不光中國(guó)有PPT造車新勢(shì)力，其實(shí)在美國(guó)也有類似的靠著民間集資，發(fā)行股票等民間行為來(lái)集資進(jìn)行汽車生產(chǎn)的企業(yè)。中國(guó)比較著名的就是以蔚來(lái)、理想、小鵬為首的三家企業(yè)，都是創(chuàng)始人通過(guò)民間募資、購(gòu)入其他廠商的購(gòu)車資質(zhì)來(lái)進(jìn)行造車活動(dòng)的開(kāi)展。

而在大洋彼岸，美國(guó)也有類似的車企，玩這個(gè)玩的最早的就是大名鼎鼎的特斯拉，與之類似的還有LUCID以及Rivian兩家。但是你看，除了2013年引入特斯拉Model S和Model X和這兩年特斯拉中國(guó)獨(dú)資國(guó)產(chǎn)了Model 3和Model Y之外，另外的兩家和其他的類似GMC這樣的車企，國(guó)內(nèi)就沒(méi)有人進(jìn)口他們的產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)也看不到任何一輛LUCID和Rivian品牌的車在中國(guó)的大街上跑，那這是為什么呢？

隨著這兩年中美之間貿(mào)易戰(zhàn)和一些其他較量的因素在民眾面前展現(xiàn)的越來(lái)越多，一旦問(wèn)起為什么不引進(jìn)美國(guó)進(jìn)口電動(dòng)車，恐怕大家可能都會(huì)不由自主的往那個(gè)方面上想。那好，咱就先把這個(gè)話說(shuō)開(kāi)。其實(shí)這兩年從各位所想的“上層”來(lái)說(shuō)，大概率不是大家想的非黑即白那么簡(jiǎn)單——為什么呢？通用集團(tuán)在前兩個(gè)月就已經(jīng)官宣了，要重新開(kāi)展進(jìn)口業(yè)務(wù)，主要進(jìn)口類似Silverado EV和悍馬EV這樣的車型，通用GMC這可是實(shí)打?qū)嵉拿绹?guó)本土企業(yè)，老家在底特律的那種。所以，既然允許了通用進(jìn)口電動(dòng)車，說(shuō)明政策上并沒(méi)有什么能夠“硬干擾”進(jìn)口美產(chǎn)電動(dòng)汽車的問(wèn)題。

說(shuō)完上層的問(wèn)題，咱們就分析分析具體到LUCID、Rivian這種車企的問(wèn)題上來(lái)。

首先我們先來(lái)介紹介紹LUCID和Rivian這兩家PPT。Rivian創(chuàng)立于2009年，原本是平價(jià)跑車生產(chǎn)商。但2018年的洛杉磯車展上，Rivian推出兩款純電產(chǎn)品——SUV R1S和皮卡R1T，瞬間走紅市場(chǎng)，成為新近涌入大家視線的美國(guó)新勢(shì)力。

Lucid的經(jīng)歷更為傳奇——Lucid的CEO Rawlinson曾經(jīng)是特斯拉的總工程師，負(fù)責(zé)監(jiān)督Model S車型的開(kāi)發(fā)。創(chuàng)始人之一Bernard Tse，曾是特斯拉前副總裁兼董事，現(xiàn)任硬件工程副總裁Eric Bach 、供應(yīng)鏈管理副總裁Peter Hasenkamp 、銷售總監(jiān)Doreen Allen都來(lái)自特斯拉。可以說(shuō)，這是一家在特斯拉的眼皮底下長(zhǎng)出來(lái)的新秀。多說(shuō)一句，我們的北汽還曾經(jīng)為之輸過(guò)資，后來(lái)撤資的時(shí)候，這部分股權(quán)給了下周回國(guó)的賈躍亭。

我們研究了一番之后，發(fā)現(xiàn)阻礙美產(chǎn)新勢(shì)力進(jìn)入國(guó)內(nèi)的，有這么一些問(wèn)題，涵蓋整個(gè)汽車的生命周期。

技術(shù)上的問(wèn)題，首先就是中國(guó)市場(chǎng)和美國(guó)市場(chǎng)充電口的制式完全不一樣，咱們國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車都具有直流快充和交流慢充兩種制式，且充電口是多孔和少孔分開(kāi)、獨(dú)立的兩個(gè)。但是美國(guó)那邊就不一樣，美國(guó)的充電口只有一個(gè)，相當(dāng)于把快慢充合到了一起。這樣，就算是同一款車，中美兩版的充電口、充電線纜、充電口覆蓋件甚至于鈑金件都完全不一樣，且還沒(méi)有互換的可能性。一款美國(guó)設(shè)計(jì)的電動(dòng)汽車，如果想來(lái)到中國(guó)銷售，那么充電制式就得有中美兩種規(guī)格，多設(shè)計(jì)一套模具，這對(duì)于LUCID和Rivian這種車企來(lái)講，無(wú)疑是一筆巨大的成本。

