文 | 羊城凱少

編輯 | 小丸子

櫛風沐雨20載，作為過去二十年間在華最成功的合資車企代表之一，東風日產(chǎn)近年來正面臨極大的下行和轉(zhuǎn)型壓力；

下一個20年新征途，必須要快速調(diào)整，重新適應(yīng)，而且還得拿出前所未有的決心和誠意，力挽狂瀾！

再過半個月，東風日產(chǎn)就將迎來20歲生日。

樂逗汽車注意到，在此之前，包括之前的超混電驅(qū)奇駿上市發(fā)布會專訪過程中，劉新宇、王騫等人已經(jīng)對外釋放出了預(yù)熱信息——

616這一天，東風日產(chǎn)要好好的、熱熱鬧鬧地給自己20歲“弱冠禮”，搞個大Party和隆重儀式。

除了回顧過去和慶生之外，很重要的一點，以此為契機，東風日產(chǎn)有望向外展示和發(fā)布更多的、有關(guān)新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)略性布局。

包括日產(chǎn)品牌，以及啟辰品牌，英菲尼迪會不會有所動作暫不得而知。

對此，作為一名新生代汽車行業(yè)觀察者，筆者還是比較的認同，確實很有必要大辦特辦。

好好地給自己“慶個生”是一方面，主要還是要讓更多的業(yè)界內(nèi)外普遍注意到、了解到、認識到，年方二十的東風日產(chǎn)不僅沒有“過時”和“過氣”，而且還年富力強斗志昂揚，“狼性”依舊，戰(zhàn)斗力依然不容小覷！

01

二十年風雨歷程，風光榮耀和再啟程

時光如斯，一晃20年過去，很難不叫人感慨。

別說20年了，就算對于上一個五年，十年，我想，回想起來，幾乎每個人都會感慨萬千。時代變化太快，歲月這把刀，太厲害。

記得前段時間，我在刷抖音的時候，猛然刷到筷子兄弟的一首《老男孩》，一時間情不自禁就去搜到這部2010年由優(yōu)酷出品、筷子兄弟導(dǎo)演并出演的微電影，再看一遍依舊叫人熱淚盈眶。

2010年，我剛上大學(xué)，只身一人從湖北黃岡一個十八線鄉(xiāng)村去到首都京城求學(xué)，當時第一次去北京，感覺跟想象中的有些不太一樣。

除了令人印象深刻的各種天橋外，并非到處都是高樓大廈、及衣著光鮮亮麗的高檔人士。

路邊攤上賣煎餅果子的小攤小販，跟小城市里的看著并沒有太大差異。

那一年年底，其貌不揚的筷子兄弟組合，憑借微電影及主題曲《老男孩》，紅遍大江南北，每一句歌詞都能擊中人的靈魂深處；

尤其對于像我們這種從小懷揣著偉大理想和夢想的男孩來說，更是極容易被其觸動，深夜被窩里聽著聽著就淚流滿面，有些悲愴，但給人無窮力量。

是的，誰沒有夢想，誰沒有青春年少過，誰又何曾不希望盡情燃燒和綻放？

對于已經(jīng)走過20年風雨歷程的東風日產(chǎn)這家合資車企而言，同樣如此。

20年前的2003年，中國加入了WTO，對外合作與開放的大門越敞越開，包括東風日產(chǎn)、北京現(xiàn)代等車企在內(nèi)，一眾中外合資企業(yè)在祖國的大江南北如雨后春筍相繼成立。

按照過來人的說法，當時中國汽車市場含苞待放，小汽車才剛剛開始進入尋常百姓家，巨大的市場潛能，與這些合資車企們相互成就。

無須諱言，合資二十年，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈得以快速發(fā)展完備，小汽車相繼駛?cè)胩炷系乇备嗟膶こ０傩占?，包括東風日產(chǎn)、北京現(xiàn)代等合資車企，在中國市場的體量也芝麻開花節(jié)節(jié)高，一度連年銷售超百萬輛。

