文 | 海淀莫少

編輯 | 小丸子

比亞迪這好日子才過了幾年，剔除政府補(bǔ)貼兜里還沒剩幾個(gè)“鋼镚”和盈利，就開始貪功冒進(jìn)瞎搞多品牌戰(zhàn)略，意欲“一口吃成個(gè)胖子”！

貪多嚼不爛，資源過于分散戰(zhàn)略不聚焦，警防多個(gè)和尚沒水吃。

仰望之后，比亞迪又一個(gè)全新高端新能源品牌誕生了。

是的，又一個(gè)，是繼比亞迪王朝、海洋系列，以及騰勢、仰望品牌之后，第4/5個(gè)品牌了。而且比亞迪這么一分為五，集中發(fā)生在近兩年時(shí)間里，造新品牌的速度空前絕后！

或許，一如不少網(wǎng)友和業(yè)內(nèi)人士所言，比亞迪依靠新能源汽車的時(shí)代紅利一躍成為中國品牌銷量新王者之后，也開始“膨脹”和“飄”了……

所以我們看到，繼奇瑞、吉利、長城等自主友商后，比亞迪照樣在前赴后繼，非但不去參考前車之鑒、主動(dòng)“避坑”，還要繼續(xù)硬著頭皮以身試坑。

都說“多生孩子好打架”的戰(zhàn)略路線，并不好使，比亞迪王傳福偏偏不信邪，萬一比亞迪可以當(dāng)個(gè)例外呢？！

于是早在去年的時(shí)候，老王便對外明確透露，在王朝、海洋、騰勢、仰望等品牌基礎(chǔ)上，比亞迪將在2023年繼續(xù)推出一個(gè)主打?qū)I(yè)與個(gè)性化的全新高端品牌——F品牌。

眼看時(shí)間一晃而過，趕在高考結(jié)束后的6月9日這一天，一個(gè)名為“方程豹汽車”的全新微信公眾號，上線了第一條視頻號短片，以及第一條微信推文《此刻，風(fēng)暴開啟！比亞迪F品牌定名方程豹》。

樂逗汽車注意到，圍繞方程豹的上線發(fā)布和公眾“首秀”，比亞迪方面安排的相當(dāng)潦草！

其一、沒有過多的提前預(yù)熱，甚至都沒有一個(gè)明確的時(shí)間點(diǎn)預(yù)熱，冷不丁直接上線發(fā)布了一條自我出生宣言。

一張海報(bào)，以及由海報(bào)生成的一條三十秒小視頻，不說制作“精良”了，甚至連專業(yè)制作都談不上。

其二、海報(bào)和小視頻粗糙敷衍就算了，定睛看一下這個(gè)官方認(rèn)證的官微賬號“圖像”，更是潦草的一匹，毫無設(shè)計(jì)感可言，直接簡單粗暴“方程豹”三個(gè)常規(guī)字。

恕我直言，當(dāng)我在朋友圈看到部分比亞迪汽車的廠家人員，零星轉(zhuǎn)發(fā)出來之后，第一直觀感受——我艸，這也太敷衍了吧！！

要知道，歷經(jīng)二十多年的發(fā)展，今天的比亞迪汽車早已不是一個(gè)小作坊，而是中國乃至全球新能源龍頭型企業(yè)，市值一度破萬億、遙遙領(lǐng)先一眾中國車企友商。

這樣的背景下，方程豹的上線發(fā)布簡單省事沒有儀式感放一邊不說，這個(gè)品牌標(biāo)識和官微logo，怎么看也不像是一個(gè)大公司出品的啊……

別忘了，按照早前王傳福及李云飛等人的爆料，F(xiàn)品牌定位介于騰勢和仰望之間，主攻60-80萬元的專業(yè)個(gè)性化市場。

定位如此之高，而且還挑明了主打的就是一個(gè)專業(yè)與個(gè)性化，可惜這一出場的姿勢和面貌，哪有一點(diǎn)專業(yè)感和個(gè)性化可言！

說句不當(dāng)講的，樂逗同學(xué)花二百塊在某寶上請個(gè)兼職設(shè)計(jì)師，都能弄出個(gè)比這看著更專業(yè)、也有那么些設(shè)計(jì)感的logo來。

以小見大，敢情比亞迪在方程豹這個(gè)新品牌上，明顯不怎么上心和用心，尤其跟它的“大哥”仰望品牌一比，那待遇簡直一個(gè)天上一個(gè)地下。

莫非方程豹營銷團(tuán)隊(duì)，是個(gè)臨時(shí)借調(diào)、還沒有搭建完成的“草臺班子”？！

事實(shí)上，騰勢品牌“復(fù)活”后是讓80后少帥趙長江去操盤，仰望品牌也是交給了同為80后年輕干練、此前在騰勢干過總監(jiān)的胡曉慶，而潦草上線的方程豹品牌，究竟由何人掛帥，目前來看仍是個(gè)謎題。