以國(guó)內(nèi)某個(gè)商用車配套的產(chǎn)品為例，一個(gè)電器盒，如果需要修改上面的部件（包括圓角、水口等），從需求提出到修改模具、驗(yàn)證投產(chǎn)的費(fèi)用至少為1萬(wàn)元，而模具本身的價(jià)值大約在60萬(wàn)元左右，這樣的修改成本其實(shí)還是很高的。

那至于為什么不去像特斯拉那樣多設(shè)計(jì)一套東西，還是因?yàn)闆](méi)錢——LUCID和Rivian其實(shí)在撈錢范圍上根本和特斯拉就沒(méi)法比，特斯拉的撈錢范圍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止乘用汽車這一項(xiàng)，商用車、火箭、衛(wèi)星甚至以前的虛擬貨幣都是特斯拉的魚(yú)塘，LUCID、Rivian這些造車的“老實(shí)人”能動(dòng)用的力量和資金規(guī)模跟特斯拉完全不是一個(gè)等級(jí)。

另一方面，就是市場(chǎng)的原因。文章開(kāi)頭就說(shuō)了，中國(guó)的本土新勢(shì)力造車圈已經(jīng)形成了，和對(duì)岸的美國(guó)很類似。美國(guó)傳統(tǒng)車企有通用、新勢(shì)力有特瑞魯（特斯拉 Rivian LUCID），我們國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企有比亞迪、新勢(shì)力有蔚小理。在新能源快速增長(zhǎng)時(shí)期，國(guó)內(nèi)的比亞迪、蔚來(lái)之流已經(jīng)占據(jù)了人們內(nèi)心中“新時(shí)代BEV”的地位了，圈子已經(jīng)形成。從廠方的角度來(lái)說(shuō)，一個(gè)知名度、品牌口碑都處于弱勢(shì)的初創(chuàng)品牌想進(jìn)入趨于飽和的成熟市場(chǎng)，很有可能是泥菩薩過(guò)河，自身難保；而從消費(fèi)者尤其是愿意花幾十萬(wàn)買BEV家用的人來(lái)說(shuō)，外國(guó)月亮比較圓這個(gè)事兒已經(jīng)逐漸的不存在了，國(guó)貨也不再是LOW和沒(méi)錢的代名詞，更何況高昂價(jià)格買一個(gè)初創(chuàng)產(chǎn)品也非常冒險(xiǎn)和不值當(dāng)。比如LUCID來(lái)到國(guó)內(nèi)，動(dòng)輒100萬(wàn)元起售的價(jià)格，要么賣不出去要么大幅優(yōu)惠以價(jià)換量，后果自己選一個(gè)，哪個(gè)都會(huì)很難看。

除了售前層面，想要獲得消費(fèi)者信任，充分的后市場(chǎng)保障也是非常重要的部分。像LUCID Rivian這樣的廠家從來(lái)沒(méi)有進(jìn)入過(guò)國(guó)內(nèi)，沒(méi)有任何的基礎(chǔ)（通用好歹還有別克雪佛蘭凱迪拉克的龐大售后體系），來(lái)到國(guó)內(nèi)之后的售后保障又是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)——國(guó)內(nèi)是不允許“無(wú)售后經(jīng)營(yíng)”的，也就是說(shuō)最后必須有人過(guò)來(lái)為售后維保負(fù)責(zé)。無(wú)論是廠家以自有還是外包形式承擔(dān)售后，都是一筆巨大的成本，這筆成本最后能為廠家?guī)Щ囟嗌偈酆笫找?，不知道，所以像LUCID Rivian這樣的海外初創(chuàng)品牌，輕易不敢來(lái)。售前掙不來(lái)錢，售后得掙回來(lái)，兩遍都掙不回來(lái)，那就提桶了。

總結(jié)：我們看不到美國(guó)新勢(shì)力車企的產(chǎn)品登陸國(guó)內(nèi)，很大概率不是因?yàn)檎叱钢猓羌夹g(shù)隔離、改造設(shè)計(jì)成本高以及海外廠家對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的難以判斷導(dǎo)致的。比較欣喜的是，隨著以比亞迪、蔚小理為首的這樣的造車新勢(shì)力圈層的出現(xiàn)，我們看到了在新時(shí)代的背景下中國(guó)汽車文化呼之欲出的樣子。當(dāng)然，我們也希望更多的優(yōu)秀產(chǎn)品來(lái)到國(guó)內(nèi)，進(jìn)一步豐富消費(fèi)者BEV車型的選擇菜單。對(duì)此大家有什么看法，歡迎評(píng)論區(qū)留言，我們下期再見(jiàn)。