[[地球知識局]] [[西藏]] [[鐵路]]

這是一張在網(wǎng)絡(luò)上廣為流傳的線路圖

水印Buff疊到數(shù)不清

都快盤出電子包漿了

這張圖的制作者正是我們

它所展示的是最新一版的西藏鐵路網(wǎng)規(guī)劃圖

也是我們今天要講的主題

今年2月21日

有一位來自新疆的大叔

在坐滿了學生的車廂里觸景生情

彈出了著名的正所謂青春沒有售價

一夜色值得拉薩有什么

據(jù)各種好事

媒體研究溯源

今年的特種兵旅游話題

很可能就是從這條視頻打響了第一槍

其實特種兵旅游并不罕見

古早年間就已經(jīng)在學生群體中興起

視頻里提到的硬座直達拉薩

耗時往往在20個小時以上

就以西寧出發(fā)為例

通過青藏鐵路

目前最短客運車程也得要20個小時

恰巧今年2月

西藏自治區(qū)十四五及中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃正式印

發(fā)

新一版的西藏鐵路網(wǎng)規(guī)劃正式出爐

這里面就有大叔所在的

新疆和西藏之間的鐵路規(guī)劃

也就是新藏鐵路

當然最新規(guī)劃包含了大量線路

內(nèi)容量有點多

其中究竟說了什么

西藏以后修鐵路是什么方向

今天我們就詳細講講

首先一個老生常談的話題

在西藏修這么多鐵路的意義是什么

標準答案是

受限于自然環(huán)境和工程技術(shù)條件影響

西藏自治區(qū)鐵路建設(shè)起步較晚及鐵路建設(shè)項目

普遍具有工程艱巨

投資巨大

運量水平低

運營成本高

經(jīng)濟效益差的特點

但在促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和資源開發(fā)

鞏固邊境安全和加強國防

維護民族團結(jié)和社會穩(wěn)定等方面具有重要作用

項目公益性顯著

如果你慢速回看

會發(fā)現(xiàn)

這確實是一個言簡意賅事的總結(jié)

西藏鐵路網(wǎng)稀疏

加上高原建設(shè)條件困難

僅從鐵路本身的經(jīng)濟效益考慮

建設(shè)價值較低

但基于眾多社會效益

西藏鐵路還需要加大力度建設(shè)

提起西藏鐵路

大部分人都會想到兩條進出藏大動脈

青藏鐵路和川藏鐵路

如果你對西藏鐵路了解的更多

還會想到滇藏鐵路

新藏鐵路

中尼鐵路這些對外通道

簡而言之

人們對西藏鐵路的關(guān)注點基本聚焦在對外通道

往往忽視了西藏區(qū)內(nèi)之間的鐵路規(guī)劃建設(shè)

事實上

這些區(qū)內(nèi)線路非常重要

有些還是未來西藏大開發(fā)的主力

要想全面了解西藏鐵路

就要完整的剖析西藏鐵路的建設(shè)規(guī)劃

這大致要分成五個層次

分別是建成的和在建的鐵路

進出藏鐵路規(guī)劃

邊境口岸鐵路規(guī)劃

區(qū)內(nèi)鐵路規(guī)劃和支線鐵路規(guī)劃

先說建成和在建鐵路

2006年7月

青藏鐵路建成通車

結(jié)束了西藏不通火車的歷史

2014年8月

拉日鐵路建成通車

2021年6月

川藏鐵路拉薩至林芝段提前半年建成通車

這是西藏第一條電氣化鐵路

也徹底結(jié)束了藏東南不通鐵路的歷史

這三條線路

構(gòu)成了西藏目前丁字形鐵路網(wǎng)的主骨架

西藏一共有七個地級行政區(qū)

有五個已經(jīng)實現(xiàn)鐵路通達

不過這三條鐵路并不是建成就完事兒了

還要打很多補丁

西藏鐵路網(wǎng)發(fā)展至今

仍然有明顯的不平衡不充分問題

過去建設(shè)的線路技術(shù)和路網(wǎng)質(zhì)量標準偏低

就是其中之一

青藏鐵路作為目前西藏北向出區(qū)的主要通道

格爾木至拉薩段是單線鐵路跑的

也是內(nèi)燃機車

要應(yīng)對大量的硬座直達拉薩以及各種貨運需求

現(xiàn)有運力已經(jīng)趨近于飽和

現(xiàn)在正在搞的格拉段電氣化改造

就是為了緩解從青海方向進出藏的運力瓶頸

拉薩至日喀則鐵路則是青藏鐵路的延伸線

同時也是東西向骨干通道

未來要進行復(fù)線和電氣化改造

在四川方向

雅安至林芝段在2020年11月8日開工

這是西藏第一條雙線鐵路

設(shè)計最高時速200km

但雅安林芝段再往西的拉薩林芝段還是單線

再加上未來還有滇藏鐵路運力差距

導致運能緊張

所以也將推動拉薩至林芝段的復(fù)線改造

除了青藏鐵路和川藏鐵路

還有兩條進出藏鐵路

新藏鐵路和滇藏鐵路

這四條線加起來

共同組成了西藏

連接新清川滇四省區(qū)的骨干鐵路網(wǎng)

