如果你了解之前的哈弗H6車主群體大都在什么年齡段，你就能理解，為什么哈弗汽車近兩年的年輕化轉(zhuǎn)型是正確且迫切的。

——前言

哈弗H6是蟬聯(lián)多年的銷量王，也撐起了哈弗汽車銷量的半壁江山。不過多年來，哈弗H6一直討大齡男車主的喜愛，在如今年輕化的大趨勢(shì)下，哈弗汽車亟待轉(zhuǎn)型。自第三代哈弗H6問世，我們看到了哈弗在年輕化道路上邁出的新一步，而如今，又一臺(tái)全新SUV車型和我們見面，它就是和第三代哈弗H6同為全新檸檬平臺(tái)打造的第四款車型——哈弗赤兔。

“靜若脫兔”

哈弗赤兔的外觀給人十足的運(yùn)動(dòng)感，尤其是實(shí)拍的黑色版本，更加給人鋒芒內(nèi)斂之感，如果中網(wǎng)和車窗飾條也能做“黑化”處理，顯然會(huì)更加有視覺侵略性。

全LED自動(dòng)大燈和LED日行燈沒有缺席，大尺寸的六邊形中網(wǎng)內(nèi)部還集成了前攝像頭，用于支持360度全景影像功能。

近1.9米的車寬搭配1.6米出頭的車高，為哈弗赤兔營(yíng)造出略顯低趴的鋼炮范兒，2700mm的軸距使得腰身更加修長(zhǎng)，從側(cè)面看，儼然一副蓄勢(shì)待發(fā)的姿態(tài)。

實(shí)拍車型隨處可見亮黃綠色飾條，連剎車卡鉗的顏色噴涂也足夠亮眼，與黑色車身形成強(qiáng)烈的視覺反差。

貫穿式尾燈中間部分也可以點(diǎn)亮，雙邊共兩出式排氣隱藏在了后包圍內(nèi)部，如果做成外露樣式的，會(huì)不會(huì)更有運(yùn)動(dòng)感？

黑色擾流板的加入，更大的意義在于“心理馬力”，比起略微增加的下壓力，為車主帶來更大的心理滿足感才是更重要的。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)“新世代”

哈弗赤兔的內(nèi)飾設(shè)計(jì)代表著旗下的“新生代”理念，不論是材料選取、顏色搭配還是樣式設(shè)計(jì)，明顯更貼近年輕消費(fèi)者的喜好。

三輻式方向盤采用皮質(zhì)包裹，還帶有多媒體、自適應(yīng)巡航等功能按鍵，手感和使用便利性都不錯(cuò)。唯一美中不足的就是方向盤僅支持上下兩向調(diào)節(jié)，希望后續(xù)可以升級(jí)改進(jìn)。

哈弗赤兔采用大尺寸儀表盤液晶屏，可顯示信息挺全面，而且有三種主題可選，還有HUD抬頭顯示屏作為輔助，只是屏幕對(duì)于反光的抑制一般。

12.3英寸中控大屏采用Fun-Life智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，屏占比較大，顯示效果清晰。大屏支持多種車聯(lián)網(wǎng)功能和語(yǔ)音識(shí)別功能，自帶愛奇藝、抖音、導(dǎo)航等應(yīng)用。車機(jī)的操作流暢度和層級(jí)邏輯都很不錯(cuò)，上手沒難度。值得一提的是，此次實(shí)拍的車型中控大屏相比此前又向上翻折了5度，能讓駕駛員更清晰、便捷地看到屏幕。

中控屏下方保留了多媒體和空調(diào)控制按鈕，按鍵的做工和手感符合預(yù)期，只是空調(diào)溫度調(diào)節(jié)和座椅加熱調(diào)節(jié)仍舊需要通過屏幕進(jìn)行操作，實(shí)體按鍵只能調(diào)節(jié)風(fēng)量大小。

空調(diào)控制區(qū)域再往下就是手機(jī)無線充電區(qū)域，如果手機(jī)不支持無線充電，還可以將充電線從預(yù)留的小孔穿過來，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)比較貼心。

