2020年已過(guò)半,“自主三強(qiáng)”都交出了一份可圈可點(diǎn)的成績(jī)單。

6月，在自主陣營(yíng)份額32%創(chuàng)出近年新低時(shí)，“自主三強(qiáng)”作為領(lǐng)軍者，均表現(xiàn)出了很強(qiáng)的恢復(fù)能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

其中，吉利、長(zhǎng)城6月銷(xiāo)量增幅均超兩成，強(qiáng)勢(shì)提拉上半年整體成績(jī)；而盡管“后補(bǔ)貼時(shí)代”下的新能源市場(chǎng)正經(jīng)歷“硬著陸”，比亞迪一方面積極發(fā)展燃油車(chē)板塊以平衡行業(yè)大周期的負(fù)面影響，一方面穩(wěn)步推進(jìn)新產(chǎn)品與技術(shù)的落地。

而從近期動(dòng)作的核心意義來(lái)看，無(wú)論是吉利的架構(gòu)，長(zhǎng)城汽車(chē)的三大技術(shù)品牌，還是比亞迪的集成眾多頂尖技術(shù)的漢上市，三強(qiáng)不約而同地打起了“技術(shù)牌”。

領(lǐng)克暴漲吸睛 吉利4.0時(shí)代全面開(kāi)啟

6月，吉利汽車(chē)總銷(xiāo)量為110,129輛，環(huán)比增長(zhǎng)約1%，同比增長(zhǎng)約21%。分類(lèi)來(lái)看，轎車(chē)銷(xiāo)量為37154輛；SUV銷(xiāo)量為70167輛。

前6個(gè)月，吉利汽車(chē)顯示出穩(wěn)步回暖的態(tài)勢(shì)，累計(jì)銷(xiāo)量為530,446輛，完成今年全年141萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)的38%，蟬聯(lián)自主品牌銷(xiāo)冠，并持續(xù)跑贏大盤(pán)：1-5月市占率提升至6.88%，較去年提升0.53個(gè)百分點(diǎn)。

與往年類(lèi)似地，博越家族和帝豪家族上半年累計(jì)銷(xiāo)量均超過(guò)了10萬(wàn)輛，依舊是吉利的壓艙石。

而今年上半年的領(lǐng)克品牌更加吸睛，6月總銷(xiāo)量為13,214輛，環(huán)比上漲約2%、同比上漲約53%，連續(xù)三個(gè)月保持雙位數(shù)增長(zhǎng)（分別為12%、41%、53%），并創(chuàng)下過(guò)去七個(gè)月以來(lái)最高月銷(xiāo)量表現(xiàn)。截止目前，領(lǐng)克品牌銷(xiāo)量累計(jì)突破30萬(wàn)輛。

領(lǐng)克品牌的“增值效應(yīng)”是顯而易見(jiàn)的。數(shù)據(jù)顯示，在增換購(gòu)用戶(hù)中，合資品牌換購(gòu)領(lǐng)克的用戶(hù)達(dá)65%以上，品牌換購(gòu)達(dá)5%以上，領(lǐng)克平均售價(jià)達(dá)到15.6萬(wàn)元，成功突破自主品牌天花板，成為中國(guó)品牌高端化的成功案例。

回顧上半年，吉利汽車(chē)推出ICON、豪越兩款全新車(chē)型，持續(xù)推動(dòng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向高價(jià)值方向調(diào)整。

而展望下半年，吉利將推出兩款全新一代CMA架構(gòu)旗艦產(chǎn)品，A+級(jí)轎車(chē)Preface與中型SUV KX11，正是其從“3.0精品車(chē)時(shí)代”邁入“4.0全面架構(gòu)體系造車(chē)時(shí)代”的最好證據(jù)?？萍?.0時(shí)代，CMA架構(gòu)將是吉利贏得“價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)”的核心武器。

此外，吉利在6月發(fā)布公告擬于上交所科創(chuàng)板上市，成為首批回歸A股的大型行業(yè)龍頭企業(yè)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，吉利打通境內(nèi)A股資本市場(chǎng)融資渠道，有利于進(jìn)一步多元化融資方式，補(bǔ)充公司未來(lái)布局“新四化”等戰(zhàn)略發(fā)展所需資金。

長(zhǎng)城“命懸一線(xiàn)”？ 三大技術(shù)品牌加持轉(zhuǎn)型

7月11日,長(zhǎng)城汽車(chē)站在30年的新起點(diǎn)上，魏建軍卻設(shè)問(wèn)“長(zhǎng)城汽車(chē)挺得過(guò)明年嗎?”而他自己的答案：“依我看命懸一線(xiàn)!”一時(shí)間刷屏了朋友圈。

