最近幾年，自主品牌的發(fā)展勢頭迅猛，但火力似乎都集中在SUV市場，在更為廣闊的轎車市場，依舊是合資品牌的天下。不過，自主品牌們并沒有放棄對于轎車市場份額的爭奪，前不久，吉利推出的星瑞就正式吹響了自主品牌反攻轎車市場的號角。

星瑞是吉利品牌首款基于CMA平臺打造的轎車，CMA平臺對很多人來說已經(jīng)不陌生了，但對于吉利汽車來說，誕生于CMA平臺的星瑞是一次大膽的嘗試。星瑞的外觀設計很有“吉利范”，采用了吉利最新的“4.0時空變奏”設計語言，“能量音弦”豎格柵和“能量律動”前大燈共同組成了4.0全新前臉。設計風格日趨成熟，是自主品牌們共同的進步之一。

看到星瑞的外觀，很難讓人不想起博瑞，加上修長的車身側面，對吉利車型不熟悉的朋友很有可能會認錯。同為“瑞”字輩的星瑞，空間也是它的一大賣點。2800mm的軸距在同級很難找到對手，這一點只需稍作對比就能得出結論。速騰即便經(jīng)過加長，軸距也只有2731mm；合資轎車界的“扛把子”軒逸，2712mm的軸距更是相形見絀?？梢哉f星瑞2800mm的軸距在A級乃至A+級轎車市場簡直就是無敵般的存在。

除了空間，內飾設計也是星瑞的加分項。深藍色與米白色的拼接設計，不論材質還是做工，在同價位都屬于上乘。儀表臺上方、車門門板等接觸較多的部位，均為軟質材料包裹，手感細膩。儀表臺正中是一塊12.3英寸的矩形屏幕，不管是顯示效果還是界面設計都不錯，并且支持OTA遠程升級。視線往屏幕下方移動，是一排實體的空調控制按鍵，這在如今大屏當?shù)赖脑O計風潮下尤為可貴。雖然星瑞的語音控制功能很好用，但多數(shù)人還是習慣手動操作空調。

星瑞的儀表盤采用了12.3英寸的液晶儀表，界面可以根據(jù)舒適、運動以及節(jié)能三種模式的切換而改變。在開啟導航時，按下方向盤右側的“OK”鍵，可以將儀表盤界面切換為導航模式，免去了轉頭看導航帶來的不安全因素。

星瑞的次頂配和頂配車型均配備了L2級別的駕駛輔助系統(tǒng)，涵蓋了車道保持輔助、主動剎車以及全速域自適應巡航等功能。星瑞這套駕駛輔助系統(tǒng)還有一個非常有用的功能就是軌跡跟隨，當開啟這個功能時，前車怎么走，星瑞就怎么走，在堵車時可以最大限度緩解駕駛員的疲勞。

星瑞的動力單元采用了一臺2.0T的渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力可達190Ps，這在15萬以內可以說是難覓對手。即便是秒天秒地的神車思域，發(fā)動機的最大馬力也才177Ps，更不要說只有150馬力的大眾速騰以及只有116馬力的豐田卡羅拉了。傳動方面，星瑞使用了一臺七速雙離合變速箱。

實際的駕駛感受方面，星瑞的這套動力總成讓人想起了一個成語，叫做行云流水。2.0T的渦輪增壓發(fā)動機在1400轉時就可以達到最大扭矩，所以星瑞從起步開始的加速感受就很有力，而且可以一直持續(xù)到時速100km/h以上。星瑞的變速箱雖然使用了雙離合，但不管是起步還是中途加速，換擋過程都非常流暢，絲毫察覺不到變速箱的換擋動作，從家用車舒適性的角度出發(fā)，這樣的調校還是值得肯定的，畢竟紅綠燈起步比別人快幾秒遠沒有家人坐的舒服重要。
底盤是星瑞最讓人驚喜的部分。星瑞的懸掛結構采用了前麥弗遜后多連桿的四輪獨立結構，這在15萬以內的家用轎車市場并不是一個常見的配置，要知道熱銷的日產(chǎn)軒逸全系都是后扭力梁式非獨立懸掛。結構是決定一臺車底盤好壞的基礎，但更重要的是調校，好的食材只有好的廚師才能發(fā)揮出它的價值。

星瑞的底盤給人的第一印象就是“緊”，車輪的回彈速度比較快，對路面顛簸的響應也比較積極，這樣的底盤調校能夠帶給駕駛員更多的路感，同時也不會犧牲太多的舒適性。在彎道里，星瑞的底盤支撐性不錯，即便以較高的速度過彎，也不會出現(xiàn)過度的側傾，調校水平頗有些合資品牌的風范。
雖然星瑞是一款主打舒適性的轎車，但從座椅和輪胎兩項配置來看，星瑞似乎也沒有完全放棄運動屬性，畢竟2.0T發(fā)動機帶來的充沛動力，很容易讓人把車開快。星瑞的座椅采用了和中控臺風格一致的深藍色和米白色的拼接設計，兩側寬大的側翼提供了不錯的包裹性，并且頭層牛皮的材質在舒適性上也是一流。星瑞的輪胎選用了來自固特異的EAGLE F1，尺寸為225/45 R18，由于胎面花紋采用了非對稱設計，所以在加速和剎車性能上相比一般輪胎都有大幅提升。

在轎車市場，自主品牌車型想要獲得一席之地，困難程度比合資品牌車型要高的多。想要把車賣好，自主品牌轎車就要在外觀、空間、動力以及配置上全面超過合資品牌轎車，因為自主品牌轎車的對手不只有一個。對任何一個汽車廠商來說，想要做出一款各方面都優(yōu)秀的車型實在是個難題，更何況還要考慮到成本的制約。
經(jīng)過多款車型的經(jīng)驗積累，吉利似乎找到了重點，星瑞在舒適性、空間、動力以及內飾的精致程度上，表現(xiàn)都堪稱優(yōu)秀，相信這樣一款表現(xiàn)均衡的車型，可以滿足更多消費者不同的購車需求。對于星瑞的價格，大部分人都覺得貨真價實，但也有人覺得星瑞頂配車型接近15萬的定價太過自信，可環(huán)顧市場，似乎沒有哪一款15萬的轎車能夠提供包括BOSE音響在內的配置，更別提190馬力的2.0T發(fā)動機。

在國內車市，自主品牌一直都是性價比的代名詞，但在星瑞身上，“性價比”的含義似乎發(fā)生了變化。以往的自主品牌車型更多的是用豐富的配置來凸顯性價比，但星瑞除了配置，還有充沛的動力以及優(yōu)秀的底盤。當小排量渦輪增壓發(fā)動機開始成為合資A級轎車的主流時，星瑞用上了190馬力的2.0T發(fā)動機；當合資A級轎車還在用扭力梁和多連桿區(qū)分高低配的時候，星瑞標配了四輪獨立懸掛。好看好開動力強，是星瑞給“性價比”這個詞注入的新含義。