哈弗赤兔采用電子擋把，擋把造型小巧精致，后方還設(shè)置了電子手剎和自動(dòng)駐車按鍵。

在擋把面板下方有一個(gè)容積可觀的儲(chǔ)物格，內(nèi)部設(shè)置了1個(gè)12V電源接口和2個(gè)USB接口，足夠滿足前排乘客的充電需求。

主駕駛A柱配備駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置，可以識(shí)別人臉和聲紋，從而實(shí)現(xiàn)身份識(shí)別、疲勞駕駛提示、情緒感知等功能。

實(shí)拍車型采用黑/白/橙三色拼接的座椅，造型挺運(yùn)動(dòng)，但實(shí)際感受仍舊是主打舒適，包裹感不強(qiáng)。實(shí)拍車型座椅支持6向電動(dòng)調(diào)節(jié)，且前排車型帶加熱功能。

后排座椅的乘坐舒適性要更優(yōu)于前排，坐墊更軟，更有陷入感。身高185cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)后排，可以得到1拳3指左右的腿部空間和2指左右的頭部空間，表現(xiàn)符合預(yù)期。

實(shí)拍車型配備了大尺寸的全景天窗、后排空調(diào)出風(fēng)口和2個(gè)后排USB接口，這在如今的中國(guó)品牌車型身上倒也算常見了。

后排座椅靠背放倒后，最大進(jìn)深可拓展至1680mm，此時(shí)后備廂容積可達(dá)到952L，表現(xiàn)不錯(cuò)。唯一美中不足的就是后備廂的開口離地高度達(dá)到了800mm，且實(shí)拍車型沒有配備電動(dòng)后備廂，后尾門用手關(guān)閉感覺比較沉，搬運(yùn)大件重物會(huì)有少許不便。

其他配置方面，我們還在實(shí)拍車型上看到了自動(dòng)泊車、全景影像、無鑰匙啟動(dòng)、L2級(jí)駕駛輔助（含全速域自適應(yīng)巡航、前碰撞預(yù)警、行人安全輔助、并線輔助、后碰撞預(yù)警、自行車安全輔助、交通標(biāo)志識(shí)別、側(cè)向倒車預(yù)警、主動(dòng)剎車）等配置。

試駕過程中，我們進(jìn)行了AEB功能體驗(yàn)，哈弗赤兔針對(duì)自行車橫穿馬路的主動(dòng)剎車靈敏度還是很高的。據(jù)工程師所說，在30-45km/h的時(shí)速下，車輛基本都可以完全剎停，不會(huì)碰到自行車和行人。但測(cè)試過程中我發(fā)現(xiàn)一個(gè)小細(xì)節(jié)，如果開啟ACC自適應(yīng)巡航（最低開啟時(shí)速恰好是30km/h），遇到行人騎車橫穿馬路時(shí)，自動(dòng)剎車的介入時(shí)機(jī)會(huì)延后、剎車距離也會(huì)延長(zhǎng)。其實(shí)是由于ACC雷達(dá)探頭是探測(cè)的縱向信號(hào)，和AEB系統(tǒng)自動(dòng)剎車需要的橫向信號(hào)不同，如果開啟ACC自適應(yīng)巡航后，兩個(gè)功能的信號(hào)通道會(huì)有干擾，就會(huì)造成剎車時(shí)機(jī)滯后。和工程師交流后，我也建議廠商將這部分內(nèi)容寫到車輛說明手冊(cè)里，讓大家用車更安全。

——插曲

“車中赤兔”？

敢給這臺(tái)車起名“赤兔”，足以見得哈弗在它身上的信心。哈弗赤兔采用高功率版1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)184馬力、最大扭矩達(dá)275N·m，匹配7擋濕式雙離合變速箱，而這套動(dòng)力總成，全部都是長(zhǎng)城汽車自主研發(fā)并生產(chǎn)的。