同時還形成了新藏

滇三省區(qū)邊境的沿邊鐵路通道

新藏鐵路和滇藏鐵路需要的工程量十分巨大

還處在不同程度的推進中

而且是分地段分階段進行

目前來看

是先啟動實施新藏鐵路的日喀則至佩枯錯斷

分段實施佩枯錯至和田段

加快啟動實施滇藏鐵路的波密至然烏段

事實實施然烏至香格里拉段

這條鐵路規(guī)劃相比之前的舊版有了很大改動

至于原因則涉及到天時地利人和多方面因素

在舊版規(guī)劃里

滇藏鐵路是從德欽經(jīng)芒康至邦達

跟川藏鐵路會合

而從波密經(jīng)然烏至察隅的鐵路

則是一條斷頭路支線

新的規(guī)劃則是直接從德欽茶余然烏到波密

未來滇藏鐵路經(jīng)行的德欽

也極有可能是德欽搬遷后的新縣城夜之鎮(zhèn)

此外還有規(guī)劃中的玉樹至昌都鐵路

他的線路基本上與最近幾年

甘肅省單方面提出的甘藏鐵路并不是一回事

西藏除了緊挨著國內(nèi)的新疆

青海四川

云南四省區(qū)

對外

還跟印度

尼泊爾

不丹

緬甸接壤

是中國和南亞國家交往的重要門戶

所以其對外通道不僅包括國內(nèi)省區(qū)

還有面向南亞的鐵路國際通道

之前提到的新藏鐵路的進展

會影響到邊境口岸鐵路的建設(shè)

比如佩枯措至吉隆口岸鐵路就是一個案例

它一方面是新藏鐵路的支線

同時還是大名鼎鼎的中尼鐵路鐵路

口岸站設(shè)在吉隆鎮(zhèn)

并且預(yù)留了向尼泊爾加德滿都方向接軌的條件

相比尼泊爾

南亞第一大國印度與中國的邊界線更長

通往中印邊境的鐵路規(guī)劃有兩條

一是亞東口岸鐵路

二是普蘭口岸鐵路

他們的開工建設(shè)

除了要考慮新藏鐵路的進展以及當?shù)厍闆r

還有更重要的國際形勢走向

對外通道很重要

這已經(jīng)涵蓋了西藏所有地級行政區(qū)

但是西藏區(qū)內(nèi)的全部地級行政區(qū)的順直連接

也同樣重要

我們之前講的礦產(chǎn)系列就經(jīng)常提到

西藏礦產(chǎn)眾多

但很難開發(fā)

其中運輸困難就是一大障礙

畢竟這里的鐵路網(wǎng)太稀疏了

在最新的規(guī)劃方案里

以拉薩為中心的兩橫三縱鐵路主通道

既包括前面說的對外通道

也包括鮮為人知的那曲至昌都鐵路

那曲至阿里鐵路

其中納阿鐵路要經(jīng)過大量無人區(qū)

沿線湖泊眾多

可謂是一錯再錯

修這條線明顯跟西藏大開發(fā)有關(guān)

目的之一便是開發(fā)藏北高

原腹地的礦產(chǎn)和鹽湖資源

鐵路建設(shè)不只有干線

支線也是重要一環(huán)

地方開發(fā)性質(zhì)的支線

鐵路也將按照情況統(tǒng)籌推進

這里面涉及的工程可謂琳瑯滿目

比如2035年前將建成拉薩至墨竹工卡鐵路

遠景還要研究實施薩嘎制改革

日喀則至深扎至班戈

墨竹工卡至丁青

乃東至挫納

定節(jié)至康馬至瓊杰

米林至墨脫至茶余

昌都至若爾蓋等一大堆鐵路

其中昌都至若爾蓋鐵路

可視為川藏鐵路和川青鐵路的聯(lián)絡(luò)線

而川青鐵路也是一條正在建設(shè)的超級工程

除他外

其他線路均為西藏區(qū)內(nèi)鐵路

與主干線起到相輔相成的作用

未來西藏這些新建的支線鐵路

開辦客運的概率非常低

因為大部分修建時的定位可能就是貨運為主

以后的運營情況

可以參考目前的敦煌鐵路墩隔段

臨哈鐵路俄哈段

以及內(nèi)蒙古大草原上

多條以運輸資源為主的鐵路

比如拉莫鐵路

就主要是為了開發(fā)區(qū)龍的銅多金屬礦而建

這是國內(nèi)目前探明的第一大銅礦

對于缺銅的中國來說十分寶貴

除了資源開發(fā)

有些鐵路的背景則涉及到了時事

比如乃東至錯納鐵路

由于目前錯那由縣升級為縣級市

且行政駐地推進到更南的麻麻鄉(xiāng)

所以修道錯

那就成了一條修往喜馬拉雅山南路的鐵路

至于名聲在外的墨脫線

作為全中國最后一個通公路的縣城

目前已經(jīng)建成兩條公路

至于鐵路參考修公路的難度

鐵路通墨脫的難度

必將屬于超級工程中的超級工程

總而言之

西藏鐵路建設(shè)

將使得進出藏物資的運輸成本大幅下降

很多高原資源得以開發(fā)

還讓內(nèi)地和邊疆地區(qū)聯(lián)系的更加緊密

進一步縮短了西藏和內(nèi)地間的時空距離

鐵路作為政治經(jīng)濟

工業(yè)建設(shè)中十分重要的基礎(chǔ)設(shè)施

承擔了繁多的功能和意義

每個省份的鐵路都值得研究一番

本期是西藏鐵路

本系列還會繼續(xù)做下去

下一期想看哪個省份

可以在留言區(qū)告訴我們