2023年的車市將朝什么方向發(fā)展？2023年的上汽通用將如何走出銷量低迷的困境？是擺在上汽通用面前的一道難題，從上汽通用過往的市場表現(xiàn)來看，如今的上汽通用正在從昔日的天之驕子走向四面楚歌，已經(jīng)是不爭的事實，為何會這樣認(rèn)為呢？

眾所周知，通用汽車進(jìn)入中國市場的時間也不短了，在中國市場里面也創(chuàng)下了輝煌的成績，可以說是南北大眾、豐田和本田等合資品牌強(qiáng)有力的競爭對手，也是阻礙國產(chǎn)品牌崛起的攔路石，但今日不同往日，面對國產(chǎn)品牌的強(qiáng)勢出擊，通用汽車已沒有了往日的銳氣。

燃油車銷量不給力，低迷的上汽通用有些焦慮

作為汽車市場中的頭部車企，通用汽車在中國市場布局了三大品牌：別克、雪佛蘭和凱迪拉克。各自主打的消費群體是中端、中低端和高端，如果非要說有對應(yīng)的話，也是類似于大眾汽車旗下的斯柯達(dá)/捷達(dá)、大眾和奧迪?？梢哉f是針對不同的消費群體，布局了不同的汽車品牌。

說實話，通用汽車旗下的品牌不少車型也有很多，但能夠讓人心有所記的產(chǎn)品曾經(jīng)有那么幾款，比如凱越、英朗、別克GL8、邁銳寶和昂科威等。現(xiàn)如今除了別克GL8外，其他熱銷車型基本上都是在喧囂過后留下了一地雞毛，別克GL8雖然還在苦苦支撐，但面對豐田賽那和騰勢D9的強(qiáng)勢出擊，也只有被迫接招且無還手之力了。

從乘聯(lián)會公布的銷售數(shù)據(jù)不難看出，在過去的2022年上汽通用已被擠出了汽車廠商年度銷量榜的前五名，全年累計銷量同比下滑18.8%，不僅落后于長安汽車、吉利汽車等國產(chǎn)品牌，也輸給了豐田、大眾等競爭對手，給人一種江河日下的感覺。

當(dāng)年A級轎車年度銷冠凱越就不用多說了，為了給英朗讓路，在經(jīng)歷了停產(chǎn)又復(fù)出后，不僅沒有實現(xiàn)崛起，反而淪為了市場中的雞肋。作為朗逸、思域、寶來和軒逸的競品，英朗同樣走的是凱越的路線，尤其是推出搭載三缸發(fā)動機(jī)的車型后，即使是憑借大幅度的價格優(yōu)惠，勉強(qiáng)收獲了一些銷量，但也在白熱化的市場競爭中撞了一頭疙瘩。

現(xiàn)如今為了給威朗騰路，曾經(jīng)讓軒逸和朗逸等競爭對手夜不能寐的英朗，也步入了凱越的后塵。其實，其他車型如科魯澤、邁銳寶、君威和昂科威等，在各自所屬的細(xì)分市場中，面對比亞迪秦家族、凱美瑞、比亞迪唐家族等競品，基本上也沒有太大的影響力和話語權(quán)。

中的高端消費群體的凱迪拉克，憑借以價換量勉強(qiáng)保住二線豪華品牌的銷冠，但在寶馬、奔馳和奧迪面前，市場表現(xiàn)仍然是小巫見大巫，而且，因為以價換量也讓凱迪拉克的美譽(yù)度受到了傷害，造成了高不成低不就的尷尬局面，尤其是特斯拉的到來，更像是刺在凱迪拉克身上的一把尖刀。

合資陣營比不過南北大眾和豐田等，又斗不過吉利汽車、長安汽車、比亞迪和奇瑞汽車等國產(chǎn)品牌，燃油車的市場份額在一點點流失的上汽通用，已經(jīng)露出了從天之驕子走向四面楚歌的苗頭，而且，新能源車型又如同千斤巨石，拖住了上汽通用走出困境的后腿。

