Eletre是一臺怪物，我能感受到的唯一缺點(diǎn)只有大體重帶來的轉(zhuǎn)向響應(yīng)稍慢——注意，是稍慢而不是偏慢，畢竟我是拿Giulia來做對比，在SUV里它的轉(zhuǎn)向響應(yīng)甚至可以超越Stelvio和SH-AWD版本的RDX。 并且神奇的是，在渡過從 方向盤輸入 到 建立橫擺角 的初段過程后，Eletre的后續(xù)轉(zhuǎn)向極其生猛而又自然——即是彎中的表現(xiàn)速度快、姿態(tài)穩(wěn)，這固然與舍弗勒第三代CDC、主動穩(wěn)定桿、雙腔空簧的硬件堆砌相關(guān)，但不能忽略軟件的貢獻(xiàn)——Eletre是第一臺應(yīng)用了采埃孚VMC，CubiX的產(chǎn)品。 忽略對子系統(tǒng)供應(yīng)商的描述，從試駕路線的駕駛體感而言，后輪轉(zhuǎn)向?qū)囕v穩(wěn)定與便捷使用的提升很大，因?yàn)槟阃耆⒁獠坏接蠷WS這件事情的存在，低速掉頭就可以實(shí)現(xiàn)非常小的轉(zhuǎn)向半徑，至于高速的單移線/雙移線我不確定后輪是否參與了轉(zhuǎn)向，但整體的穩(wěn)定感毋庸置疑，試不出上限。 即便在舒適模式下，減振器也不是完全隔絕路面的取向，從車輪傳遞到車身的振動清晰可知，卻沒有多余震蕩動作，對俯仰的抑制效果驚人，急加速急減速車身整體下沉，而非像蹺蹺板一般車頭車尾一高一低的感覺讓我想起F82 M4。至于側(cè)傾，受試駕路段限制，持續(xù)的側(cè)向高G值動作沒辦法實(shí)現(xiàn)。 電門對加速的效果有感覺到在模擬油車的功率攀升過程，不像多數(shù)電車on/off的突然崩一腳，線性自然的加速可以讓油車用戶輕易熟悉Eletre。 制動踏板的模擬腳感力回饋無敵，沒錯，無敵，踏板力量隨行程變化，非常Q彈，很容易就能讓你建立對剎車力度的記憶，緊急制動下的車身姿態(tài)，有機(jī)會的觀眾一定要嘗試一下，穩(wěn)得不像話。 總結(jié)而論，Eletre開起來會讓你忘記它是一臺2.6噸重，軸距超3米的電動SUV，各方面更像一臺hot hatch，并且還很舒適，這就是科技的力量！