但潮起潮落，古人習(xí)慣稱三十年河?xùn)|河西，伴隨著科技的快速迭代、市場和消費者人群的不斷變化，僅以過去二十年的風雨歷程來看，這些合資車企在華發(fā)展也已然坐了趟“過山車”。

尤其最近幾年來看，伴隨著國產(chǎn)車的集中崛起、以及電動化智能化為核心的產(chǎn)業(yè)大變革，包括東風日產(chǎn)在內(nèi)，幾乎所有的合資車企在華發(fā)展都遇到了前所未有的挑戰(zhàn)！

銷量下滑、利潤縮水，關(guān)鍵是對于越來越年輕的年輕消費者們的品牌號召力、產(chǎn)品吸引力，正在大打折扣，東風日產(chǎn)們必然很焦急，也必須要更加努力。

快速調(diào)整，重新適應(yīng)，而且還得拿出前所未有的決心和誠意，力挽狂瀾。

一如劉新宇和王騫們在超混電驅(qū)奇駿這款車上市時所言，不再“我以為”，而要“你覺得”。

這個“你”，我們可以理解為中國市場和廣大國人消費者。

從這個角度來看，個人以為東風日產(chǎn)此番20年“弱冠禮”活動，更像是一次契機和宣誓。對外展決心，對內(nèi)激發(fā)士氣和斗志，時不我待，不再沉迷于過去的輝煌，重新出發(fā)重新啟程。

02

情懷回憶殺過后，得拼新產(chǎn)品新實力了

樂逗汽車注意到，作為616大派對的序曲和鋪墊1/N，近日名為“沙發(fā)廠號外”的東風日產(chǎn)企宣視頻號，接連上線發(fā)布了幾條汽車媒體人的采訪視頻。

主題很懷舊，情懷值和回憶殺指數(shù)爆表——20年，敬朝暮與共的我們！

我總體看了一下，大致可以歸納為：

開篇由過去被譽為汽車媒體圈幾大“常委”之一的苗苗老師+吳老師傾情帶入，緊隨其后“扯協(xié)”里的老衛(wèi)、號稱“車圈魯迅”的老汪，以及搜狐汽車的宴成老師三位“中生代”男老師代表理性點評，再接著就是兩位同為“中生代”代表的女老師代表繼續(xù)共情……

無須諱言，一看就是“有組織有策劃”，非常有代表性和針對性的一波先期預(yù)熱。

不得不說，東風日產(chǎn)營銷團隊向來以最具“狼性”的合資車企代表自居，名不虛傳。費心了。

我們常說，生活需要儀式感，我想，值此之際東風日產(chǎn)來一波這樣的情懷營銷和回憶殺，值得點贊。

因為拋開營銷本身，類似舉動確實更容易引人懷舊和共情，尤其對于這些切身見證者、記錄者、參與者們而言，無形之中勾起了大伙兒對東風日產(chǎn)過往的回憶——

有了這樣的溫情鏈接，于公于私于情于理，大伙兒打心底里希望東風日產(chǎn)接下來變得更好，并大概率將不余遺力愿意助其揚帆再起航一臂之力！

畢竟人心都是肉長的，除了商業(yè)和生意，人與人，人與企業(yè)之間，很多時候還是講感情。

當然點贊東風日產(chǎn)這波情懷營銷力之后，我們還是有必要回到最最重要、也最最根本的產(chǎn)品力維度。

借助20年再啟程的契機，接下來中日股東雙方，能否在超混電驅(qū)奇駿這款戰(zhàn)略車型的基礎(chǔ)上，更進一步，向中國市場和消費者提供更具吸引力和競爭力的新產(chǎn)品？

事實上，對于超混電驅(qū)奇駿這款車，之前參加上市發(fā)布會和專訪的過程中，我個人已經(jīng)能夠明顯感受到廠家對這款車的重視、股東雙方之間的高效配合及定價誠意。