新能源跟不上市場節(jié)奏，上汽通用走向四面楚歌

當(dāng)汽車行業(yè)變換到新能源賽道后，新能源汽車的市場滲透率，正在猛烈的沖擊著燃油車的市場份額，在中國品牌的市場占有率接連數(shù)月超過50%的背景下，無論是南北大眾和現(xiàn)代起亞還是廣汽豐田和廣汽本田等合資品牌，都面臨著前所未有的市場壓力，當(dāng)然了，包括別克等在內(nèi)的上汽通用也在所難免。

要知道，曾經(jīng)的南北大眾燃油車在中國市場中，可以說是只手遮天，但在2022年卻被實現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身的比亞迪刺痛了，再加上新勢力中理想汽車、特斯拉等品牌的助力，現(xiàn)代、豐田、本田等也是壓力倍增，其實，上汽通用又何嘗不是如此呢？

從乘聯(lián)會公布的2022年新能源廠商年度銷量排名來看，前十名里面除了特斯拉外，已經(jīng)不見了國外品牌的身影，即使是南北大眾各自的全年總銷量超過了9萬臺，也只是排在新能源年度銷量榜的第14名和第15名，擁有別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌的上汽通用，排在新能源榜單15名以外，足以說明旗下新能源汽車的市場表現(xiàn)更是不堪一擊。

作為凱迪拉克重點主推的純電動中大型SUV，LYRIQ銳歌疲軟的市場表現(xiàn)，給人一種扶不起來的阿斗之感，該車2022年累計銷量只有2538左右，今年1月銷量為502臺，難以媲美特斯拉Model Y、騰勢D9等競品，甚至在極氪001和理想L9面前，都是被碾壓和譏諷的對象。

別克旗下的微藍(lán)系列也是如此，市場表現(xiàn)不溫不火，去年累計銷量只有3.9萬臺左右，今年1月銷量為2538臺。無論是微藍(lán)6還是微藍(lán)7，在比亞迪秦家族、元PLUS、哪吒V和大眾ID系列面前，也沒有什么話語權(quán)。整體上來說，上汽通用旗下新能源車型，并沒有跟上市場節(jié)奏。

在燃油車優(yōu)勢漸失，新能源車型市場表現(xiàn)不給力的情況下，面對大眾、豐田強(qiáng)有力的沖擊，以及比亞迪、蔚小理等新勢力的壓制下，上汽通用表現(xiàn)出來太多的焦慮與惶恐在所難免，畢竟，汽車市場是強(qiáng)者較量的舞臺，此消彼長之下帶來的危機(jī)感和壓迫感，上汽通用又不是不知道。

雖然說中國汽車市場是很多國外品牌賴以生存的風(fēng)水寶地，但JEEP、鈴木、雷諾等國外品牌迫于市場壓力退出中國市場，也給通用汽車提了一個醒：市場不相信眼淚，也不同情弱者，抱著躺平的心理是沒有出路的。

寫在最后：前些時有坊間傳言上汽通用有可能要對部分員工進(jìn)行優(yōu)化，對此，官方也對此消息進(jìn)行了澄清說是空穴來風(fēng)。但是，裁員對包括車企在內(nèi)很多行業(yè)來說，是壓力山大之下的無奈之舉，不少車企和其他行業(yè)都有過這樣的做法，本就無可厚非。

不過，從上汽通用日漸下滑的市場表現(xiàn)來看，也已經(jīng)露出了滑向市場邊緣化的苗頭，雖然說瘦死的駱駝比馬大，但在國產(chǎn)品牌強(qiáng)有力的沖擊下，包括別克和凱迪拉克在內(nèi)的上汽通用，已沒有了往日的銳氣，從天之驕子走向四面楚歌，也是不爭的事實，你說呢？

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