在本周末到來的墨西哥站，倍耐力將提供最軟檔次的輪胎配方：C3作為白色標(biāo)記的硬胎，C4作為黃色標(biāo)記的中性胎以及C5作為紅色標(biāo)記的軟胎。總體要比去年軟了一個檔次。

墨西哥高海拔的特殊環(huán)境會讓賽車的空氣動力效應(yīng)減弱，輪胎會在行駛當(dāng)中出現(xiàn)更多滑動的情況，這也會十分容易導(dǎo)致輪胎出現(xiàn)顆粒化的情況。

紅牛車手維斯塔潘是在墨西哥城最成功的F1車手，他曾在這里七次出賽并拿下了其中的四個冠軍。這也意味著紅牛是墨西哥站于2015年回歸后，在這里贏得比賽次數(shù)最多的車隊(duì)。

一停無疑是去年的主流策略，維斯塔潘用一套舊軟胎進(jìn)行比賽的發(fā)車，隨后在第25圈換上一套新中性胎后就跑完了整場比賽。他領(lǐng)先于使用中性胎換硬胎策略的梅賽德斯車手漢密爾頓率先沖線。

值得注意的是，在比賽開始到結(jié)束的這段時間內(nèi)，氣溫的變化幅度會很大。這是各支車隊(duì)在評估輪胎退化情況時所要考慮的一個重要因素。

墨西哥站羅德里格斯兄弟賽道信息：（分?jǐn)?shù)越高證明對該方面的要求越高）

牽引力：3分

瀝青抓地力：1分

瀝青磨損程度：2分

賽道演進(jìn)程度：3分

輪胎壓力：2分

制動：3分

橫向力：2分

下壓力：5分

干胎最低胎壓限制：

前輪：23.5 psi 后輪：20.5 psi

輪胎最大傾角限制：

前輪：-3.25° 后輪：-1.75°

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