從業(yè)績(jī)上看，6月,長(zhǎng)城汽車(chē)共銷(xiāo)售新車(chē)82036輛,同比大幅增長(zhǎng)29.6%,環(huán)比增長(zhǎng)0.2%;上半年累計(jì)銷(xiāo)售新車(chē)395097輛,同比下滑19.95%,跌幅繼續(xù)收窄，且跑贏大盤(pán)。

總結(jié)長(zhǎng)城汽車(chē)的上半年，可用兩個(gè)關(guān)鍵詞：“品類(lèi)優(yōu)勢(shì)”與“產(chǎn)品攻勢(shì)”。

“品類(lèi)優(yōu)勢(shì)”看哈弗SUV和皮卡。哈弗品牌6月銷(xiāo)量達(dá)46998輛,同比增長(zhǎng)3.8%,上半年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)262216輛，持續(xù)領(lǐng)跑SUV市場(chǎng)；而皮卡板塊同樣穩(wěn)坐頭把交椅,6月銷(xiāo)售新車(chē)26680輛,同比大漲272.3%,環(huán)比增長(zhǎng)18.4%。1-6月總銷(xiāo)量達(dá)95854輛,同比增長(zhǎng)47.7%,市場(chǎng)占有率近50%。

“產(chǎn)品攻勢(shì)”則包含了長(zhǎng)城汽車(chē)的新產(chǎn)品為其帶來(lái)的聲量。哈弗大狗、歐拉白貓、第三代哈弗H6重拳出擊，一來(lái)延續(xù)其SUV領(lǐng)導(dǎo)者攻勢(shì)，二來(lái)進(jìn)一步拓寬其產(chǎn)品譜系，品牌元素更加多樣化。

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，長(zhǎng)城汽車(chē)的“命懸一線(xiàn)”更多不是“?！保恰皺C(jī)”。日前，長(zhǎng)城汽車(chē)公布了三大技術(shù)品牌，“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”，作為其在三十周年的新起點(diǎn)上，向全球化科技出行公司轉(zhuǎn)型的利器。

對(duì)抗新能源大周期 比亞迪技術(shù)儲(chǔ)備漸次發(fā)力

不同于乘用車(chē)大盤(pán)，新能源市場(chǎng)并沒(méi)有如愿迎來(lái)春天。最新數(shù)據(jù)顯示，2020年1-6月新能源乘用車(chē)上險(xiǎn)量298597輛，同比下滑44%，連續(xù)12個(gè)月出現(xiàn)同比下滑。有機(jī)構(gòu)分析稱(chēng)，受宏觀經(jīng)濟(jì)下滑、疫情防控疊加影響，2020年新能源乘用車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)已成定局。

那么，國(guó)內(nèi)新能源龍頭比亞迪過(guò)得怎么樣？

6月，比亞迪銷(xiāo)售新車(chē)33725輛，新能源車(chē)型售出了14165輛，而燃油車(chē)則售出了19560輛；今年上半年，比亞迪共售出新能源車(chē)型為60677輛，而燃油車(chē)總銷(xiāo)量則達(dá)到了97951輛。

應(yīng)該注意的是，新能源板塊被燃油板塊反超，并不是比亞迪的“玩世不恭”。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了新一輪的下行周期，自去年7月份受補(bǔ)貼退坡影響至今未能恢復(fù)元?dú)狻?/p>

此時(shí)，積極發(fā)展燃油車(chē)板塊，不僅能整體提振集團(tuán)業(yè)績(jī)，更能在為集團(tuán)帶來(lái)更大的現(xiàn)金流支撐，同時(shí)，更代表了比亞迪的造車(chē)能力與新能源技術(shù)能力同樣獲得了市場(chǎng)認(rèn)可。

而盡管在大環(huán)境惡劣之下，比亞迪上半年的腳步顯得不慌不忙。

今年3月，比亞迪開(kāi)放戰(zhàn)略升級(jí)，“弗迪系”從內(nèi)供全面轉(zhuǎn)向市場(chǎng)化；同月，刀片電池如期上市，將動(dòng)力電池的安全性與續(xù)航能力提高到了有史以來(lái)的最高高度；4月份，裝備了刀片電池的漢首次亮相，成為自主品牌已具備“豪華”資質(zhì)的有力詮釋?zhuān)?月，比亞迪發(fā)布了全新的平臺(tái)戰(zhàn)略DM-p技術(shù)，夯實(shí)了其自上一代DM技術(shù)至今的插混技術(shù)佼佼者的地位。

分析機(jī)構(gòu)認(rèn)為，得益于新車(chē)上市的刺激與核心技術(shù)的持續(xù)發(fā)力，比亞迪新能源板塊在下半年有望迎來(lái)拐點(diǎn)。