哈弗赤兔的官方破百時(shí)間為7.7秒，試駕當(dāng)天我們實(shí)測(cè)成績(jī)大約為7.9秒，考慮到那天保定的大風(fēng)，這樣的成績(jī)符合預(yù)期。長(zhǎng)城在這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)身上使用了多項(xiàng)新技術(shù)，比如電控的渦輪增壓器、高達(dá)350bar的高壓燃油噴射系統(tǒng)等，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率做到了38%。自主研發(fā)7擋濕式雙離合變速箱的液壓控制模塊有著更高的壓力穩(wěn)定性，響應(yīng)速度提升30%；雙離合器模塊沖油時(shí)間縮短12%，拖曳損失降低5%；采用Slim line同步器設(shè)計(jì)，可承載扭矩提升了54%；變速箱布局更緊湊，重量降低了6%?？偟膩碚f，就是發(fā)動(dòng)機(jī)更有勁、更省油；變速箱換擋更快、耐久性更強(qiáng)。

哈弗赤兔有標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、雪地等四種駕駛模式可選，且轉(zhuǎn)向手感有輕便、舒適、運(yùn)動(dòng)三擋可調(diào)。切換到最強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)模式后并關(guān)閉ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，還可解鎖“彈射起步”模式，此時(shí)的動(dòng)力會(huì)最大化輸出。

運(yùn)動(dòng)模式下的哈弗赤兔從初段就擁有敏捷的動(dòng)力響應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)積極拉高轉(zhuǎn)速來?yè)Q取更強(qiáng)的動(dòng)力輸出，得益于電控渦輪增壓器，不論是初段還是中后段都能有更多的“底氣”。不過變速箱為了照顧換擋平順性，仍舊損失一部分換擋速度，如果你把它當(dāng)成是性能車來開，會(huì)覺得激烈駕駛時(shí)變速箱換擋仍舊不夠果斷；但如果用家用車的定位來看這臺(tái)車，那巡航時(shí)從7擋連降4擋的能力仍舊會(huì)讓你感受到一定的駕駛樂趣。

所以別看這臺(tái)車身上有著些許小鋼炮的影子，本質(zhì)還是一臺(tái)家用調(diào)性的車。轉(zhuǎn)向手感輕便和運(yùn)動(dòng)輕重有別，但仍舊不是緊繃繃的手感，指向性也不算特別精準(zhǔn)；麥弗遜+多連桿獨(dú)立懸架初段保留了一定路感，但壓縮到中段往后仍舊是偏舒適的調(diào)校；過彎接近極限時(shí)，ESP介入也很早，不會(huì)讓你有過多撒歡的余地。就像我上文所說，如果你將它看成是一臺(tái)性能鋼炮，那這臺(tái)車會(huì)讓你“心有余而力不足”，擺正定位，這臺(tái)哈弗赤兔便會(huì)給你一臺(tái)家用車之外的，多一點(diǎn)點(diǎn)的駕駛樂趣。

由于本次試駕的車型仍舊不算最終量產(chǎn)版，所以隔音水平就不做太多解讀了。總的來說，哈弗赤兔的定位很清晰，就是那些有一定預(yù)算基礎(chǔ)的年輕消費(fèi)者，哈弗赤兔依靠靚麗的外觀設(shè)計(jì)，能夠得到很高的第一印象分，至于本質(zhì)上仍舊是家用屬性居多，也不難理解：畢竟更多時(shí)候，是要在城市里和其他“慢羊羊車手”們斗智斗勇的……

優(yōu)缺點(diǎn)總結(jié)：

優(yōu)點(diǎn)：外觀漂亮、配置豐富、動(dòng)力總成調(diào)校成熟

缺點(diǎn)：方向盤只能兩向調(diào)節(jié)、后備廂開口略高

寫在結(jié)尾

哈弗赤兔不論是動(dòng)力、懸架、做工用料、設(shè)計(jì)還是配置都要比哈弗初戀高一個(gè)檔次，且全系應(yīng)該都是自動(dòng)擋車型。哈弗赤兔的售價(jià)在初戀（7.89-11.29萬元）的基礎(chǔ)上增加1~2萬元我覺得都是合理范圍，赤兔頂配車型也應(yīng)該會(huì)比最低配的第三代哈弗H6貴一些，畢竟定位是介于初戀和第三代哈弗H6之間的。哈弗赤兔將于今年4月份開啟預(yù)售，這樣一款亮眼的新車，你期待嗎？