只是結(jié)合當下中國車市極度內(nèi)卷等實際情況來看，雖說價格層面已經(jīng)做到了“油電同價”，但畢竟是小電池的油電混動，并非中國政府規(guī)定的純電/插混式“新能源汽車”，無法上綠牌，也不具備插混車型所擁有的“短途用電、長途用油”的優(yōu)勢。

坦率地講，結(jié)合我個人此前對東風本田CR-V銳·混動e+，以及此番東風日產(chǎn)超混電驅(qū)奇駿的試駕感受，不難發(fā)現(xiàn)：

或許劉新宇、王騫們不太愿意接受，但事實確實東本的CR-V銳·混動e+行駛質(zhì)感更勝一籌，而且車更重行駛起來的高級感也相對要足一些。

我想，這也是硬幣的正反面，大電池的插混車型（包括理想的增程式），的確饋電能耗會更高一些，但人家畢竟多少還是有百八十公里的純電續(xù)航（打個折基本短途上下班也夠了），而且車更重某種意義上是能夠提升行駛質(zhì)感的。

從這個角度來看，超混電驅(qū)奇駿接下來還將是一場硬仗，見多“試”廣的消費者越來越多，更多僅有價格優(yōu)勢的混動奇駿，能否扭轉(zhuǎn)“三缸燃油版奇駿”的敗局，依舊存在較大不確定性。

對此，我想無論是合資公司中方扛把子高國林，還是銷售公司一把手劉新宇，心里多少還是有數(shù)的。

捫心自問，跟你們關(guān)系太鐵、交情太深，甚至有深度利益捆綁關(guān)系的媒體家人，即便也知道你們產(chǎn)品的某些明顯短板與劣勢，但于情于理不可好意思真話、實話，講的太直！

所以我們的觀點和建議，中方還得繼續(xù)多做日產(chǎn)的工作！

時代變了，中國市場和消費者群體真就不一樣，有些事情很多時候就得因地制宜，不能因為你“全球車”的定位，限制了自家產(chǎn)品在中國市場的競爭力。

樂逗觀察：

業(yè)界有句老話，產(chǎn)品是船，營銷是帆，產(chǎn)品+營銷兩手都夠硬才能持續(xù)賣的出彩。

不可否認，過去20年一路走來，東風日是名副其實最具“狼性”、也最成功的合資車企代表。

尤其在營銷領(lǐng)域，東風日產(chǎn)一路為業(yè)界培養(yǎng)和輸送了一大批叫得響的營銷人。

過去，日方主抓研發(fā)和產(chǎn)品，中方更多精力和話語權(quán)在營銷層面，沒有問題，共同能創(chuàng)造佳話和奇跡。

但現(xiàn)如今中國市場和消費者都發(fā)生了巨變，仍一味由日方主導(dǎo)產(chǎn)品的研發(fā)大業(yè)，將越來越走不通，這一點不僅東風日產(chǎn)感同身受，豐田本田概莫如此。

一如我們之前的文章中分析，東風日產(chǎn)們正在加速調(diào)整、應(yīng)對，但這需要一個過程。

畢竟再怎么變它還是中日合資車企，而且產(chǎn)品維度過往二十年一直是以日產(chǎn)為主，中方這邊更多扮演的是生產(chǎn)制造和“賣車”的角色。

所以合資自主品牌啟辰，重新劃歸到東風日產(chǎn)旗下，戰(zhàn)略意義和價值就愈加凸顯。

但再怎么說，對于絕大多數(shù)中國消費者而言，日產(chǎn)畢竟還是日產(chǎn)，啟辰到現(xiàn)在為止還有很多的消費者壓根不認識，品牌力層面啟辰一時半會難以與日產(chǎn)相提并論。

所以長遠來看，東風日產(chǎn)要成功轉(zhuǎn)型、重新回到江湖地位，要爭取和要落地的還有很多很多。

道長且阻，祝福下一個二十年，行穩(wěn)致遠。