)在這個關頭，長沙管理嚴格一點也無可厚非。奧密克戎毒株的傳播速度太快，傳播更為隱秘，從嚴管理確實有好處。但是，這并不是過度管理的理由。過度管理的實質(zhì)就是懶惰，不愿意擔責，為了保住自己的位置，不惜犧牲別人的權益。

其實，長沙在其他方面的管理還是不錯的，比如說，在安全環(huán)保方面的嚴格管理就起到了很好的效果。我去過長沙那么多次，到過那么多地方，但從來沒有發(fā)現(xiàn)那條街道上有工地車輛留下的泥印。而且，在整個中心城區(qū)之內(nèi)，看不到一個冒煙的煙筒。這一點，我是打心底佩服的，就像佩服成都的工人全員規(guī)范佩戴安全帽一樣。（2022年3月27日于武漢）