既然如此，為啥不等到萬事俱備、一切籌備工作都做的八九不離十，才有里有面兒地揭開“紅蓋頭”，而要如此火急火了地倉促上線？

無須諱言，方程豹品牌今天的上線第一槍，打的那叫一個(gè)相當(dāng)?shù)摹皢』稹保蟻砭徒o人一種敷衍潦草、不專業(yè)的印象。

相關(guān)負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)就地革職，辦事兒也太糙了。

樂逗觀察：

率先開干新能源汽車十余年，度過漫長的“煎熬期”之后，近幾年開始比亞迪終于“苦媳婦熬成婆”，去年更是風(fēng)光無量坐上中國品牌銷量的頭把交椅。

形勢看似一片大好，老王貌似也跟著“沖昏了頭腦”，開始集中謀劃和推出系列新品牌，其中不乏售價(jià)要沖頂百萬級的超豪華品牌仰望，以及這個(gè)定位比騰勢更高、主攻大幾十萬價(jià)位的專業(yè)個(gè)性化F品牌。

對此做法，不少比亞迪的車主用戶及業(yè)內(nèi)人士，均表達(dá)了不同程度的疑慮和擔(dān)憂。

比亞迪這好日子才過了幾年，剔除政府補(bǔ)貼兜里還沒剩幾個(gè)“鋼镚”和盈利呢，就開始貪功冒進(jìn)瞎搞多品牌戰(zhàn)略，意欲“一口吃成個(gè)胖子”！

豐田大眾奔馳寶馬等一眾跨國巨頭，從單品牌發(fā)展到多品牌，期間普遍歷經(jīng)了怎樣的艱辛和鋪墊放一邊；

就看看同為自主品牌的奇瑞、吉利、長城等，他們那些年走過的彎路、踩過的坑，比亞迪莫非真的一無所知、視若無睹？

比如前不久剛剛“背刺”和“公開舉報(bào)”比亞迪的長城汽車，前幾年也是風(fēng)光無限連年銷量破百萬，膨脹之下一口氣搞出了魏牌、歐拉、沙龍、坦克等諸多新品牌。

幾年實(shí)戰(zhàn)下來，貪多嚼不爛，本以為多生孩子好打架，結(jié)果東一榔頭西一棒，人力物力及各種戰(zhàn)略資源過于分散，嚴(yán)重內(nèi)耗，又開始懸崖勒馬進(jìn)行品牌合并運(yùn)營等戰(zhàn)略調(diào)整。

比亞迪呢，真的就可以做到別人不行我可以，友商普遍玩不轉(zhuǎn)玩不好的我還能行？！

我想，這著實(shí)需要王傳福重新審視研判。

接下來我們會(huì)從品牌及產(chǎn)品定位的角度，來加以分析，為啥說方程豹主打的專業(yè)化個(gè)性化產(chǎn)品，其實(shí)完全可以放到現(xiàn)有的比亞迪品牌，以及騰勢品牌里面，去做補(bǔ)充和強(qiáng)化。

譬如方程豹已經(jīng)曝光的首款硬派越野車，營銷口號和噱頭喊得響亮，要對標(biāo)奔馳大G，其實(shí)最終我們大概率會(huì)看到，不過對標(biāo)的是長城的坦克系列罷了。

二三十萬，乃至三四十萬的坦克，憑借硬派越野的造型+較高的綜合性價(jià)比，確實(shí)能夠吸引和打動(dòng)一批消費(fèi)者群體，但你看看當(dāng)坦克系列賣到五六十萬試試，還有多少人愿意買單？

長城坦克品牌如此，比亞迪的方程豹，概莫如此。

不是說你比亞迪號稱三電技術(shù)牛逼，就能輕松撐得起大幾十萬、乃至百萬級的品牌力。

比亞迪應(yīng)當(dāng)意識到，別說諧音梗很low很掉價(jià)的BYD了，就算是這幾年高舉高打、勢頭挺猛的造車新勢力蔚來理想小鵬，有售價(jià)五六十萬以上的產(chǎn)品大獲成功么？！

不為別的，到了那個(gè)價(jià)位，比拼的早已經(jīng)不只是所謂的產(chǎn)品力維度了，品牌積淀、大眾化認(rèn)知，你能不能撐得起逼格和面子，才是關(guān)鍵。

要不然，電動(dòng)化智能化如火如荼的當(dāng)下，為何有錢人還是會(huì)選擇買和坐勞斯和賓利......

仰望的決心和勇氣值得肯定，但比亞迪一時(shí)半會(huì)是難以撐起五六十萬、乃至百萬級的品牌溢價(jià)的。